Κινητήρας Hyundai, Kia D4CB
περιεχόμενο
Οι κορεάτες κατασκευαστές κινητήρων ανέπτυξαν και έθεσαν στην παραγωγή μια άλλη σειρά κινητήρων ντίζελ της οικογένειας Α. Το βασικό μοντέλο έχει μετατραπεί επανειλημμένα για συγκεκριμένα μοντέλα οχημάτων Hyundai και Kia. Τη στιγμή της γραφής, υπάρχουν 10 διαφορετικές τροποποιήσεις αυτού του κινητήρα.
Περιγραφή κινητήρα
Το D4CB 2,5 CRDI κατασκευάζεται από το 2001 μόνο στην Κορέα σε εργοστάσιο στο Incheon. Η εταιρεία ανήκει στην Hyundai Motor Corporation. Αλλαγές στο σχέδιο έγιναν δύο φορές. (Το σύστημα καυσίμου που αναπτύχθηκε από την BOSCH έχει αντικατασταθεί από τους DELPHI). Η βελτίωση κατέστησε δυνατή τη μετάβαση σε υψηλότερα περιβαλλοντικά πρότυπα.
Ο κινητήρας εγκαταστάθηκε σε αυτοκίνητα κορεατικής κατασκευής:
Το μπλοκ κυλίνδρων, καθώς και η πολλαπλή εξαγωγής, είναι από χυτοσίδηρο. Η κυλινδροκεφαλή και η πολλαπλή εισαγωγής είναι κατασκευασμένα από κράμα αλουμινίου.
Οι επιφάνειες κυλίνδρων ακονίζονται. Οι θάλαμοι καύσης είναι ελαφρώς διευρυμένοι. Αυτό διευκολύνθηκε από μια σημαντική διάμετρο κυλίνδρου και διαδρομή εμβόλου.
Τα έμβολα είναι κατασκευασμένα από κράμα αλουμινίου χωρίς ενισχυτικά ένθετα χάλυβα.
Η κυλινδροκεφαλή έχει δύο εκκεντροφόρους και τέσσερις βαλβίδες (μηχανισμός διανομής αερίου DOHC).
Κίνηση χρονισμού, αντλία ψεκασμού, άξονες εξισορρόπησης και αντλία λαδιού αλυσίδας (3 αλυσίδες).
Για τη διευκόλυνση της συντήρησης και της σωστής λειτουργίας του μηχανισμού διανομής αερίου, ο απορροφητήρας είναι εξοπλισμένος με υδραυλικούς αντισταθμιστές.
Οι εγκατεστημένοι άξονες ισορροπίας αντιμετωπίζουν με επιτυχία την απόσβεση των αδρανειακών δυνάμεων 2ης τάξης κατά τη λειτουργία του κινητήρα. Ως αποτέλεσμα, η δόνηση δεν γίνεται αισθητή, ο θόρυβος μειώνεται σημαντικά.
Σύστημα τροφοδοσίας καυσίμου με ηλεκτρονικό ψεκασμό καυσίμου (Common Rail Delphi). Η βελτίωση του κινητήρα προς αυτή την κατεύθυνση έχει δημιουργήσει μια σειρά από πλεονεκτήματα (εξοικονόμηση καυσίμου, ευκολότερη εκκίνηση σε χαμηλές θερμοκρασίες κ.λπ.). Μια αξιοσημείωτη πρόοδος στον εκσυγχρονισμό ήταν η αύξηση των προτύπων των καυσαερίων. Τώρα συμμορφώνονται με το πρότυπο Euro 5.
Η εγκατάσταση στροβιλοσυμπιεστή με ενδιάμεσο ψύκτη κατέστησε δυνατή την αύξηση της ισχύος στους 170 ίππους.
