Κινητήρας Opel A16LET
περιεχόμενο
Οι Γερμανοί μηχανικοί της Opel Corporation κάποτε ανέπτυξαν και εισήγαγαν στην παραγωγή έναν καλό κινητήρα Z16LET. Ο ίδιος όμως, όπως αποδείχθηκε, δεν «ταίριαζε» στις αυξημένες περιβαλλοντικές απαιτήσεις. Ως αποτέλεσμα της βελτίωσης, αντικαταστάθηκε από μια νέα μονάδα ισχύος, οι παράμετροι της οποίας αντιστοιχούσαν σε όλα τα πρότυπα της τρέχουσας εποχής.
Περιγραφή
Ο κινητήρας A16LET είναι ένας εν σειρά τετρακύλινδρος υπερτροφοδοτούμενος βενζινοκινητήρας. Η ισχύς ήταν 180 ίπποι. με όγκο 1,6 λίτρα. Δημιουργήθηκε και υλοποιήθηκε το 2006. Μαζική "εγγραφή" ελήφθη σε αυτοκίνητα Opel Astra.
Ο κινητήρας A16LET εγκαταστάθηκε σε αυτοκίνητα Opel:
Το μπλοκ κυλίνδρων είναι κατασκευασμένο από ειδικό χυτοσίδηρο. Τα κύρια καπάκια ρουλεμάν δεν είναι εναλλάξιμα (συναρμολογημένα με το μπλοκ). Οι κύλινδροι έχουν τρυπηθεί στο σώμα του μπλοκ.
Η κυλινδροκεφαλή είναι χυτή από κράμα αλουμινίου. Διαθέτει δύο διανομείς. Στο εσωτερικό της κεφαλής υπάρχουν συμπιεσμένες έδρες και οδηγοί βαλβίδων.
Οι εκκεντροφόροι έχουν ρότορες χρονισμού από όλκιμο σίδηρο.
Χάλυβας στροφαλοφόρου, σφυρήλατο.
Τα έμβολα είναι στάνταρ, με δύο δακτυλίους συμπίεσης και έναν δακτύλιο ξύστρας λαδιού. Οι πάτοι λιπαίνονται με λάδι. Αυτή η λύση συμβάλλει στην επίλυση δύο σημαντικών προβλημάτων: τη μείωση της τριβής και την απομάκρυνση της θερμότητας από το σώμα του εμβόλου.
Σύστημα συνδυασμένης λίπανσης. Τα φορτωμένα μέρη λιπαίνονται υπό πίεση, τα υπόλοιπα με ψεκασμό.
Σύστημα εξαερισμού κλειστού στροφαλοθαλάμου. Δεν έχει άμεση επικοινωνία με την ατμόσφαιρα. Αυτό συμβάλλει στη διατήρηση των λιπαντικών ιδιοτήτων του λαδιού και μειώνει σημαντικά την εκπομπή επιβλαβών προϊόντων καύσης στην ατμόσφαιρα.
Το σύστημα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων βελτιώνει την απόδοση του κινητήρα και ταυτόχρονα συμβάλλει στη μείωση της τοξικότητας των καυσαερίων.
Ο κινητήρας είναι εξοπλισμένος με σύστημα VIS (μεταβλητή γεωμετρία πολλαπλής εισαγωγής). Είναι επίσης σχεδιασμένο να αυξάνει την ισχύ, να μειώνει την κατανάλωση καυσίμου και να μειώνει την περιεκτικότητα των καυσαερίων σε επιβλαβείς ουσίες. Ο κινητήρας είναι εξοπλισμένος με το σύστημα Twin Port, το οποίο εξοικονομεί περισσότερο από το 6% της βενζίνης.
Το σύστημα πολλαπλής εισαγωγής μεταβλητής εισαγωγής εγκαθίσταται μόνο σε υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες (οι ατμοσφαιρικοί κινητήρες χρησιμοποιούν σύστημα πολλαπλής εισαγωγής μεταβλητού μήκους).
Το σύστημα τροφοδοσίας καυσίμου είναι ένας εγχυτήρας με ηλεκτρονικά ελεγχόμενο ψεκασμό καυσίμου.
