Κινητήρας Mitsubishi 4B11
περιεχόμενο
Στη σημερινή αυτοκινητοβιομηχανία, η συνεργασία για τη μείωση του κόστους είναι σύνηθες φαινόμενο. Επομένως, δεν υπάρχει τίποτα περίεργο στο γεγονός ότι η Mitsubishi και η KIA ανέπτυξαν από κοινού και το 2005 κυκλοφόρησαν στην παραγωγή έναν κινητήρα στον οποίο ο Ιάπωνας κατασκευαστής ανέθεσε τη σήμανση 4B11 και ειδικούς από τη Νότια Κορέα - G4KD. Αντικατέστησε το θρυλικό 4G63 και αποδείχθηκε επιτυχημένο, και σύμφωνα με τη βαθμολογία πολλών δημοσιεύσεων, βρίσκεται στην πρώτη δεκάδα της κατηγορίας του. Ο κινητήρας δημιουργήθηκε σύμφωνα με τις τεχνολογίες που χρησιμοποιούνται για τη δημιουργία των μονάδων ισχύος βενζίνης της οικογένειας THETA II.
Μεγάλη δημοτικότητα
Ο κινητήρας χρησιμοποιήθηκε ευρέως και εγκαταστάθηκε σε διάφορα μοντέλα αυτοκινήτων:
- Η Mitsubishi το χρησιμοποίησε σε Lancer X, Outlander, Galant Fortis και ASX/RVR.
- Στο KIA, το κορεάτικο αντίστοιχο μπορεί να βρεθεί κάτω από το καπό των Cerato II, Magentis II, Optima II, Soul και Sportage III.
- Η Hyundai ολοκλήρωσε τις τροποποιήσεις G4KD των ix35, Sonata V και VI και την περιόρισε σε ορισμένα μοντέλα, με ισχύ στους 144 ίππους. Με. Έκδοση G4KA.
Έδειξε ενδιαφέρον για τον κινητήρα και άλλους κατασκευαστές αυτοκινήτων. Η Dodge θεώρησε δυνατή την εγκατάστασή της στο Avenger and Caliber, το Jeep στο Compass και το Patriot, την Chrysler στο Sebring. Η Μαλαισιανή εταιρεία Proton το επέλεξε για να εξοπλίσει το μοντέλο Inspira.
Технические характеристики
Μια τέτοια ευρεία κατανομή σχετίζεται άμεσα με τη συσκευή και τα τεχνικά χαρακτηριστικά του κινητήρα, τα οποία είναι τα εξής:
- Διάταξη: τέσσερις κύλινδροι σε μία σειρά, με εκκεντροφόρους κεφαλής. Κυλινδροκεφαλή με τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο.
- Το μπλοκ κυλίνδρων είναι κατασκευασμένο από κράμα αλουμινίου. Στο σχεδιασμό των κυλίνδρων χρησιμοποιούνται μανίκια από ξηρό χάλυβα.
- Όγκος εργασίας - 1996 κυβικά μέτρα. δείτε με διάμετρο κυλίνδρου και διαδρομή εμβόλου 86 χλστ.
- Η ισχύς σε αναλογία συμπίεσης 10,5:1 και ταχύτητα στροφαλοφόρου άξονα 6500 rpm κυμαίνεται μεταξύ 150 και 165 hp. s., ανάλογα με τις ρυθμίσεις λογισμικού.
- Το προτεινόμενο καύσιμο είναι βενζίνη οκτανίου AI-95. Επιτρέπεται η χρήση βενζίνης Α-92.
- Συμμόρφωση με το περιβαλλοντικό πρότυπο Euro-4.
Χαρακτηριστικά του συστήματος λίπανσης
Η αντλία λαδιού κινείται από μια αλυσίδα που μεταδίδει τη ροπή από τον στροφαλοφόρο άξονα. Ο κινητήρας δεν είναι επιλεκτικός για την ποιότητα του λαδιού κινητήρα. Σε θερμοκρασίες άνω των -7 βαθμών Κελσίου επιτρέπεται ακόμη και η χρήση μεταλλικού νερού με ιξώδες 20W50. Αλλά είναι καλύτερο να προτιμάτε ακόμα τα λιπαντικά με ιξώδες 10W30 και υψηλότερο.
