Κινητήρας Opel X20DTL
περιεχόμενο
Αυτός ο κινητήρας θεωρείται δικαίως η πιο δημοφιλής μονάδα ντίζελ στα τέλη της δεκαετίας του '90 και στις αρχές της δεκαετίας του 2000. Εγκαταστάθηκε σε αυτοκίνητα εντελώς διαφορετικών κατηγοριών και παντού οι αυτοκινητιστές μπόρεσαν να πάρουν και να εκτιμήσουν τα προσφερόμενα οφέλη. Οι μονάδες με την ένδειξη X20DTL κατασκευάστηκαν από το 1997 έως το 2008 και στη συνέχεια αντικαταστάθηκαν πλήρως από μονάδες ισχύος εξοπλισμένες με το σύστημα Common Rail.
Αξίζει να σημειωθεί ότι ήδη στις αρχές της δεκαετίας του 2000, πολλοί μιλούσαν για την ανάγκη ανάπτυξης ενός νέου κινητήρα ντίζελ, αλλά για πολλά επτά χρόνια, οι σχεδιαστές της εταιρείας δεν πρόσφεραν μια άξια εναλλακτική σε αυτή τη μονάδα ισχύος.
Η μόνη άξια εναλλακτική σε αυτόν τον κινητήρα ντίζελ ήταν η μονάδα ισχύος που αγόρασε η εταιρεία από την BMW. Ήταν το περίφημο M57D25, με ψεκασμό Common Rail, αν και στα αυτοκίνητα Opel, η σήμανση του έμοιαζε με Y25DT, λόγω των ιδιαιτεροτήτων της ταξινόμησης ICE από την GM.
Προδιαγραφές X20DTL
| X20DTL | |
|---|---|
| Μετατόπιση κινητήρα, κυβικά cm | 1995 |
| Ισχύς, h.p. | 82 |
| Ροπή, N*m (kg*m) στις σ.α.λ | 185(19) / 2500 |
| Καύσιμο που χρησιμοποιείται | Καύσιμο πετρελαίου |
| Κατανάλωση καυσίμου, l / 100 km | 5.8 - 7.9 |
| τύπος κινητήρα | Ενσωματωμένος, 4-κύλινδρος |
| Πληροφορίες κινητήρα | άμεσος ψεκασμός υπερτροφοδοτούμενος |
| Διάμετρος κυλίνδρου, mm | 84 |
| Αριθμός βαλβίδων ανά κύλινδρο | 4 |
| Ισχύς, hp (kW) στις σ.α.λ | 82(60) / 4300 |
| Αναλογία συμπίεσης | 18.05.2019 |
| Εγκεφαλικό επεισόδιο, mm | 90 |
Χαρακτηριστικά μηχανολογικού εξοπλισμού X20DTL
Αξίζει να σημειωθεί ότι κατά τη στιγμή της εμφάνισής του, τέτοια χαρακτηριστικά θεωρήθηκαν πολύ προοδευτικά για τον κινητήρα και άνοιξαν εξαιρετικές προοπτικές για τα αυτοκίνητα Opel που ήταν εξοπλισμένα με αυτές τις μονάδες. Η κυλινδροκεφαλή 16 βαλβίδων και το ηλεκτρονικό TNDV θεωρούνταν από τις πιο προοδευτικές λύσεις της εποχής τους.
Αυτός ο κινητήρας είναι ένας εξέχων εκπρόσωπος κινητήρων εσωτερικής καύσης ντίζελ υψηλής ποιότητας που κατασκευάστηκαν στα τέλη του περασμένου αιώνα. Ήταν εξοπλισμένο με κάλυμμα βαλβίδας αλουμινίου και μπλοκ από χυτοσίδηρο. Στο μέλλον, η ίδια τροποποίηση οριστικοποιήθηκε και το κάλυμμα έγινε πλαστικό και το μπλοκ κατασκευάστηκε από κράμα χάλυβα.
Ένα χαρακτηριστικό γνώρισμα του κινητήρα είναι η παρουσία ενός τεράστιου αριθμού μεγεθών επισκευής της ομάδας κυλίνδρου-εμβόλου και του μηχανισμού μπιέλας.
Η κίνηση χρονισμού χαρακτηρίζεται από την παρουσία δύο αλυσίδων - μίας διπλής σειράς και μίας μονής σειράς. Ταυτόχρονα, ο πρώτος κινεί τον εκκεντροφόρο και ο δεύτερος είναι σχεδιασμένος για την αντλία ψεκασμού VP44, η οποία έχει αρκετά παράπονα από την κυκλοφορία της λόγω ατελούς σχεδίασης.
Το μοντέλο X20DTL έχει γίνει η βάση για περαιτέρω βελτιώσεις και τροποποιήσεις, που επιτρέπουν τη σημαντική ανάπτυξη του κτιρίου κινητήρων της εταιρείας. Το πρώτο αυτοκίνητο που έλαβε μια τέτοια μονάδα, το Opel Vectra B, τελικά εξαπλώθηκε σε όλες σχεδόν τις τροποποιήσεις των αυτοκινήτων της μεσαίας κατηγορίας.
