Κινητήρας Nissan KR20DDET
περιεχόμενο
Ο κινητήρας 2.0 λίτρων Nissan KR20DDET ή 2.0 VC-Turbo παράγεται στην Ιαπωνία από το 2017 και χρησιμοποιείται στα σεντάν της Altima, αλλά είναι περισσότερο γνωστός για τα crossover Infiniti QX50, QX55 και QX60. Μια τέτοια μονάδα ισχύος διακρίνεται από την παρουσία ενός ιδιόκτητου συστήματος ρύθμισης του λόγου συμπίεσης.
Η οικογένεια KR περιλαμβάνει επίσης έναν κινητήρα εσωτερικής καύσης: KR15DDT.
Προδιαγραφές κινητήρα Nissan KR20DDET 2.0 VC-Turbo
| Ακριβής όγκος | 1970 – 1997 cm³ |
| Σύστημα τροφοδοσίας | σε συνδυασμό ένεση |
| Ισχύς ICE | 250 - 272 ίππους |
| Ροπή | 380 Nm |
| Μπλοκ κυλίνδρων | αλουμίνιο R4 |
| Μπλοκ κεφαλής | αλουμίνιο 16v |
| Διάμετρος κυλίνδρου | 84 mm |
| Εγκεφαλικό επεισόδιο | 88.9 - 90.1 mm |
| Αναλογία συμπίεσης | 8.0 - 14.0 |
| Χαρακτηριστικά ICE | ATR |
| υδραυλικοί ανυψωτές | όχι |
| Μονάδα χρονισμού | αλυσίδα |
| Ρυθμιστής φάσης | και στους δύο άξονες |
| Στροβιλοφόρτιση | Garrett MGT2056Z |
| Τι είδους λάδι να ρίξουμε | 4.7 λίτρα 5W-30 |
| Τύπος καυσίμου | AI-95 |
| Περιβαλλοντική τάξη | 6 ευρώ |
| Δείγμα πόρων | 220 000 χλμ |
Το βάρος του κινητήρα KR20DDET σύμφωνα με τον κατάλογο είναι 137 κιλά
Ο αριθμός κινητήρα KR20DDET βρίσκεται στη διασταύρωση του μπλοκ με το κουτί
Κατανάλωση καυσίμου κινητήρας εσωτερικής καύσης Infiniti KR20DDET
Στο παράδειγμα του Infiniti QX50 2020 με CVT:
| Πόλη | 10.5 литра |
| Πίστα | 7.6 литра |
| Μικτή | 8.6 литра |
Ποια μοντέλα είναι εξοπλισμένα με τον κινητήρα KR20DDET 2.0 l
| QX50 2 (P71) | 2017 – σήμερα |
| QX55 1 (J55) | 2021 – σήμερα |
| QX60 2 (L51) | 2021 – σήμερα |
| Altima 6 (L34) | 2018 – σήμερα |
Μειονεκτήματα, βλάβες και προβλήματα του κινητήρα εσωτερικής καύσης KR20DDET
Αυτός ο turbo κινητήρας κατασκευάστηκε πριν από λίγο καιρό που συγκεντρώθηκαν στατιστικά στοιχεία για τις βλάβες του.
Σε εξειδικευμένα φόρουμ, παραπονούνται τακτικά μόνο για δυσλειτουργίες του συστήματος Start-Stop
Το σύστημα συνδυασμένου ψεκασμού εξαλείφει τις εναποθέσεις άνθρακα στις βαλβίδες εισαγωγής
Είναι απαραίτητο να ρυθμίζετε τα διάκενα των βαλβίδων κάθε 100 km, δεν υπάρχουν υδραυλικοί ανυψωτές
Το κύριο πρόβλημα της μονάδας είναι πού να διορθώσετε το σύστημα αλλαγής αναλογίας συμπίεσης
