Κινητήρας Opel Z18XER
περιεχόμενο
Η μονάδα ισχύος Z18XER κατασκευάστηκε από το 2005 έως το 2010 στο εργοστάσιο Szentgotthard, που βρίσκεται στην Ουγγαρία. Ο κινητήρας εγκαταστάθηκε σε πολλά δημοφιλή μεσαίας κατηγορίας αυτοκίνητα Opel, όπως τα Astra, Zafira, Insignia και Vectra. Επίσης, αυτός ο κινητήρας, αλλά παράγεται με τον δείκτη F18D4, εξοπλίστηκε με ευρωπαϊκά μοντέλα της εταιρείας General Motors, το πιο διάσημο από τα οποία είναι το Chevrolet Cruze.
Γενική περιγραφή Z18XER
Στην πραγματικότητα, ο κινητήρας Z18XER είναι ένα τροποποιημένο μοντέλο του σταθμού παραγωγής ενέργειας A18XER, το οποίο προσαρμόστηκε προγραμματικά στο περιβαλλοντικό πρότυπο που ρυθμίζει την περιεκτικότητα των καυσαερίων σε επιβλαβείς ουσίες, EURO-5. Στην πραγματικότητα, από άποψη σχεδιασμού και τεχνικών χαρακτηριστικών, αυτή είναι μια και η ίδια μονάδα.
Η κλασική 16βάλβιδη κυλινδροκεφαλή εν σειρά τεσσάρων βαλβίδων, η Z18XER, διαδέχθηκε τον προκάτοχό της Z18XE το 2005. Η μονάδα ισχύος παρήχθη χωρίς πρόσθετη ώθηση. Διάμετρος βαλβίδας: 31.2 και 27.5 mm (είσοδος και έξοδος, αντίστοιχα). Η χρήση μιας τροποποιημένης τεχνολογίας για συνεχή έλεγχο και των δύο εκκεντροφόρων θα έπρεπε να ήταν ένα από τα κύρια πλεονεκτήματα αυτού του κινητήρα, αν όχι για τα προβλήματα με την ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα του ρυθμιστή φάσης, η οποία αστοχούσε πολύ συχνά.
Σε αντίθεση με τους παλιούς κινητήρες της General Motors, το Z18XER χρησιμοποιούσε πολλαπλή εισαγωγής μεταβλητού μήκους, η οποία έδωσε στον κινητήρα πρόσθετα πλεονεκτήματα: επέτρεψε να αυξήσει σημαντικά την ισχύ, να μειώσει την κατανάλωση καυσίμου και να μειώσει τις τοξικές εκπομπές. Επιπλέον, το σύστημα EGR δεν χρησιμοποιήθηκε σε αυτόν τον κινητήρα, κάτι που είναι περισσότερο θετικό παρά μείον.
Ο μηχανισμός διανομής αερίου Z18XER λειτουργεί σύμφωνα με το σχήμα DOHC. Όπως όλοι οι κινητήρες εξοπλισμένοι με παρόμοιο σύστημα διανομής αερίου, η σχεδίαση Z18XER περιλαμβάνει δύο εκκεντροφόρους άξονες. Οι εκκεντροφόροι άξονες κινούνται από τον στροφαλοφόρο άξονα με κίνηση ιμάντα. Το Z18XER φημίζεται για την ανθεκτικότητα του ιμάντα χρονισμού, με περίοδο αντικατάστασης κάθε 150 km, σε αντίθεση με τη μονάδα ανάφλεξης και τον θερμοστάτη, που συνήθως αποτυγχάνουν πριν τα 80 km.
Παρά την αξιοπιστία και την εξαιρετική ποιότητα του συστήματος διανομής αερίου, έχει παρατηρηθεί ότι με την πάροδο του χρόνου, κατά την εκκίνηση, ο κινητήρας Z18XER αρχίζει να βγάζει μη τυπικούς ήχους που θυμίζουν «ντίζελ». Η απουσία υδραυλικών ανυψωτικών αναγκάζει τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων με αυτόν τον κινητήρα εσωτερικής καύσης να προσαρμόζουν τις βαλβίδες κάθε 100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Τα διάκενα στην ψυχρή μονάδα είναι τα εξής: 0.21-0.29 και 0.27-0.35 mm (είσοδος και έξοδος, αντίστοιχα).
