Κινητήρας Hyundai, KIA D4BH
περιεχόμενο
Οι κορεάτες κατασκευαστές κινητήρων της μεγαλύτερης εταιρείας Hyundai Motor Company δημιούργησαν τον κινητήρα D4BH. Κατά την ανάπτυξη, ο κινητήρας 4D56T ελήφθη ως βάση.
Περιγραφή
Η μάρκα της μονάδας ισχύος D4BH σημαίνει D4B - μια σειρά, H - την παρουσία ενός στροβίλου και ενός intercooler. Ο κινητήρας δημιουργήθηκε τη δεκαετία του '90 του περασμένου αιώνα. Σχεδιασμένο για εγκατάσταση σε SUV, επαγγελματικά οχήματα και μίνι βαν.
Πρόκειται για έναν υπερτροφοδοτούμενο πετρελαιοκινητήρα 2,5 λίτρων με ισχύ 94-104 ίππων. Εγκατεστημένο κυρίως σε κορεατικά αυτοκίνητα:
Η μονάδα ισχύος D4BH χαρακτηρίζεται από οικονομική κατανάλωση καυσίμου και χαμηλή περιεκτικότητα σε επιβλαβείς ουσίες στα καυσαέρια.
Σύμφωνα με τις διαθέσιμες πληροφορίες, ο κινητήρας λειτουργεί επιτυχώς με αέριο. Στη Ρωσική Ομοσπονδία λειτουργούν σταθμοί ηλεκτροπαραγωγής D4BH με LPG (περιοχή Sverdlovsk).
Το μπλοκ κυλίνδρων είναι από χυτοσίδηρο, με επένδυση. Εν σειρά, 4κύλινδρος. Τα μανίκια είναι «στεγνά», κατασκευασμένα από ατσάλι. Υλικό πολλαπλής εξαγωγής χυτοσίδηρος.
Η κυλινδροκεφαλή και η πολλαπλή εισαγωγής ήταν κατασκευασμένα από κράμα αλουμινίου. Θάλαμοι καύσης τύπου στροβιλισμού.
Τα έμβολα είναι στάνταρ αλουμίνιο. Διαθέτουν δύο δακτυλίους συμπίεσης και μία ξύστρα λαδιού.
Χάλυβας στροφαλοφόρου, σφυρήλατο. Τα φιλέτα κονιοποιούνται σκληρυμένα.
Δεν υπάρχουν υδραυλικοί αντισταθμιστές, τα θερμικά διάκενα των βαλβίδων ρυθμίζονται από την επιλογή του μήκους των ωστηρίων (μέχρι το 1991 - ροδέλες).
Οι άξονες εξισορρόπησης χρησιμοποιούνται για την απόσβεση των δυνάμεων αδράνειας δεύτερης τάξης.
Η αντλία έγχυσης μέχρι το 2001 είχε πλήρως μηχανικό έλεγχο. Μετά το 2001 άρχισε να εξοπλίζεται με ηλεκτρονικά.
Η κίνηση χρονισμού συνδυάζεται με την κίνηση της αντλίας έγχυσης και εκτελείται από έναν κοινό οδοντωτό ιμάντα.
Ο κινητήρας, σε αντίθεση με άλλους, είναι εξοπλισμένος με κίνηση RWD / AWD. Αυτό σημαίνει ότι μπορεί να χρησιμοποιηθεί τόσο σε οχήματα με κίνηση στους πίσω τροχούς (RWD) όσο και σε αυτόματα συνδεδεμένα τετρακίνητα (AWD) οχήματα χωρίς πρόσθετες τροποποιήσεις.