Технические характеристики
Ο κινητήρας της σειράς A II έχει 10 τροποποιήσεις. Το καθένα αντιστοιχούσε σε συγκεκριμένο τύπο και μάρκα αυτοκινήτου στο οποίο είχε εγκατασταθεί. Ο πίνακας συνοψίζει τα δεδομένα δύο κύριων τροποποιήσεων - της αναρρόφησης (116 hp) και του υπερτροφοδοτούμενου (170 hp).
| Κατασκευαστής | Hyundai Motor Corporation |
|---|---|
| τύπος κινητήρα | στη γραμμή |
| Όγκος, cm³ | 2497 |
| Ισχύς, hp | 116-170 * |
| Ροπή, Nm | 245-441 |
| Αναλογία συμπίεσης | 16,4-17,7 |
| Μπλοκ κυλίνδρων | χυτοσίδηρος |
| κυλινδροκεφαλή | αλουμίνιο |
| Αριθμός κυλίνδρων | 4 |
| Διάμετρος κυλίνδρου, mm | 91 |
| Εγκεφαλικό επεισόδιο, mm | 96 |
| Βαλβίδες ανά κύλινδρο | 4 |
| υδραυλικοί ανυψωτές | + |
| Η σειρά των κυλίνδρων | 1-3-4-2 |
| Απόσβεση κραδασμών | άξονες ισορροπίας |
| Μονάδα χρονισμού | κύκλωμα |
| Σύστημα διανομής αερίου | επέκταση DOHC |
| Σύστημα παροχής καυσίμου | Common Rail (CRDI)** |
| Καύσιμα | DT (ντίζελ) |
| Κατανάλωση καυσίμου, l / 100 km | Από 7,9 έως 15,0*** |
| Σύστημα λίπανσης, l | 4,5 |
| Κατανάλωση λαδιού, l/1000 km | Μέχρι το 0,6 |
| Στροβιλοφόρτιση | + / - |
| Φίλτρο σωματιδίων | + |
| Ποσοστό τοξικότητας | Ευρώ 3 – Ευρώ 5 |
| Θερμοκρασία λειτουργίας ψυκτικού, βαθμ. | 95 |
| Σύστημα ψύξης | αναγκαστικά |
| Τοποθεσία | γεωγραφικού μήκους |
| Πόροι, έξω. χλμ | 250 + |
| Βάρος, kg | 117 |
*Πρώτο ψηφίο για κινητήρα με στροβιλοσυμπιεστή WGT, δεύτερο για VGT. **1η - BOSCH σύστημα ισχύος, 2η - ΔΕΛΦΟΙ. *** εξαρτάται από το υλικολογισμικό της ECU.
Αξιοπιστία, αδυναμίες, συντηρησιμότητα
Λίγα λόγια για τους σημαντικούς δείκτες της μονάδας ισχύος, που χαρακτηρίζουν την απόδοσή της.
Αξιοπιστία
Η αξιοπιστία ενός κινητήρα αποτελείται από πολλούς παράγοντες. Ας εξετάσουμε μερικά από αυτά.
Το μπλοκ κυλίνδρων, η κυλινδροκεφαλή, ο στροφαλοφόρος άξονας, οι μπιέλες (με εξαίρεση αυτές που κατασκευάστηκαν το 2008-2009) και τα έμβολα δεν προκαλούν προβλήματα, θεωρούνται αρκετά αξιόπιστα. Άλλα εξαρτήματα και συγκροτήματα απαιτούν περισσότερη εις βάθος εξέταση.
Η μονάδα χρονισμού περιλαμβάνει τρεις αλυσίδες. Η δηλωμένη περίοδος λειτουργίας τους είναι 200-250 χιλιάδες χιλιόμετρα. Στην πραγματικότητα, μειώνεται σημαντικά, μερικές φορές στο μισό. Μια τέτοια απόκλιση είναι χαρακτηριστική για κινητήρες με σκληρή λειτουργία και επιτρεπόμενες "ελευθερίες" κατά τη συντήρησή τους. Αυτό σημαίνει αδυναμία τήρησης των προθεσμιών, μη εκτέλεση όλων των εργασιών, αντικατάσταση υγρών εργασίας που συνιστά ο κατασκευαστής με αμφίβολα ανάλογα, διάφορες παραβιάσεις της τεχνολογικής διαδικασίας κατά τη συντήρηση.