Ο πόρος κινητήρα που δηλώνει ο κατασκευαστής των 300 χιλιομέτρων, στην πράξη, είναι συνήθως: 200-250 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ανάλογα με τη λειτουργία, τους όρους υπηρεσίας, το στυλ οδήγησης και άλλους παράγοντες, αυτή η περίοδος μπορεί να διαφέρει.
Προδιαγραφές Z18XER
Με απλά λόγια, η σχεδίαση του Z18XER μπορεί να περιγραφεί ως ένας τετράχρονος τετρακύλινδρος κινητήρας εσωτερικής καύσης. Υλικά παραγωγής: στροφαλοφόρος άξονας - χάλυβας υψηλής αντοχής. εκκεντροφόροι και χυτό BC - χυτοσίδηρος υψηλής αντοχής. Η κυλινδροκεφαλή αλουμινίου περιέχει τέσσερις κυλίνδρους που αερίζονται σταυρωτά. Για την κατασκευή εμβόλων χρησιμοποιήθηκαν επίσης κράματα αλουμινίου.
| Z18XER | |
|---|---|
| Όγκος, cm3 | 1796 |
| Μέγιστη ισχύς, hp | 140 |
| Μέγιστη ροπή, Nm (kgm)/rpm | 175 (18) / 3500 |
| 175 (18) / 3800 | |
| Κατανάλωση καυσίμου, l / 100 km | 7.9-8.1 |
| Τύπος | Ενσωματωμένος, 4-κύλινδρος |
| Κύλινδρος Ø, mm | 80.5 |
| Μέγιστη ισχύς, ίπποι (kW)/r/min | 140 (103) / 6300 |
| Αναλογία συμπίεσης | 10.08.2019 |
| Εγκεφαλικό επεισόδιο, mm | 88.2 |
| μοντέλα | Astra (H, J), Sapphire (B, C), Badge, Vectra C |
| Πόροι, έξω. χλμ | 300 |
*Ο αριθμός κινητήρα είναι χαραγμένος με λέιζερ και βρίσκεται πάνω από το φίλτρο λαδιού στο μπλοκ του κυλίνδρου (πίσω από την ημικυκλική προεξοχή με τρύπα). Ο αριθμός κινητήρα είναι τυπωμένος κάτω από τον αριθμό μοντέλου.
Η σειριακή παραγωγή του Z18XER σταμάτησε το 2010.
Πλεονεκτήματα και κύρια προβλήματα του Z18XER
Παρά το γεγονός ότι αυτός ο κινητήρας θεωρείται μια από τις πιο αξιόπιστες μονάδες της εποχής του, εξακολουθεί να έχει τις «πληγές» του, οι οποίες, κατ 'αρχήν, δεν είναι ικανές να οδηγήσουν στην πλήρη αστοχία του. Ας τα δούμε πιο αναλυτικά.
Πλεονεκτήματα.
- Επισκευάσιμο μπλοκ κυλίνδρων από χυτοσίδηρο.
- Εύκολη συντήρηση.
- Φθηνά αναλώσιμα και ανταλλακτικά.
Μειονεκτήματα.
- Χαμηλή αξιοπιστία ορισμένων εξαρτημάτων και συγκροτημάτων.
- Πολλαπλή εισαγωγής.
- ιμάντα χρονισμού κ.λπ.
Μονάδα ανάφλεξης
Ο μετασχηματιστής Z18XER μπορεί να αποδοθεί με ασφάλεια σε αναλώσιμα, επειδή θα πρέπει να αντικατασταθεί μετά από μόλις 70 χιλιάδες χιλιόμετρα. Τα συμπτώματα της αστοχίας της μονάδας είναι λανθασμένα.
Η διάρκεια ζωής του μετασχηματιστή μειώνεται από την άκαιρη αντικατάσταση των κεριών, η ποιότητα των οποίων, παρεμπιπτόντως, είναι πολύ σημαντική, καθώς και από τυχαία είσοδο υγρασίας στα φρεάτια κεριών.
Ρυθμιστές φάσης
Το σύστημα αλλαγής φάσης στο Z18XER είναι πολύ ευαίσθητο στην ποιότητα του λαδιού κινητήρα. Η αστοχία βαλβίδων ή ρυθμιστών φάσης εκδηλώνεται με "ντίζελ". Αυτός ο ήχος μπορεί να εμφανιστεί τόσο με διαδρομή 30 όσο και 130 χιλιάδων χιλιομέτρων. Ένα σχετικό πρόβλημα μπορεί να είναι οι διακοπές ρεύματος του κινητήρα εσωτερικής καύσης, ειδικά στην περιοχή των 3000-4500 σ.α.λ.