Технические характеристики
| Производитель | KMJ |
|---|---|
| Όγκος κινητήρα, cm³ | 2476 |
| Ισχύς, hp | 94-104 |
| Ροπή, Nm | 235-247 |
| Αναλογία συμπίεσης | 21 |
| Μπλοκ κυλίνδρων | χυτοσίδηρος |
| κυλινδροκεφαλή | αλουμίνιο |
| Αριθμός κυλίνδρων | 4 |
| Θέση του πρώτου κυλίνδρου | TVE (τροχαλία στροφαλοφόρου) |
| Διάμετρος κυλίνδρου, mm | 91,1 |
| Εγκεφαλικό επεισόδιο, mm | 95 |
| Βαλβίδες ανά κύλινδρο | 2 (SOHC) |
| Μονάδα χρονισμού | ζώνη |
| Μείωση των φορτίων δόνησης | άξονες εξισορρόπησης |
| Έλεγχος χρονισμού βαλβίδων | όχι |
| Στροβιλοφόρτιση | τουρμπίνα |
| υδραυλικοί ανυψωτές | - |
| Σύστημα παροχής καυσίμου | intercooler, άμεσος ψεκασμός καυσίμου |
| Καύσιμα | DT (ντίζελ) |
| Σύστημα λίπανσης, l | 5,5 |
| Η σειρά των κυλίνδρων | 1-3-4-2 |
| Οικολογικός κανόνας | ευρώ 3 |
| Τοποθεσία | γεωγραφικού μήκους |
| Χαρακτηριστικά | Κίνηση RWD/AWD |
| Πόροι, έξω. χλμ | 350 + |
| Βάρος, kg | 226,8 |
Αξιοπιστία, αδυναμίες, συντηρησιμότητα
Για μια υποκειμενική αξιολόγηση του κινητήρα, ένα τεχνικό χαρακτηριστικό δεν αρκεί. Επιπλέον, θα πρέπει να αναλυθούν αρκετοί ακόμη χαρακτηριστικοί παράγοντες.
Αξιοπιστία
Όλοι οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων με κινητήρα D4BH σημειώνουν την υψηλή αξιοπιστία του και μια σημαντική υπέρβαση των χιλιομέτρων. Παράλληλα, εστιάζουν στα θέματα της σωστής λειτουργίας, της έγκαιρης συντήρησης και της τήρησης των συστάσεων του κατασκευαστή.
Επιβεβαίωση των παραπάνω είναι οι κριτικές των αυτοκινητιστών. Για παράδειγμα, το Salandplus (διατηρείται το στυλ του συγγραφέα) γράφει:
Ομόφωνα, ο Νικολάι του άφησε ένα μήνυμα (το ύφος του συγγραφέα διατηρείται επίσης):
Νομίζω ότι η κατάσταση εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από τη λειτουργία των προηγούμενων ιδιοκτητών, και όχι από τη σχεδίαση του κινητήρα, είναι δυνατό να βγει το ιαπωνικό αναρρόφηση σε ένα χρόνο, με "επιδέξιο" χειρισμό.
Συμπέρασμα: δεν υπάρχει κανένα περιθώριο αμφιβολίας για την αξιοπιστία του κινητήρα. Η μονάδα είναι πραγματικά αξιόπιστη και ανθεκτική.
Αδύναμα σημεία
Κάθε κινητήρας έχει αδυναμίες. Η D4BH δεν αποτελεί εξαίρεση από αυτή την άποψη. Ένα από τα κύρια μειονεκτήματα είναι ο χαμηλός πόρος του ιμάντα κίνησης των αξόνων εξισορρόπησης και της αντλίας κενού. Οι συνέπειες της θραύσης προκαλούν την αποκοπή των σφηνών του άξονα της γεννήτριας και την καταστροφή του πίσω ρουλεμάν. Για να αποφύγετε τέτοια σοβαρά προβλήματα, συνιστάται η αντικατάσταση της ζώνης μετά από 50 χιλιάδες χιλιόμετρα του αυτοκινήτου.
Ο ιμάντας χρονισμού απαιτεί ιδιαίτερη προσοχή. Το σπάσιμό του είναι επικίνδυνο λυγίζοντας τις βαλβίδες. Και αυτή είναι ήδη μια αρκετά απτή επισκευή κινητήρα προϋπολογισμού.