Технические характеристики
| Производитель | Φυτό Szentgotthard |
|---|---|
| Όγκος κινητήρα, cm³ | 1598 |
| Ισχύς, hp | 180 |
| Ροπή, Nm | 230 |
| Αναλογία συμπίεσης | 8,8 |
| Μπλοκ κυλίνδρων | χυτοσίδηρος |
| κυλινδροκεφαλή | αλουμίνιο |
| Αριθμός κυλίνδρων | 4 |
| Διάμετρος κυλίνδρου, mm | 79 |
| Η σειρά των κυλίνδρων | 1-3-4-2 |
| Εγκεφαλικό επεισόδιο, mm | 81,5 |
| Βαλβίδες ανά κύλινδρο | 4 (DOHC) |
| υδραυλικοί ανυψωτές | όχι |
| Στροβιλοφόρτιση | τουρμπίνα KKK K03 |
| Ρυθμιστής χρονισμού βαλβίδας | DCVCP |
| Μονάδα χρονισμού | ζώνη |
| Σύστημα παροχής καυσίμου | εγχυτήρας, θύρα ένεση |
| Καύσιμα | Βενζίνη AI-95 |
| Μπουζί | NGK ZFR6BP-G |
| Σύστημα λίπανσης, λίτρο | 4,5 |
| Οικολογικός κανόνας | ευρώ 5 |
| Πόροι, έξω. χλμ | 250 |
Αξιοπιστία, αδυναμίες, συντηρησιμότητα
Εκτός από τα χαρακτηριστικά, θα υπάρχουν και οι πιο σημαντικοί παράγοντες, χωρίς τους οποίους η ιδέα του οποιουδήποτε ICE δεν θα είναι απολύτως αντικειμενική.
Αξιοπιστία
Κανείς δεν αμφιβάλλει για την αξιοπιστία του κινητήρα. Αυτή δεν είναι μόνο η γνώμη των ιδιοκτητών αυτοκινήτων με τέτοιο κινητήρα, αλλά και οι μηχανικοί των υπηρεσιών αυτοκινήτων. Οι περισσότεροι αυτοκινητιστές στις κριτικές τονίζουν την "άφθαρτη" του κινητήρα. Ταυτόχρονα, δίνεται προσοχή στο γεγονός ότι ένα τέτοιο χαρακτηριστικό ισχύει μόνο με τη σωστή στάση απέναντί του.
Ιδιαίτερη προσοχή συνιστάται να δοθεί στη μείωση του χρόνου της επόμενης συντήρησης. Η χαμηλή ποιότητα της βενζίνης, ακόμη και στα κρατικά πρατήρια, δεν συμβάλλει στη μακροχρόνια και άψογη δουλειά. Το σύστημα λίπανσης απαιτεί ιδιαίτερη προσοχή. Η αντικατάσταση των ποιοτήτων (μάρκες) λαδιού που συνιστά ο κατασκευαστής με φθηνότερα ανάλογα πάντα οδηγεί σε απρόβλεπτες συνέπειες.
Για να αυξήσετε τη διάρκεια ζωής του κινητήρα, οι έμπειροι αυτοκινητιστές συνιστούν την αλλαγή του λαδιού όχι μετά από 15 χιλιάδες χιλιόμετρα, αλλά δύο φορές πιο συχνά. Ο ιμάντας χρονισμού πρέπει να αντικατασταθεί μετά από 150 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αλλά θα είναι πολύ πιο χρήσιμο εάν αυτή η λειτουργία γίνει νωρίτερα. Αυτή η στάση απέναντι στον κινητήρα δημιουργεί τις προϋποθέσεις για την πιο αξιόπιστη, ανθεκτική και άψογη λειτουργία του.
Γενικά, ο κινητήρας A16LET δεν είναι κακός, εάν ρίξετε καλό λάδι και παρακολουθείτε τη στάθμη του, γεμίζετε βενζίνη υψηλής ποιότητας, μην οδηγείτε πολύ, τότε δεν θα υπάρχουν προβλήματα και ο κινητήρας θα σας αντέξει πολύ.
Τα σχόλια από το μέλος του φόρουμ Νικολάι από το Κρασνογιάρσκ επιβεβαιώνουν αυτό που ειπώθηκε:
Η αξιοπιστία της μονάδας τονίζεται επίσης από το γεγονός ότι δημιουργήθηκαν δύο ακόμη τροποποιήσεις στην έκδοσή της - μια σπορ (A16LER) χωρητικότητας 192 ίππων και μια υποβαθμισμένη (A16LEL), 150 ίππων, αντίστοιχα.
Αδύναμα σημεία
Κάθε μοτέρ έχει τα αδύνατα σημεία του. Διατίθενται και σε A16LET. Ίσως το πιο συνηθισμένο είναι μια διαρροή λαδιού κάτω από τη φλάντζα του καλύμματος της βαλβίδας. Παρεμπιπτόντως, όλοι οι κινητήρες Opel υπόκεινται σε αυτήν την ασθένεια. Το σφάλμα είναι δυσάρεστο, αλλά όχι κρίσιμο. Εξαλείφεται σφίγγοντας τους συνδετήρες καλύμματος ή αντικαθιστώντας τη φλάντζα.