Συμπέρασμα: με υψηλής ποιότητας και έγκαιρη συντήρηση του κινητήρα, οι αλυσίδες χρονισμού θα επεξεργαστούν πλήρως τον πόρο τους.
Οι υδραυλικοί ανυψωτές απαιτούν κάποια προσοχή. Αρκεί να ρίξετε λάδι χαμηλής ποιότητας στον κινητήρα και τα προβλήματα των βαλβίδων δεν θα διαρκέσουν πολύ.
Ιδιαίτερα απαλοί στον κινητήρα είναι οι χάλκινοι δακτύλιοι των μπεκ. Η καταστροφή τους (burnout) μπορεί να προκαλέσει αστοχία ολόκληρου του κινητήρα. Παρακολούθηση της κατάστασής τους μετά από 45-50 χιλιάδες χιλιόμετρα. Τα χιλιόμετρα θα αποφύγουν σοβαρά προβλήματα στον κινητήρα.
Ο επόμενος κόμβος που απαιτεί προσοχή είναι ο υπερσυμπιεστής. Η δηλωμένη διάρκεια ζωής του στροβίλου υπερβαίνει τα 200 χιλιάδες km. Στην πράξη όμως συνήθως μειώνεται στο μισό. Για να μην συμβεί αυτό, αρκεί να τηρείτε το καθεστώς θερμοκρασίας της λειτουργίας του κινητήρα (αποφυγή υπερθέρμανσης) και να συμμορφώνεστε πλήρως με όλες τις απαιτήσεις του κατασκευαστή, ειδικά όσον αφορά το λάδι - χρησιμοποιήστε μόνο το προτεινόμενο, στη σωστή ποσότητα και αντικαταστήστε το έγκαιρα.
Υπάρχει μόνο ένα γενικό συμπέρασμα: ο κινητήρας είναι αξιόπιστος, αλλά όταν πληρούνται όλες οι απαιτήσεις για αυτόν.
Αδύναμα σημεία
Παρά τη μάλλον υψηλή αξιοπιστία του κινητήρα εσωτερικής καύσης στο σύνολό του, υπάρχουν αδυναμίες σε αυτόν. Οι κύριες ελλείψεις είναι οι εξής:
- ευαισθησία της αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης και του συστήματος έγχυσης στην ποιότητα του καυσίμου.
- ταχεία καταστροφή των χάλκινων δακτυλίων των μπεκ.
- επιθετική φθορά των επενδύσεων του στροφαλοφόρου άξονα.
- υψηλό λειτουργικό κόστος.
αντλία έγχυσης και
Το σύστημα Common Rail δεν αντέχει απολύτως το κακής ποιότητας καύσιμο ντίζελ. Και οι επισκευές τους δεν είναι φθηνές.
Οι χάλκινοι δακτύλιοι ακροφυσίων υπόκεινται σε ταχεία καταστροφή. Σε αυτό που οδηγεί - είναι περιττό να το εξηγήσω.
Τα ρουλεμάν των ρουλεμάν του στροφαλοφόρου είναι επιρρεπή σε πολύ γρήγορη φθορά, τα προϊόντα των οποίων φράζουν τα κανάλια λαδιού. Ως αποτέλεσμα, διασφαλίζεται η υπερθέρμανση του κινητήρα και η αυξημένη φθορά των επιφανειών τριβής της απόλυτης πλειοψηφίας των εξαρτημάτων και των συγκροτημάτων.
Η απόσταση σε μίλια μεταξύ της τακτικής συντήρησης δεν είναι υψηλή. Από τη μια είναι καλό για τον κινητήρα. Αλλά μια τέτοια κατάσταση δεν φέρνει χαρά στον ιδιοκτήτη της - το MOT δεν είναι δωρεάν.
