Κινητήρας Mini W17D14
περιεχόμενο
Η εταιρεία συναρμολόγησε τον κινητήρα diesel Mini One D W1.4D17 14 λίτρων από το 2003 έως το 2006 και τον εγκατέστησε μόνο στο τρίθυρο hatchback R50 στην αρχική του τροποποίηση One. Από το 2003 έως το 2005, παρήχθη μια έκδοση 75 ίππων και στη συνέχεια η ισχύς του κινητήρα αυξήθηκε στους 88 ίππους.
Αυτές οι μονάδες είναι κλώνοι του ντίζελ Toyota 1ND-TV.
Προδιαγραφές κινητήρα Mini W17D14 1.4 λίτρων
| Ακριβής όγκος | 1364 cm³ |
| Σύστημα τροφοδοσίας | Κοινό σιδηρόδρομο |
| Ισχύς ICE | 75 h.p. |
| Ροπή | 180 Nm |
| Μπλοκ κυλίνδρων | αλουμίνιο R4 |
| Μπλοκ κεφαλής | αλουμίνιο 8v |
| Διάμετρος κυλίνδρου | 73 mm |
| Εγκεφαλικό επεισόδιο | 81.5 mm |
| Αναλογία συμπίεσης | 18.5 |
| Χαρακτηριστικά ICE | SOHC, intercooler |
| υδραυλικοί ανυψωτές | όχι |
| Μονάδα χρονισμού | κύκλωμα |
| Ρυθμιστής φάσης | όχι |
| Στροβιλοφόρτιση | Toyota CT2 |
| Τι είδους λάδι να ρίξουμε | 4.3 λίτρα 5W-30 |
| Τύπος καυσίμου | ντίζελ |
| Περιβαλλοντική τάξη | 3 ευρώ |
| Δείγμα πόρων | 250 000 χλμ |
| Ακριβής όγκος | 1364 cm³ |
| Σύστημα τροφοδοσίας | Κοινό σιδηρόδρομο |
| Ισχύς ICE | 88 h.p. |
| Ροπή | 190 Nm |
| Μπλοκ κυλίνδρων | αλουμίνιο R4 |
| Μπλοκ κεφαλής | αλουμίνιο 8v |
| Διάμετρος κυλίνδρου | 73 mm |
| Εγκεφαλικό επεισόδιο | 81.5 mm |
| Αναλογία συμπίεσης | 17.9 |
| Χαρακτηριστικά ICE | SOHC, intercooler |
| υδραυλικοί ανυψωτές | όχι |
| Μονάδα χρονισμού | αλυσίδα |
| Ρυθμιστής φάσης | όχι |
| Στροβιλοφόρτιση | Garrett GTA1444V |
| Τι είδους λάδι να ρίξουμε | 4.3 λίτρα 5W-30 |
| Τύπος καυσίμου | ντίζελ |
| Περιβαλλοντική τάξη | 3 ευρώ |
| Δείγμα πόρων | 240 000 χλμ |
Κατανάλωση καυσίμου ICE Mini W17 D14
Χρησιμοποιώντας το παράδειγμα ενός Mini One D του 2005 με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων:
| Πόλη | 5.8 литра |
| Πίστα | 4.3 литра |
| Μικτή | 4.8 литра |
Ποια αυτοκίνητα ήταν εξοπλισμένα με τον κινητήρα W17D14 1.4 λίτρων
| Καταπακτή R50 | 2003 - 2006 |
Μειονεκτήματα, βλάβες και προβλήματα του κινητήρα εσωτερικής καύσης W17D14
Τα κύρια προβλήματα των κινητήρων εσωτερικής καύσης συνδέονται με τα πιεζοηλεκτρικά μπεκ που απαιτούν καύσιμα.
Στη δεύτερη θέση εδώ βρίσκεται η κατανάλωση λιπαντικού λόγω της εμφάνισης δακτυλίων απόξεσης λαδιού.
Επίσης, συχνά το λάδι διαρρέει από όλες τις τσιμούχες λόγω βουλωμένου αερισμού του στροφαλοθαλάμου.
Περιοδικά υπάρχουν διαρροές από την αντλία ψεκασμού και βλάβες του ρυθμιστή πίεσης καυσίμου
Ακόμα εδώ συχνά τρυπώνουν και σπάνε όταν ξεβιδώνουν τους προθερμαντήρες