Η κατάρρευση των εμβόλων σημειώθηκε επανειλημμένα. Εργοστασιακά πρόκειται για ελάττωμα ή είναι δύσκολο να εντοπιστεί το αποτέλεσμα ακατάλληλης λειτουργίας του κινητήρα. Αλλά κρίνοντας από διάφορους παράγοντες, δηλαδή, το πρόβλημα επηρέασε ένα ασήμαντο μέρος των κινητήρων, η δυσλειτουργία παρουσιάστηκε μόνο στα πρώτα 100 χιλιάδες χιλιόμετρα, μπορούν να εξαχθούν προκαταρκτικά συμπεράσματα.
Η πιο πιθανή αιτία βλάβης του εμβόλου είναι η ακατάλληλη λειτουργία του κινητήρα. Η επιθετική οδήγηση, η κακή ποιότητα καυσίμων και λιπαντικών, η μη έγκαιρη συντήρηση συμβάλλουν στην εμφάνιση δυσλειτουργιών που προκαλούν αυξημένους κραδασμούς του κινητήρα. Μαζί με την έκρηξη, μπορεί κάλλιστα να προκαλέσει όχι μόνο την κατάρρευση των εμβόλων.
Στην παραμικρή υπερθέρμανση του κινητήρα, εμφανίστηκαν ρωγμές γύρω από τις έδρες των βαλβίδων. Σε αυτή την περίπτωση, τα σχόλια, όπως λένε, είναι περιττά. Η υπερθέρμανση δεν έχει ωφελήσει κανέναν κινητήρα εσωτερικής καύσης. Και η διατήρηση του επιπέδου αντιψυκτικού εντός των καθορισμένων ορίων δεν είναι δύσκολη. Φυσικά, ο θερμοστάτης μπορεί επίσης να αποτύχει, κάτι που θα οδηγήσει επίσης σε υπερθέρμανση. Αλλά μετά από όλα, υπάρχει ένα θερμόμετρο και μια λυχνία ελέγχου υπερθέρμανσης στο ταμπλό. Έτσι, οι ρωγμές στην κυλινδροκεφαλή είναι άμεσο αποτέλεσμα της απροσεξίας του οδηγού στο σύστημα ψύξης του κινητήρα.
Συντήρηση
Ο κινητήρας έχει υψηλή συντηρησιμότητα. Οι μηχανικοί σέρβις αυτοκινήτων τονίζουν την απλότητα της συσκευής και είναι πρόθυμοι να αναλάβουν εργασίες επισκευής οποιασδήποτε πολυπλοκότητας. Το μπλοκ από χυτοσίδηρο σας επιτρέπει να τρυπάτε τους κυλίνδρους στις απαιτούμενες διαστάσεις και η επιλογή των εμβόλων και άλλων εξαρτημάτων δεν προκαλεί κανένα απολύτως πρόβλημα. Όλες αυτές οι αποχρώσεις οδηγούν σε αρκετά προσιτές τιμές αποκατάστασης σε σύγκριση με άλλους κινητήρες.
Παρεμπιπτόντως, οι επισκευές μπορούν να γίνουν φθηνότερα χρησιμοποιώντας εξαρτήματα από αποσυναρμολόγηση. Αλλά σε αυτή την περίπτωση, η ποιότητα τίθεται υπό αμφισβήτηση - τα μεταχειρισμένα ανταλλακτικά μπορεί να έχουν εξαντληθεί τους πόρους.
Η γενική επισκευή του κινητήρα πραγματοποιείται συχνά ανεξάρτητα, με τα χέρια σας. Αν έχεις τα εργαλεία και τις γνώσεις, δεν είναι δύσκολο να το φτιάξεις.
Ένα σύντομο βίντεο για την ανακαίνιση.
Περισσότερες λεπτομέρειες μπορείτε να βρείτε στο YouTube, για παράδειγμα:
Πολλές χρήσιμες πληροφορίες σχετικά με την επισκευή, τη συντήρηση και τη λειτουργία του κινητήρα περιέχονται εδώ. (Αρκεί να κατεβάσετε το εγχειρίδιο και όλα τα απαραίτητα δεδομένα θα υπάρχουν πάντα).
Οι κατασκευαστές κινητήρων της ανησυχίας Opel δημιούργησαν έναν αξιόπιστο και ανθεκτικό κινητήρα A16LET, ο οποίος έδειξε καλή απόδοση με έγκαιρη συντήρηση και κατάλληλη φροντίδα. Μια ευχάριστη πτυχή είναι το χαμηλό κόστος υλικών για τη συντήρησή του.