Με μεγάλες διαδρομές (μετά από 350 χιλιάδες χλμ), σημειώθηκε επανειλημμένα ράγισμα της κυλινδροκεφαλής στην περιοχή του θαλάμου στροβιλισμού.
Παρουσιάζονται δυσλειτουργίες, όπως διαρροή λαδιού από κάτω από τις φλάντζες και τις τσιμούχες, αλλά δεν προκαλούν μεγάλο κίνδυνο εάν εντοπιστούν και εξαλειφθούν έγκαιρα.
Ο υπόλοιπος εξοπλισμός diesel δεν δημιουργεί προβλήματα. Η έγκαιρη και υψηλής ποιότητας συντήρηση είναι το κλειδί για την υπέρβαση του δηλωμένου πόρου χιλιομέτρων.
Συντήρηση
Η ανάγκη για μια μεγάλη επισκευή προκύπτει μετά από μια διαδρομή 350 - 400 χιλιομέτρων. Η συντηρησιμότητα της μονάδας είναι υψηλή. Πρώτα απ 'όλα, αυτό διευκολύνεται από μπλοκ κυλίνδρων από χυτοσίδηρο και χαλύβδινες επενδύσεις. Το να τα τρυπήσετε στο απαιτούμενο μέγεθος επισκευής δεν είναι δύσκολο.
Δεν είναι δύσκολο να αγοράσετε εξαρτήματα και συγκροτήματα για αντικατάσταση, τόσο γνήσια όσο και ανάλογά τους. Ανταλλακτικά σε οποιαδήποτε ποικιλία διατίθενται σχεδόν σε οποιοδήποτε εξειδικευμένο κατάστημα αυτοκινήτων. Για όσους θέλουν να μειώσουν το κόστος των επισκευών, είναι δυνατή η αγορά οποιουδήποτε μεταχειρισμένου ανταλλακτικού σε πολυάριθμους χώρους αποσυναρμολόγησης αυτοκινήτων. Είναι αλήθεια ότι σε αυτή την περίπτωση, η ποιότητα των προϊόντων είναι σε μεγάλη αμφιβολία.
Όπως σημειώνουν έμπειροι αυτοκινητιστές, οι επισκευές «φτιάξ' το μόνος σου» δεν είναι ασυνήθιστες. Εάν διαθέτετε ένα πλήρες σετ εργαλείων και τις απαραίτητες γνώσεις, μπορείτε να αναλάβετε με ασφάλεια αυτή τη δουλειά. Αλλά, πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι ο κινητήρας, αν και απλός στη σχεδίαση, εξακολουθεί να έχει ορισμένες αποχρώσεις. Για παράδειγμα, η αντλία λαδιού D4BH δεν διαφέρει σε εμφάνιση από την αντλία λαδιού D4BF. Αν όμως μπερδευτούν κατά την επισκευή, ο ιμάντας της γεννήτριας έχει σπάσει (λόγω κακής ευθυγράμμισης του στροφαλοφόρου άξονα και των τροχαλιών της γεννήτριας).
Παρά το γεγονός ότι οι μεγάλες επισκευές δεν είναι πολύ δύσκολες, θα είναι πολύ καλύτερο εάν ανατεθούν σε ειδικούς.
Προτείνεται να παρακολουθήσετε το βίντεο "Αντικατάσταση της φλάντζας του καλύμματος βαλβίδας στο D4BH"
Ρύθμιση κινητήρα
Το θέμα της ρύθμισης των κινητήρων εσωτερικής καύσης έχει προκαλέσει πολλές συζητήσεις μεταξύ των ιδιοκτητών αυτοκινήτων με τέτοιο κινητήρα.
Ο κινητήρας D4BH είναι εξοπλισμένος με στρόβιλο και ενδιάμεσο ψυγείο. Αυτό δημιουργεί τις προϋποθέσεις για το γεγονός ότι γίνεται πολύ δύσκολο να πραγματοποιηθεί ο συντονισμός. Θεωρητικά, μπορείτε να σηκώσετε μια τουρμπίνα με μεγαλύτερη πίεση και να αντικαταστήσετε την υπάρχουσα με αυτήν. Αλλά η τοποθέτησή του θα προκαλέσει σημαντικές δομικές αλλαγές στον κινητήρα και, κατά συνέπεια, υψηλό κόστος υλικού.