Τα υπόλοιπα αδύναμα σημεία του κινητήρα εμφανίζονται λιγότερο συχνά. Για παράδειγμα, απόφραξη του δέκτη λαδιού. Απαιτεί περισσότερη προσοχή.
Αρκετά συχνά, υπάρχει σπάσιμο στις αλυσίδες χρονισμού, ειδικά στην κάτω, η οποία μεταδίδει την περιστροφή στην αντλία λαδιού και στους άξονες ισορροπίας. Μαζί με αυτό, το κύριο αποτυγχάνει.
Οι υδραυλικοί αντισταθμιστές, η βαλβίδα USR και το σύστημα αλλαγής της γεωμετρίας των πτερυγίων του υπερσυμπιεστή έχουν χαμηλή διάρκεια ζωής.
Οι προηγούμενες εντυπωσιακές βλάβες, όπως μια σπασμένη μπιέλα, έχουν εξαλειφθεί. Λόγω της κακής ποιότητας των μπουλονιών της μπιέλας (εργοστασιακό γάμο), ανακλήθηκαν οι μονάδες του 2008-2009.
Σε κινητήρες που κατασκευάστηκαν μετά το 2006, καταγράφηκαν μεμονωμένες περιπτώσεις σπασίματος στη στερέωση του μπεκ. Η φύση αυτού του φαινομένου, δυστυχώς, δεν έχει ακόμη διευκρινιστεί.
Συντήρηση
Η συντηρησιμότητα του κινητήρα είναι ικανοποιητική. Μάλλον πολύπλοκο. Το γεγονός είναι ότι το μπλοκ κυλίνδρων δεν έχει μανίκια. Το γύρισμα και το λείανση των επιφανειών εργασίας, εάν είναι απαραίτητο, πρέπει να πραγματοποιούνται μέσα στο μπλοκ. Αυτές οι εργασίες απαιτούν πολύ εξελιγμένες εργαλειομηχανές. Επιπλέον, υπάρχει ανάγκη για υποχρεωτική λείανση των επιφανειών έδρασης της κυλινδροκεφαλής και του ίδιου του μπλοκ, καθώς η φλάντζα μεταξύ τους είναι κατασκευασμένη από μέταλλο, δηλ. μη συρρικνωθεί.
Ταυτόχρονα, είναι δυνατή η τοποθέτηση μανικιών. Η αντικατάσταση άλλων εξαρτημάτων και συγκροτημάτων με οποιοδήποτε είδος επισκευής δεν είναι δύσκολη.
Κανονισμοί Υπηρεσιών
Όπως αναφέρθηκε προηγουμένως, ο κινητήρας 4L HYUNDAI D2,5CB ανταποκρίνεται πολύ στο χρονοδιάγραμμα και την πληρότητα της συντήρησής του. Ο κατασκευαστής συντήρησης έχει αναπτύξει ορισμένες συστάσεις που απαιτούν αυστηρή τήρηση. Αλλά εδώ πρέπει να λάβετε υπόψη τις συνθήκες λειτουργίας. Δεν είναι μυστικό ότι οι ρωσικοί δρόμοι και η ποιότητα των καυσίμων και των λιπαντικών διαφέρουν σημαντικά από τους κορεατικούς. Και όχι προς το καλύτερο.
Με βάση την πραγματικότητα, οι όροι για την αντικατάσταση όλων των αναλώσιμων και εξαρτημάτων κατά την επόμενη συντήρηση του κινητήρα πρέπει να μειωθούν. Σύμφωνα με τις συστάσεις των μηχανικών σέρβις αυτοκινήτων και των ιδιοκτητών αυτοκινήτων στα οποία είναι εγκατεστημένοι κινητήρες ντίζελ D4CB, υπάρχει ανάγκη προσαρμογής του χρόνου συντήρησής τους:
- αντικαταστήστε την αλυσίδα χρονισμού μετά από 100 χιλιάδες χιλιόμετρα διαδρομής, τις υπόλοιπες αλυσίδες - μετά από 150 χιλιάδες χιλιόμετρα.
