Κινητήρας Nissan VG20E
περιεχόμενο
Ο κινητήρας 2.0 λίτρων Nissan VG20E κατασκευάστηκε από το 1983 έως το 1999 σε ένα ιαπωνικό εργοστάσιο και εγκαταστάθηκαν πολλά δημοφιλή μοντέλα όπως Cedric, Leopard και Maxim. Από το 1987 έως το 2005, μια έκδοση αερίου αυτής της μονάδας προσφέρθηκε με το σύμβολο VG20P για 100 ίππους.
Οι 12βάλβιδες κινητήρες εσωτερικής καύσης της σειράς VG περιλαμβάνουν: VG20ET, VG30i, VG30E, VG30ET και VG33E.
Προδιαγραφές κινητήρα Nissan VG20E 2.0 λίτρων
| Ακριβής όγκος | 1998 cm³ |
| Σύστημα τροφοδοσίας | διανομή ένεση |
| Ισχύς ICE | 115 - 130 ίππους |
| Ροπή | 162 - 172 Nm |
| Μπλοκ κυλίνδρων | χυτοσίδηρος V6 |
| Μπλοκ κεφαλής | αλουμίνιο 12v |
| Διάμετρος κυλίνδρου | 78 mm |
| Εγκεφαλικό επεισόδιο | 69.7 mm |
| Αναλογία συμπίεσης | 9.0 - 9.5 |
| Χαρακτηριστικά ICE | όχι |
| υδραυλικοί ανυψωτές | да |
| Μονάδα χρονισμού | ζώνη |
| Ρυθμιστής φάσης | όχι |
| Στροβιλοφόρτιση | όχι |
| Τι είδους λάδι να ρίξουμε | 3.9 λίτρα 5W-30 |
| Τύπος καυσίμου | AI-92 |
| Περιβαλλοντική τάξη | ΕΥΡΩ 2/3 |
| Δείγμα πόρων | 360 000 χλμ |
Το βάρος του κινητήρα VG20E σύμφωνα με τον κατάλογο είναι 200 κιλά
Ο αριθμός κινητήρα VG20E βρίσκεται στη διασταύρωση του μπλοκ με το κουτί
Κατανάλωση καυσίμου VG20E
Χρησιμοποιώντας το παράδειγμα ενός Nissan Cedric του 1994 με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων:
| Πόλη | 12.5 литра |
| Πίστα | 8.6 литра |
| Μικτή | 10.8 литра |
Παρόμοιοι κινητήρες από άλλους κατασκευαστές:
Ποια αυτοκίνητα ήταν εξοπλισμένα με τον κινητήρα VG20E
| Cedric 6 (Y30) | 1983 - 1987 |
| Cedric 7 (Y31) | 1987 - 1991 |
| Cedric 8 (Y32) | 1991 - 1995 |
| Glory 7 (Y30) | 1983 - 1987 |
| Glory 8 (Y31) | 1987 - 1991 |
| Glory 9 (Y32) | 1991 - 1995 |
| Leopard 2 (F31) | 1986 - 1992 |
| Leopard 4 (Y33) | 1996 - 1999 |
| Maxima 2 (PU11) | 1984 - 1988 |
Μειονεκτήματα, βλάβες και προβλήματα Nissan VG20 E
Ο πόρος αυτού του κινητήρα με κανονική φροντίδα είναι από 300 έως 500 χιλιάδες χιλιόμετρα
Τις περισσότερες φορές εδώ πρέπει να αλλάξετε μια φουσκωμένη φλάντζα πολλαπλής εξαγωγής
Κατά την αφαίρεση της απελευθέρωσης, τα μπουλόνια συχνά σπάνε και πρέπει να τοποθετηθούν πιο χοντρά.
Για την ομαλή λειτουργία της μονάδας ισχύος, είναι απαραίτητο να καθαρίζετε περιοδικά τα ακροφύσια
Το κύριο πρόβλημα είναι το σπάσιμο του στελέχους του στροφαλοφόρου και η κάμψη των βαλβίδων.