Συνήθεις βλάβες των μονάδων ισχύος X20DTL
Κατά τη μακρά περίοδο λειτουργίας αυτής της μονάδας ισχύος, οι αυτοκινητιστές έχουν εντοπίσει μια ολόκληρη σειρά προβληματικών περιοχών και εξαρτημάτων, η ποιότητα των οποίων θα ήθελα να βελτιώσω σημαντικά. Αν και πρέπει να σημειωθεί ότι η συντριπτική πλειονότητα των μονάδων ισχύος οδηγεί εύκολα 300 χιλιάδες χιλιόμετρα χωρίς επισκευή και ο πόρος κινητήρα του κινητήρα είναι 400 χιλιάδες και οι κύριες βλάβες συμβαίνουν μετά την εξάντληση αυτού του πόρου.
Μεταξύ των πιο κοινών προβλημάτων για τα οποία φημίζεται αυτός ο κινητήρας, οι ειδικοί σημειώνουν:
- λανθασμένη γωνία έγχυσης. Το πρόβλημα προέρχεται από το τέντωμα της αλυσίδας χρονισμού. Το πεδίο αυτού του αυτοκινήτου ξεκινά με αβέβαιη εκκίνηση. Πιθανά τραντάγματα και αιωρούμενες στροφές κατά τη διάρκεια της κίνησης.
- αποσυμπίεση ελαστικών-μεταλλικών παρεμβυσμάτων και μπεκ ψεκασμού καυσίμου, τραβέρσες. Μετά από αυτό, υπάρχει κίνδυνος να μπει λάδι κινητήρα στο καύσιμο ντίζελ και να αεριστεί το σύστημα καυσίμου.
- ζημιά στους οδηγούς ή τους κυλίνδρους τάνυσης των αλυσίδων χρονισμού. Οι συνέπειες μπορεί να είναι πολύ διαφορετικές. Από ασταθές φυτό μέχρι βουλωμένα φίλτρα.
- αποτυχία του TNDV VP44. Το ηλεκτρομηχανικό μέρος αυτής της αντλίας είναι το αδύναμο σημείο σχεδόν όλων των αυτοκινήτων Opel που παράγονται κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου. Οι παραμικρές παραβιάσεις ή ελαττώματα σε αυτό το τμήμα οδηγούν στο γεγονός ότι το αυτοκίνητο δεν ξεκινά καθόλου ή λειτουργεί με το ένα τρίτο της πιθανής ισχύος του. Μια δυσλειτουργία διαγιγνώσκεται στις συνθήκες ενός σέρβις αυτοκινήτου στο περίπτερο.
- φθαρμένοι και βουλωμένοι σωλήνες εισαγωγής. Αυτό το πρόβλημα είναι χαρακτηριστικό όταν χρησιμοποιείτε καύσιμα και λιπαντικά χαμηλής ποιότητας. Το αυτοκίνητο χάνει ισχύ, εκδηλώνεται αστάθεια στη λειτουργία. Μόνο ένας πλήρης καθαρισμός του συστήματος μπορεί να σώσει την κατάσταση.
Όλα τα παραπάνω προβλήματα σπάνια συναντώνται σε αυτοκίνητα, μετά από γενική επισκευή και μονάδες ισχύος με ελάχιστα χιλιόμετρα. Αξίζει να σημειωθεί ότι οι κινητήρες αυτής της σειράς έχουν τεράστιο αριθμό μεγεθών επισκευής και είναι δυνατή η επαναφορά κάθε μονάδας ισχύος σχεδόν επ' αόριστον.
Δυνατότητες αντικατάστασης με αυξανόμενη ισχύ
Μεταξύ των ισχυρότερων κινητήρων εσωτερικής καύσης που μπορούν να παραδοθούν ως αντικατάσταση αυτού του μοντέλου, αξίζει να επισημανθεί ο Y22DTR με 117 ή 125 ίππους. Έχουν αποδείξει τον εαυτό τους στην πράξη και θα αυξήσουν σημαντικά την ισχύ του μηχανήματος, χωρίς σημαντική αύξηση της κατανάλωσης. Ταυτόχρονα, για όσους θέλουν να εγκαταστήσουν μια νεότερη και πιο φιλική προς το περιβάλλον μονάδα ισχύος στο αυτοκίνητό τους, δώστε προσοχή στο Y20DTH, το οποίο συμμορφώνεται με τα περιβαλλοντικά πρότυπα EURO 3. Η ισχύς του είναι 101 ίπποι. και θα σας επιτρέψει επίσης να κερδίσετε μερικά προσθέτοντας πολλά άλογα στη μονάδα ισχύος.
Πριν αντικαταστήσετε τον κινητήρα με αντίστοιχο συμβατικό ή για να εγκαταστήσετε μια πιο ισχυρή έκδοση, πρέπει να ελέγξετε προσεκτικά όλους τους αριθμούς του αγορασμένου ανταλλακτικού με αυτούς που αναφέρονται στα έγγραφα.
Διαφορετικά, διατρέχετε τον κίνδυνο να αποκτήσετε ένα παράνομο ή κλεμμένο αντικείμενο και αργά ή γρήγορα μπορεί να καταλήξετε σε μια περιοχή πέναλτι. Για τους κινητήρες Opel X20DTL, η τυπική θέση για την ένδειξη του αριθμού είναι το κάτω μέρος του μπλοκ, ελαφρώς προς τα αριστερά και πιο κοντά στο σημείο ελέγχου. Σε ορισμένες περιπτώσεις, με ένα κάλυμμα αλουμινίου και μια μονάδα από χυτοσίδηρο, αυτές οι πληροφορίες μπορούν να βρίσκονται στο κάλυμμα της βαλβίδας ή στο σημείο όπου είναι προσαρτημένο στο κύριο μέρος της μονάδας.