Περαιτέρω. Η ισχύς του στροβίλου χρησιμοποιείται κατά περίπου 70% (τουλάχιστον σε αυτόν τον κινητήρα). Υπάρχει λοιπόν η ευκαιρία να αυξηθεί. Για παράδειγμα, αναβοσβήνει το ECU, ή, όπως λένε τώρα, για να κάνει chip tuning. Εδώ όμως κρύβεται μια δυσάρεστη έκπληξη. Η ουσία του έγκειται στην απότομη μείωση του πόρου της μονάδας ισχύος. Έτσι, αυξάνοντας την ισχύ του κινητήρα κατά 10-15 ίππους. θα μειώσεις τα χιλιόμετρα του κατά 70-100 χιλιάδες χλμ.
Δεν υπάρχει σχεδόν τίποτα να προσθέσουμε σε αυτά που ειπώθηκαν. Είναι γνωστό ότι ο κατασκευαστής προεπιλέγει την έκδοση της τουρμπίνας πριν την εγκαταστήσει στον κινητήρα, η οποία θα εγκατασταθεί σε φορτηγό, μίνι βαν ή SUV.
Συχνά, πολλοί αυτοκινητιστές θέλουν να κάνουν ρύθμιση κινητήρα με βάση την επιθυμία να αυξήσουν μόνο την άνεση της οδήγησης. Αλλά για να επιτευχθεί αυτός ο στόχος, δεν είναι καθόλου απαραίτητο να επαναλάβετε τον κινητήρα, να ανανεώσετε την ECU. Αρκεί να εγκαταστήσετε έναν ενισχυτή πεντάλ αερίου DTE Systems – PedalBox στο αυτοκίνητο. Συνδέεται στο κύκλωμα του πεντάλ γκαζιού. Το φλας της ECU του αυτοκινήτου δεν απαιτείται. Σημειώνεται ότι η αύξηση της ισχύος του κινητήρα σχεδόν δεν γίνεται αισθητή, αλλά το αυτοκίνητο συμπεριφέρεται σαν να έχει γίνει πολύ πιο δυνατός ο κινητήρας. Ο ενισχυτής PedalBox μπορεί να χρησιμοποιηθεί μόνο σε οχήματα με ηλεκτρονικό έλεγχο γκαζιού. Στο πρόσωπο - απαλός συντονισμός του κινητήρα εσωτερικής καύσης.
Αγορά συμβατικού κινητήρα
Η αγορά ενός συμβατικού κινητήρα D4BH δεν προκαλεί δυσκολίες. Πολλά ηλεκτρονικά καταστήματα προσφέρουν τόσο μεταχειρισμένους κινητήρες όσο και νέους. Μένει να επιλέξετε σύμφωνα με το γούστο σας και να κάνετε μια παραγγελία.
Κατά την πώληση, οι κινητήρες συχνά συνοδεύονται από εγγύηση. Η διαμόρφωση του κινητήρα είναι διαφορετική. Υπάρχουν με εξαρτήματα, υπάρχουν μόνο μερικώς εξοπλισμένα. Η μέση τιμή είναι 80-120 χιλιάδες ρούβλια.
Με άλλα λόγια, η αγορά ενός κινητήρα συμβολαίου δεν είναι πρόβλημα.
Ο επόμενος κινητήρας της κορεατικής εταιρείας Hyundai Motor Company αποδείχθηκε εξαιρετικά επιτυχημένος. Μαζί με την υψηλή αξιοπιστία, διαθέτει έναν εντυπωσιακό λειτουργικό πόρο. Η απλότητα του σχεδιασμού και η ευκολία συντήρησης απευθύνθηκαν σε όλους τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων με τέτοιο κινητήρα.
