Κινητήρας Mazda RF-T DI
περιεχόμενο
Ο πετρελαιοκινητήρας 2.0 λίτρων Mazda RF-T DI ή 2.0 DiTD κατασκευάστηκε από το 1998 έως το 2004 και τοποθετήθηκε στα πιο δημοφιλή μοντέλα της εταιρείας της εποχής της, όπως τα 323, 626 ή Premacy. Συνολικά, υπήρχαν τρεις διαφορετικές τροποποιήσεις μιας τέτοιας μονάδας ισχύος: RF2A, RF3F και RF4F.
Η σειρά κινητήρων R περιλαμβάνει επίσης κινητήρες εσωτερικής καύσης: RF και R2.
Προδιαγραφές του κινητήρα Mazda RF-T 2.0 DiTD
| Ακριβής όγκος | 1998 cm³ |
| Σύστημα τροφοδοσίας | άμεση ένεση |
| Ισχύς ICE | 90 h.p. |
| Ροπή | 220 Nm |
| Μπλοκ κυλίνδρων | χυτοσίδηρος R4 |
| Μπλοκ κεφαλής | αλουμίνιο 16v |
| Διάμετρος κυλίνδρου | 86 mm |
| Εγκεφαλικό επεισόδιο | 86 mm |
| Αναλογία συμπίεσης | 18.8 |
| Χαρακτηριστικά ICE | επέκταση SOHC |
| υδραυλικοί ανυψωτές | όχι |
| Μονάδα χρονισμού | ζώνη |
| Ρυθμιστής φάσης | όχι |
| Στροβιλοφόρτιση | да |
| Τι είδους λάδι να ρίξουμε | 4.7 λίτρα 5W-30 |
| Τύπος καυσίμου | ντίζελ |
| Περιβαλλοντική τάξη | ΕΥΡΩ 2/3 |
| Δείγμα πόρων | 300 000 χλμ |
| Ακριβής όγκος | 1998 cm³ |
| Σύστημα τροφοδοσίας | άμεση ένεση |
| Ισχύς ICE | 100 - 110 ίππους |
| Ροπή | 220 - 230 Nm |
| Μπλοκ κυλίνδρων | χυτοσίδηρος R4 |
| Μπλοκ κεφαλής | αλουμίνιο 16v |
| Διάμετρος κυλίνδρου | 86 mm |
| Εγκεφαλικό επεισόδιο | 86 mm |
| Αναλογία συμπίεσης | 18.8 |
| Χαρακτηριστικά ICE | SOHC, intercooler |
| υδραυλικοί ανυψωτές | όχι |
| Μονάδα χρονισμού | ζώνη |
| Ρυθμιστής φάσης | όχι |
| Στροβιλοφόρτιση | VGT |
| Τι είδους λάδι να ρίξουμε | 4.7 λίτρα 5W-30 |
| Τύπος καυσίμου | ντίζελ |
| Περιβαλλοντική τάξη | ΕΥΡΩ 2/3 |
| Δείγμα πόρων | 275 000 χλμ |
Το βάρος του κινητήρα RF-T DI είναι 210 kg (με εξάρτημα)
Ο αριθμός κινητήρα RF-T DI βρίσκεται στη διασταύρωση του μπλοκ με την κεφαλή
Κατανάλωση καυσίμου Mazda RF-T DI
Χρησιμοποιώντας το παράδειγμα ενός Mazda 626 του 2000 με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων:
| Πόλη | 7.4 литра |
| Πίστα | 5.1 литра |
| Μικτή | 5.9 литра |
Ποια αυτοκίνητα ήταν εξοπλισμένα με τον κινητήρα RF-T 2.0 DiTD
| 323 VI (BJ) | 1998 - 2003 |
| 626 V (GF) | 1998 - 2002 |
| Premacy I (CP) | 1999 - 2004 |
Μειονεκτήματα, βλάβες και προβλήματα του RF-T DI
Αυτή η μονάδα δεν έχει ιδιόκτητες αδυναμίες, τα προβλήματά της είναι τυπικά για κινητήρες ντίζελ
Ο κινητήρας δεν του αρέσει το αριστερό καύσιμο ντίζελ, είναι εύκολο να φτάσετε εκεί για επισκευή εξοπλισμού καυσίμου
Ο στρόβιλος δεν φημίζεται για τον μεγαλύτερο πόρο του, στην περιοχή από 100 έως 200 χιλιάδες km
Είναι καλύτερα να αλλάζετε τον ιμάντα χρονισμού κάθε 100 χλμ, διαφορετικά θα σπάσει το ρολό αν σπάσει
Δεν υπάρχουν υδραυλικοί ανυψωτές εδώ και κάθε 100 km η βαλβίδα θα πρέπει να ρυθμίζεται
