Κινητήρας Mazda B3
περιεχόμενο
Ο βενζινοκινητήρας Mazda B1.3 3 λίτρων συναρμολογήθηκε σε εργοστάσιο στην Ιαπωνία από το 1987 έως το 2005 και εγκαταστάθηκε σε πολλές εκδόσεις των μοντέλων 121 και 323, καθώς και στο Kia Rio με τον δείκτη A3E. Υπήρχαν εκδόσεις του κινητήρα 8 και 16 βαλβίδων, τόσο με καρμπυρατέρ όσο και με μπεκ.
Κινητήρας Β: B1, B3‑ME, B5, B5‑ME, B5‑DE, B6, B6‑ME, B6‑DE, BP, BP‑ME.
Προδιαγραφές κινητήρα Mazda B3 1.3 λίτρων
| Ακριβής όγκος | 1323 cm³ |
| Σύστημα τροφοδοσίας | καρμπυρατέρ / μπεκ |
| Ισχύς ICE | 55 - 65 ίππους |
| Ροπή | 95 - 105 Nm |
| Μπλοκ κυλίνδρων | χυτοσίδηρος R4 |
| Μπλοκ κεφαλής | αλουμίνιο 8v |
| Διάμετρος κυλίνδρου | 71 mm |
| Εγκεφαλικό επεισόδιο | 83.6 mm |
| Αναλογία συμπίεσης | 8.9 - 9.4 |
| Χαρακτηριστικά ICE | επέκταση SOHC |
| υδραυλικοί ανυψωτές | да |
| Μονάδα χρονισμού | ζώνη |
| Ρυθμιστής φάσης | όχι |
| Στροβιλοφόρτιση | όχι |
| Τι είδους λάδι να ρίξουμε | 3.2 λίτρα 5W-30 |
| Τύπος καυσίμου | AI-92 |
| Περιβαλλοντική τάξη | ΕΥΡΩ 1/2/3 |
| Δείγμα πόρων | 250 000 χλμ |
| Ακριβής όγκος | 1323 cm³ |
| Σύστημα τροφοδοσίας | εγχυτήρα |
| Ισχύς ICE | 65 - 75 ίππους |
| Ροπή | 100 - 110 Nm |
| Μπλοκ κυλίνδρων | χυτοσίδηρος R4 |
| Μπλοκ κεφαλής | αλουμίνιο 16v |
| Διάμετρος κυλίνδρου | 71 mm |
| Εγκεφαλικό επεισόδιο | 83.6 mm |
| Αναλογία συμπίεσης | 9.1 - 9.4 |
| Χαρακτηριστικά ICE | επέκταση SOHC |
| υδραυλικοί ανυψωτές | да |
| Μονάδα χρονισμού | ζώνη |
| Ρυθμιστής φάσης | όχι |
| Στροβιλοφόρτιση | όχι |
| Τι είδους λάδι να ρίξουμε | 3.2 λίτρα 5W-30 |
| Τύπος καυσίμου | AI-92 |
| Περιβαλλοντική τάξη | ΕΥΡΩ 2/3 |
| Δείγμα πόρων | 275 000 χλμ |
Το βάρος του κινητήρα Mazda B3 σύμφωνα με τον κατάλογο είναι 115.8 κιλά
Ο αριθμός κινητήρα Mazda B3 βρίσκεται στη διασταύρωση του μπλοκ με το κουτί
Κατανάλωση καυσίμου Mazda B3
Χρησιμοποιώντας το παράδειγμα ενός Mazda 323 του 1996 με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων:
| Πόλη | 9.5 литра |
| Πίστα | 6.2 литра |
| Μικτή | 7.8 литра |
Ποια αυτοκίνητα ήταν εξοπλισμένα με τον κινητήρα B3 1.3 l
| 121 I (DA) | 1987 - 1991 |
| 121 II (DB) | 1991 - 1996 |
| 121 III (DA) | 1996 - 2002 |
| Autozam Revue DB | 1990 - 1998 |
| 323 III (BF) | 1987 - 1989 |
| 323 IV (BG) | 1989 - 1994 |
| 323C I(BH) | 1994 - 1998 |
| 323 VI (BJ) | 1998 - 2003 |
| Οικογένεια VI (BF) | 1987 - 1989 |
| Οικογένεια VII (BG) | 1989 - 1994 |
| Ρίο 1 (DC) | 1999 - 2005 |
| Pride 1 (ΝΑΙ) | 1987 - 2000 |
Μειονεκτήματα, βλάβες και προβλήματα Β3
Τις περισσότερες φορές, τα προβλήματα με το σύστημα ανάφλεξης συζητούνται σε εξειδικευμένα φόρουμ.
Στην έκδοση με υδραυλικούς αντισταθμιστές, η εξοικονόμηση λαδιού οδηγεί σε αστοχία τους.
Ένα άλλο αδύναμο σημείο του κινητήρα είναι η βαλβίδα εκτόνωσης της πίεσης της αντλίας λαδιού.
Ο ιμάντας χρονισμού έχει σχεδιαστεί για περίπου 60 χιλιάδες χιλιόμετρα, αλλά αν σπάσει η βαλβίδα, δεν λυγίζει
Σε μεγάλες διαδρομές, παρατηρείται συχνά κατανάλωση λαδιού της τάξης του ενός λίτρου ανά 1000 km.