Η χωρητικότητα του συστήματος λίπανσης εξαρτάται από το έτος κατασκευής και το μοντέλο του οχήματος στο οποίο είναι εγκατεστημένη η μονάδα ισχύος. Ο όγκος του στροφαλοθαλάμου, ας πούμε, στο Lancer 10, μπορεί να διαφέρει από τον όγκο του στροφαλοθαλάμου στο Outlander. Συνιστάται η αλλαγή λαδιού κινητήρα κάθε 15 km και όταν λειτουργεί σε δύσκολες συνθήκες, αυτό το διάστημα πρέπει να μειώνεται στο μισό.
Πόροι και δυνατότητες για επισκευή
Ο κατασκευαστής καθορίζει τον πόρο του κινητήρα στα 250 km. Τα σχόλια των ιδιοκτητών και των ειδικών σέρβις βαθμολογούν το 000B4 ως σταθερά τέσσερα και υποδηλώνουν ότι στην πράξη η χιλιομετρική απόσταση μπορεί να ξεπεράσει τα 11 km. Φυσικά, με τακτική συντήρηση και σωστή λειτουργία.
Η αντικατάσταση των χιτωνίων με λείανση των γεμιστήρες στροφαλοφόρου στο μέγεθος επισκευής, καθώς και η δυνατότητα διάτρησης κυλίνδρων και αντικατάστασης επενδύσεων, δεν παρέχονται από τον κατασκευαστή. Ωστόσο, οι εταιρείες ανταλλακτικών αυτοκινήτων προμηθεύουν κιτ μανίκι στην αγορά και οι εταιρείες επισκευής κινητήρων προσφέρουν υπηρεσίες χιτώνιο. Πριν συμφωνήσετε σε μια τέτοια επισκευή, υπολογίστε το κόστος. Είναι πιθανό ότι θα είναι φθηνότερο και ευκολότερο να αγοράσετε έναν συμβατικό κινητήρα.
Μονάδα χρονισμού
Η απάντηση στο ερώτημα τι είναι εγκατεστημένο στο 4B11 για χρονισμό, αλυσίδα ή ιμάντα, είναι απλή. Για να αυξήσουν την αξιοπιστία, οι προγραμματιστές επέλεξαν μια αλυσίδα κυλίνδρων. Το μέρος είναι κατασκευασμένο από ανθεκτικό χάλυβα. Υποτίθεται ότι ο πόρος της αλυσίδας χρονισμού έχει σχεδιαστεί για όλη τη διάρκεια ζωής του αυτοκινήτου. Το κύριο πράγμα, από καιρό σε καιρό, μία φορά κάθε 50 - 70 χιλιάδες χιλιόμετρα, είναι να ελέγχετε την ένταση.
Εάν η υπηρεσία ισχυρίζεται ότι μετά από 130 χιλιάδες χλμ. Τα χιλιόμετρα απαιτούν αντικατάσταση αλυσίδας, αυτό μπορεί να αποδειχθεί ειλικρινές διαζύγιο. Λάβετε διάγνωση από άλλο ειδικό. Αφήστε τον να αξιολογήσει την κατάσταση των εξαρτημάτων. Είναι πιθανό ότι όλα έχουν να κάνουν με τον εντατήρα. Λόγω της δυσλειτουργίας του, μπορεί πραγματικά να προκύψουν προβλήματα.
Κατά την εκτέλεση εργασιών στον μηχανισμό διανομής αερίου, πρέπει να θυμάστε ότι κάθε γρανάζι εκκεντροφόρου έχει δύο σημάδια. Με τη σωστή ρύθμιση του TDC, η θέση των σημαδιών θα πρέπει να είναι η εξής:
- Στροφαλοφόρος άξονας: κάθετα προς τα κάτω, δείχνοντας τον χρωματικά κωδικοποιημένο σύνδεσμο της αλυσίδας.
- Εκκεντροφόροι άξονες: δύο σημάδια κοιτάζουν το ένα το άλλο σε οριζόντιο επίπεδο (κατά μήκος της άνω τομής της κυλινδροκεφαλής) και δύο - προς τα πάνω και ελαφρώς υπό γωνία, δείχνοντας τους συνδέσμους που σημειώνονται με χρώμα.
Η ροπή σύσφιξης των μπουλονιών στους οδοντωτούς τροχούς χρονισμού είναι 59 Nm.