- αλλαγή αντιψυκτικού στο σύστημα ψύξης μία φορά κάθε 1 χρόνια και με εντατική χρήση του αυτοκινήτου μετά από 3 χιλιάδες χιλιόμετρα.
- Το λάδι σε έναν ατμοσφαιρικό κινητήρα αντικαθίσταται μετά από 7,5 χιλιάδες χιλιόμετρα και σε έναν υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα - μετά από 5 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ταυτόχρονα, αλλάζει και το φίλτρο λαδιού.
- αλλάξτε το φίλτρο καυσίμου μετά από 30 χιλιάδες χιλιόμετρα, φίλτρο αέρα - μία φορά το χρόνο.
- για να αποφύγετε τη διάδοση αερίων του στροφαλοθαλάμου προς τα έξω, μετά από 20 χιλιάδες χιλιόμετρα, καθαρίστε το σύστημα εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου.
- Συνιστάται να ενημερώνετε τους προθερμαντήρες ετησίως και την μπαταρία όπως απαιτείται, αλλά το αργότερο μετά από 60 χιλιάδες χιλιόμετρα διαδρομής του αυτοκινήτου.
Ταυτόχρονα, θα πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι σε περίπτωση εκσυγχρονισμού του κινητήρα (π.χ. συντονισμός) θα πρέπει να μειωθούν οι όροι συντήρησης.
Λεπτομερείς πληροφορίες σχετικά με το περιεχόμενο των εργασιών που εκτελούνται κατά τη διάρκεια των επόμενων τύπων συντήρησης μπορείτε να βρείτε στο Εγχειρίδιο λειτουργίας του οχήματός σας.
Η εκτέλεση οποιασδήποτε συντήρησης είναι κάπως ακριβή, αλλά η επισκευή ή η αντικατάσταση ολόκληρου του κινητήρα θα γίνει πολύ πιο ακριβή.
Ζώνη εστίασης
Το σύστημα λίπανσης του κινητήρα είναι ένα από τα πιο σημαντικά, που απαιτεί τη μεγαλύτερη προσοχή. Η όλη λειτουργία της μονάδας στο σύνολό της εξαρτάται από την κατάστασή της.
Τι είδους λάδι να ρίξουμε
Για κάθε μοντέλο κινητήρα, ο κατασκευαστής υποδεικνύει μια συγκεκριμένη μάρκα λαδιού για την πλήρωση του συστήματος και την ποσότητα του. Τα πιο αποδεκτά λιπαντικά για κινητήρες εσωτερικής καύσης D4CB είναι λάδια βαθμού ιξώδους SAE 5W-30 ή 5W-40, για παράδειγμα, συνθετικό λάδι κινητήρα Castrol Magnatec Diesel 5W-40 V 4 (PDF). Μπορούν να χρησιμοποιηθούν πρόσθετα για τη βελτίωση των χαρακτηριστικών και των λιπαντικών ιδιοτήτων του λαδιού.
Όταν αγοράζετε λάδι, προσέξτε την επισήμανσή του για να μην συμπληρώσετε κατά λάθος λάδι που προορίζεται για βενζινοκινητήρα.
Συντονισμός
Μπορείτε να ρυθμίσετε τον κινητήρα με τρεις τρόπους:
- συντονισμός chip αλλάζοντας τις ρυθμίσεις ECU.
- απενεργοποίηση της βαλβίδας EGR.
- εγκατάσταση της μονάδας pedal-box από συστήματα DTE.
Θεωρητικά, είναι δυνατό να αυξηθεί η ισχύς με άλλο τρόπο - τρυπώντας την κυλινδροκεφαλή, αλλά στην πράξη δεν έχει βρει ευρεία εφαρμογή.