Μια πραγματική ματιά στο MIVEC
Για την αύξηση της ροπής και τη βελτίωση της πρόσφυσης σε διαφορετικά προγράμματα λειτουργίας, το 4B11 είναι εξοπλισμένο με MIVEC, ένα σύστημα που αναπτύχθηκε από τη Mitsubishi. Αυτό υποδεικνύεται από την επιγραφή στο κάλυμμα της βαλβίδας. Αναλύοντας ορισμένες πηγές, θα συναντήσετε πληροφορίες ότι η ουσία της τεχνολογίας έγκειται είτε στον συγχρονισμό του ανοίγματος των βαλβίδων είτε στην αλλαγή του ύψους του ανοίγματός τους. Πίσω από την όχι πολύ σαφή διατύπωση κρύβεται μια κακή κατανόηση της ουσίας του σχεδίου.
Στην πραγματικότητα, ανεξάρτητα από το τι γράφουν οι έμποροι, το MIVEC είναι η επόμενη έκδοση του συστήματος ρύθμισης φάσης εισαγωγής και εξαγωγής. Μόνο οι μηχανικοί διακόπτες φάσης στους εκκεντροφόρους έχουν αντικατασταθεί από ηλεκτρονικά ελεγχόμενους συμπλέκτες. Δεν θα βρείτε συσκευές που να σας επιτρέπουν να αλλάξετε το ύψος ανοίγματος της βαλβίδας στο 4B11.
Λόγω της έλλειψης υδραυλικών ανυψωτικών, είναι απαραίτητο να ελέγχετε τακτικά, τουλάχιστον μία φορά κάθε 80 χιλιάδες χιλιόμετρα, τα διάκενα και να ρυθμίζετε τις βαλβίδες. Αυτό θα αποφύγει δυσάρεστες θορύβους και δυσλειτουργίες στο σύστημα κίνησης χρονισμού. Σε πολλά κέντρα σέρβις δεν αρέσει να αναλαμβάνουν τέτοιες εργασίες, καθώς η προσαρμογή γίνεται με την αντικατάσταση των κυπέλλων ώσης διαφορετικών μεγεθών και αυτά τα εξαρτήματα είναι ελλιπή.
Προβλήματα και ελλείψεις που εντοπίστηκαν κατά τη λειτουργία
Ο κινητήρας είναι γενικά αξιόπιστος, αλλά κατά τη λειτουργία του πρέπει κανείς να αντιμετωπίσει μερικά από τα χαρακτηριστικά προβλήματα του 4B11. Ανάμεσα τους:
- Ρωγμές στην κυλινδροκεφαλή και στο μπλοκ κυλίνδρων. Αυτό φταίει πολλές μονάδες ισχύος με μπλοκ αλουμινίου που έχουν υποστεί υπερθέρμανση. Θα πρέπει να παρακολουθείτε προσεκτικά τη θερμοκρασία λειτουργίας παρακολουθώντας την απόδοση του θερμοστάτη και τακτικά, μία φορά το χρόνο, αλλάζοντας το ψυκτικό.
- Η εμφάνιση θορύβων που θυμίζουν τη λειτουργία ενός κινητήρα ντίζελ. Εάν αυτό είναι φυσιολογικό όταν είναι κρύο, τότε το ντίζελ ενός ζεστού κινητήρα είναι σημάδι δυσλειτουργίας στο σύστημα MIVEC. Τις περισσότερες φορές, οι συμπλέκτες για την αλλαγή του χρονισμού της βαλβίδας αποτυγχάνουν. Ένας ήχος τριξίματος από τον μηχανισμό χρονισμού υποδεικνύει ότι οι επισκευές πρέπει να ξεκινήσουν χωρίς καθυστέρηση.
Η μονάδα ισχύος δεν μπορεί να ονομαστεί αθόρυβη. Όταν εργάζεται, κάνει διάφορους ήχους. Τα παράπονα ότι «κλικ στον κινητήρα» συνδέονται συχνότερα με το κελάηδισμα των μπεκ. Αλλά οι δυνατοί θόρυβοι είναι ένα σίγουρο σημάδι μιας σοβαρής βλάβης. Άλλα συμπτώματα δυσλειτουργίας περιλαμβάνουν:
- Πτώση ισχύος. Αυτό μπορεί να συμβεί για διάφορους λόγους, οι οποίοι μπορούν να διαπιστωθούν μόνο με την πραγματοποίηση πλήρους διάγνωσης.
- Αυξημένη κατανάλωση λαδιού κινητήρα. Τις περισσότερες φορές, ο κινητήρας καταναλώνει λάδι όταν οι δακτύλιοι είναι κολλημένοι, εμφανίζονται σημάδια γρατσουνιάς στα τοιχώματα του κυλίνδρου ή οι τσιμούχες του στελέχους της βαλβίδας είναι κατεστραμμένες. Η αντικατάσταση δαχτυλιδιών ή καπακιών δεν είναι πολύ δύσκολη δουλειά. Χειρότερα αν είναι εκφοβισμός. Σε αυτή την περίπτωση, η επισκευή απαιτεί πολύ χρόνο και χρήμα. Αλλά πριν βιαστείτε στα άκρα, θα πρέπει να επιθεωρήσετε τη μονάδα για διαρροή λιπαντικού μέσω παρεμβυσμάτων και στεγανοποιήσεων.
- Αυξημένη κατανάλωση καυσίμου. Σε αυτή την περίπτωση, θα πρέπει να εξετάσετε τα συστήματα εισαγωγής και εξαγωγής. Ακόμη και μια κατεστραμμένη σφραγίδα μπορεί να είναι πηγή προβλημάτων.
Τα διαγνωστικά του κινητήρα συμβάλλουν στην ελαχιστοποίηση των πιθανοτήτων βλαβών. Συνιστάται να το εκτελείτε σε κάθε συντήρηση. Ακόμη ένα πράγμα. Οι στατιστικές δείχνουν ότι η ποιότητα των ανταλλακτικών και η συναρμολόγηση των ιαπωνικών κινητήρων είναι καλύτερη από αυτή των αναλόγων από τη Νότια Κορέα.
ελλιπής ομοιότητα
Παρά τη δομική ομοιότητα μεταξύ 4B11 και G4KD, αυτοί οι κινητήρες δεν έχουν πλήρη εναλλαξιμότητα εξαρτημάτων. Θα πρέπει να θυμόμαστε ότι:
- Οι μονάδες ισχύος είναι εξοπλισμένες με ηλεκτρονικά εξαρτήματα διαφορετικών κατασκευαστών. Δεν θα λειτουργήσει η αναδιάταξη από τον έναν κινητήρα στον άλλο έναν αισθητήρα απόλυτης πίεσης ή έναν αισθητήρα λάμδα. Τα μπουζί διαφέρουν ως προς τον αριθμό λάμψης.
- Κατασκευαστές από την Ιαπωνία και τη Νότια Κορέα χρησιμοποιούν διάφορα υλικά και τεχνολογίες στην κατασκευή ανταλλακτικών. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για τα εξαρτήματα της ομάδας μπιέλας και εμβόλου. Για παράδειγμα, είναι απαράδεκτη η εγκατάσταση εμβόλων και δακτυλίων σχεδιασμένων για 4B11 στο G4KD ή αντίστροφα, καθώς θα παραβιαστεί το θερμικό κενό μεταξύ του εμβόλου και του κυλίνδρου. Το ίδιο ισχύει και για πολλά άλλα εξαρτήματα.
- Εγκαθιστώντας έναν κινητήρα άλλου κατασκευαστή ή, όπως λένε ορισμένοι θαυμαστές για να επιδείξουν ξένη ορολογία, κάνοντας "swap g4kd to 4b11", θα πρέπει όχι μόνο να αλλάξετε ηλεκτρονικά εξαρτήματα, αλλά και να κάνετε αλλαγές στο σχέδιο καλωδίωσης.
Εάν σκοπεύετε να αγοράσετε έναν συμβατικό κινητήρα, είναι καλύτερα να αφιερώσετε χρόνο αναζητώντας την αρχική του τροποποίηση. Αυτό θα απλοποιήσει πολύ τη ζωή σας.
Δυνατότητα συντονισμού
Ένα ξεχωριστό θέμα για όσους θέλουν να αυξήσουν τη δύναμη των σιδερένιων αλόγων τους είναι ο συντονισμός 4B11. Υπάρχουν διάφοροι τρόποι αντιμετώπισης αυτού του προβλήματος:
- Διορθώστε το λογισμικό αναβοσβήνοντας την ECU. Αυτό θα αυξήσει την ισχύ των τεχνητά συσφιγμένων μονάδων ισχύος έως και 165 ίππους. Με. χωρίς σπατάλη πόρων. Συμφωνώντας να θυσιάσετε λίγο πόρο, είναι δυνατόν με παρόμοιο τρόπο να επιτύχετε δείκτη 175 - 180 λίτρων. Με.
- Τοποθετήστε ένα φίλτρο αέρα μηδενικής αντίστασης. Αυτό είναι αρκετά αποδεκτό, αν και μερικές φορές προκαλεί την αποτυχία του αισθητήρα σκόνης του φίλτρου.