Ο συντονισμός chip αλλάζοντας τις ρυθμίσεις ECU γίνεται σε δύο στάδια. Στο πρώτο στάδιο, καταργούνται όλοι οι περιορισμοί που θέτει ο κατασκευαστής στα ηλεκτρονικά συστήματα ελέγχου. Στο δεύτερο, ένα νέο πρόγραμμα «γεμίζει» (ο υπολογιστής αναβοσβήνει).
Ως αποτέλεσμα αυτών των χειρισμών, τα περιβαλλοντικά πρότυπα θα μειωθούν περίπου στα 2/3 Ευρώ, αλλά η ισχύς θα αυξηθεί εν μέρει. Σύμφωνα με τις κριτικές όσων έκαναν chip tuning με αυτόν τον τρόπο, η αύξηση της ώθησης του κινητήρα έγινε αισθητά ήδη σε μεσαίες ταχύτητες. Στην πορεία, η προηγουμένως αισθητή δόνηση εξαφανίστηκε με μείωση της ταχύτητας. Επιπρόσθετα, σημειώθηκε μείωση της κατανάλωσης καυσίμου στις χαμηλές ταχύτητες, ωστόσο, η αύξηση της στις υψηλές ταχύτητες.
Η απενεργοποίηση της βαλβίδας EGR (αλλαγή ανακυκλοφορίας καυσαερίων) σάς επιτρέπει να αυξήσετε την ισχύ κατά περίπου 10 ίππους.
Ένας σύγχρονος και χαμηλού κόστους τρόπος για να ρυθμίσετε τον κινητήρα είναι η σύνδεση της μονάδας πεντάλ κιβωτίου συστημάτων DTE. Η εγκατάσταση του ενισχυτή DTE PEDALBOX είναι δυνατή σε οχήματα με ηλεκτρικό κύκλωμα ελέγχου για το PPT (πεντάλ γκαζιού). Σε αυτήν την περίπτωση, οι ρυθμίσεις ECU δεν παραβιάζονται. Η εγκατάσταση της μονάδας θα αυξήσει την ισχύ του κινητήρα έως και 8%. Αλλά ταυτόχρονα, δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι αυτή η επιλογή ρύθμισης για ένα πεντάλ τροφοδοσίας καυσίμου με μηχανική κίνηση για τον έλεγχο της αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης είναι απαράδεκτη.
Ο συντονισμός του κινητήρα αυξάνει ελαφρώς την ισχύ και τη ροπή του. Αλλά ταυτόχρονα, αυξάνει το φορτίο στην ομάδα κυλίνδρου-εμβόλου. Το αρνητικό αποτέλεσμα αντισταθμίζεται κάπως από μια πιο συχνή αλλαγή λαδιού, αλλά αυτό δεν ωφελεί ιδιαίτερα το CPG.
Αγορά συμβατικού κινητήρα
Η αγορά ενός συμβολαίου D4CB είναι εύκολη. Επιπλέον, μαζί με μεταχειρισμένους, πωλούνται και εντελώς νέοι κινητήρες.
Οι τιμές κυμαίνονται από 80 έως 200 χιλιάδες ρούβλια. για μεταχειρισμένους κινητήρες. Τα νέα θα κοστίσουν περίπου 70 χιλιάδες ρούβλια. ακριβός.
Για αναφορά: ένα νέο D4CB στο εξωτερικό μπορεί να αγοραστεί για 3800 ευρώ.
Ο κινητήρας ντίζελ Kia D4CB διανέμεται ευρέως τόσο στη Ρωσία όσο και σε άλλες χώρες της ΚΑΚ. Διαθέτει καλά τεχνικά χαρακτηριστικά για την κατηγορία του, παρέχεται πλήρως από την αγορά με ανταλλακτικά, εξαρτήματα και συγκροτήματα (και μεταχειρισμένα και καινούργια) για συντήρηση ή επισκευή.