- Εγκαταστήστε το σύστημα υπερσυμπίεσης. Τέτοιες σκέψεις έρχονται στο μυαλό σε όσους γνωρίζουν ότι το Mitsubishi Lancer Evolution X είναι εξοπλισμένο με κινητήρα 4B11 Turbo, του οποίου η μέγιστη ισχύς φτάνει τους 295 ίππους. Με. Ωστόσο, μόνο η χρήση ενός κιτ turbo δεν αρκεί σε αυτή την περίπτωση. Οι ατμοσφαιρικές και υπερτροφοδοτούμενες εκδόσεις των μονάδων ισχύος έχουν πολύ σημαντικές διαφορές. Θα πρέπει να αλλάξετε την ομάδα εμβόλων, τον στροφαλοφόρο άξονα, το σύστημα ψεκασμού καυσίμου, τις πολλαπλές εισαγωγής και εξαγωγής, τα ηλεκτρονικά ελέγχου ... Η συναρμολόγηση ενός κινητήρα σε έναν στρόβιλο TD04 είναι δυνατή, αλλά ακριβή. Το κόστος μπορεί να υπερβαίνει το κόστος αγοράς ενός νέου υπερτροφοδοτούμενου κινητήρα. Επιπλέον, το αυτοκίνητο, η ισχύς του οποίου έχει σχεδόν διπλασιαστεί, θα πρέπει να εξοπλιστεί με κατάλληλο κιβώτιο ταχυτήτων, ανάρτηση και φρένα.
Έχοντας αποφασίσει να αρχίσετε να ρυθμίζετε τον κινητήρα εσωτερικής καύσης, ζυγίστε τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα και αξιολογήστε νηφάλια τις δυνατότητές σας.
χρήσιμες πληροφορίες
Πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων στα οποία είναι εγκατεστημένος ο κινητήρας 4B11 ενδιαφέρονται για το πού βρίσκεται ο αριθμός κινητήρα. Εάν το αυτοκίνητο έχει εργοστασιακά τοποθετημένη μονάδα ισχύος, τότε ο αριθμός του είναι σφραγισμένος στην πλατφόρμα στο κάτω μέρος του μπλοκ κυλίνδρων, ακριβώς πάνω από το φίλτρο λαδιού. Αλλά εάν εγκαταστάθηκε ένας κινητήρας εσωτερικής καύσης αντικατάστασης κατά την επισκευή, τότε δεν υπάρχει αριθμός σε αυτό. Αυτό πρέπει να λαμβάνεται υπόψη κατά την επεξεργασία εγγράφων στην τροχαία.
Όπως οι περισσότεροι κινητήρες με μπλοκ κυλίνδρων αλουμινίου, το 4B11 / G4KD είναι απαιτητικό για την ποιότητα του αντιψυκτικού, το οποίο, όπως αναφέρθηκε παραπάνω, πρέπει να αντικαθίσταται μία φορά το χρόνο. Δεδομένου ότι δεν υπάρχει ενιαίο πρότυπο για ψυκτικά μέσα, είναι καλύτερο να χρησιμοποιείτε τη μάρκα αντιψυκτικού που καθορίζεται στην τεχνική τεκμηρίωση του οχήματος.
Προσοχή στην υπερθέρμανση του κινητήρα! Παρακολουθήστε την κατάσταση του συστήματος ψύξης καθαρίζοντας τακτικά τις κυψέλες του ψυγείου του κινητήρα και του εναλλάκτη θερμότητας κλιματισμού από τη βρωμιά. Παρακολουθήστε την κατάσταση της αντλίας (οδηγείται από ιμάντα με ραβδώσεις V) και τη λειτουργία του θερμοστάτη. Εάν εξακολουθεί να υπάρχει υπερθέρμανση, μην προσπαθήσετε να μειώσετε δραστικά τη θερμοκρασία ρίχνοντας ψυκτικό στο δοχείο διαστολής. Αυτός είναι ένας σίγουρος τρόπος για την παραμόρφωση της κυλινδροκεφαλής και την εμφάνιση ρωγμών σε αυτήν.
Προσπαθήστε να μην περιστρέφετε τον κινητήρα πάνω από την ονομαστική ταχύτητα. Αυτό θα οδηγήσει αναπόφευκτα σε μείωση του πόρου. Αντιμετωπίστε τη μονάδα ισχύος με προσοχή και τότε θα σας εξυπηρετήσει πιστά.