Κατ 'αρχήν, ένας μικρός θόρυβος ντίζελ αμέσως μετά την εκκίνηση του κινητήρα είναι αρκετά αποδεκτός, αλλά εάν συνεχιστεί για μεγαλύτερο χρονικό διάστημα, πρέπει να αναζητήσετε επειγόντως βλάβη, διαφορετικά μπορεί να προκληθεί ανεπανόρθωτη ζημιά στον κινητήρα. Είναι καλύτερα να μην κάνετε οικονομία στη συντήρηση λαδιού του Z18XER.
Διαρροή εναλλάκτη θερμότητας
Ο περιβόητος εναλλάκτης θερμότητας Z18XER, που βρίσκεται κάτω από την πολλαπλή εισαγωγής, παρουσιάζει συχνά διαρροές. Οι συνέπειες αυτού είναι πάντα διαφορετικές, αλλά συνήθως εμφανίζονται πιο κοντά σε ένα τρέξιμο 70 χιλιομέτρων ή λίγο περισσότερο. Αυτό το πρόβλημα πρέπει να διορθωθεί, διαφορετικά το ψυκτικό θα αναμιχθεί με το λάδι κινητήρα.
Καταστροφή της μεμβράνης SVKG
Αυτό είναι ένα γνωστό ζήτημα στις μονάδες Z18XER που κατασκευάστηκαν πριν από τον Οκτώβριο του 2008. Το σύστημα εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου (SVKG) σε αυτά είναι απλό και η αρχή της λειτουργίας του είναι πολύ απλή. Στο κάλυμμα της βαλβίδας είναι ενσωματωμένη μια μεμβράνη, η οποία φθείρεται με την πάροδο του χρόνου, παραβιάζοντας έτσι τη στεγανότητα του συστήματος. Αυτό εκδηλώνεται με ένα σφύριγμα, έναν σοβαρό «καυστήρα λαδιού», αιωρούμενες στροφές, διακοπές στην ανάφλεξη και πολλά άλλα. Λόγω μιας κατεστραμμένης μεμβράνης, ο κινητήρας μπορεί να σταματήσει αμέσως μετά την εκκίνηση.
Εάν έχετε το απαραίτητο εργαλείο, η μεμβράνη μπορεί να αλλάξει σε νέα αποσυναρμολογώντας τη βαλβίδα. Ωστόσο, εδώ πρέπει να δουλέψετε σκληρά. Υπάρχει μια ακόμη απλούστερη επιλογή - μια πλήρης αντικατάσταση του καλύμματος βαλβίδας.
Δυσλειτουργία του αισθητήρα θέσης εκκεντροφόρου
Οι πρώτες εκδόσεις της μονάδας Z18XER δεν ήταν εξοπλισμένες με τους πιο επιτυχημένους εκκεντροφόρους, εξαιτίας των οποίων οι κινητήρες απλώς σταμάτησαν να ξεκινούν, καθώς η ECU δεν διάβασε τη θέση των εκκεντροφόρων. Κανονικά, το κενό πρέπει να είναι από 0,1 mm έως 1,9 mm. Εάν περισσότερα, τότε ο εκκεντροφόρος πρέπει να αλλάξει σε έναν τροποποιημένο που εμφανίζεται στους κινητήρες από τον Νοέμβριο του 2008.
ΠΡΟΣ ΤΟ Z18XER
Η συντήρηση των κινητήρων Z18XER πραγματοποιείται σε διαστήματα 15 χιλιομέτρων. Στις συνθήκες της Ρωσικής Ομοσπονδίας, η συνιστώμενη περίοδος συντήρησης είναι κάθε 10 χιλιάδες χιλιόμετρα.
- Η πρώτη συντήρηση πραγματοποιείται μετά από 1-1.5 χιλιάδες χιλιόμετρα και περιλαμβάνει την αντικατάσταση λαδιού και φίλτρου λαδιού.
- Η δεύτερη συντήρηση πραγματοποιείται μετά από 10 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αντικαταστάσιμο: λάδι κινητήρα, φίλτρο λαδιού και στοιχείο φίλτρου αέρα. Επιπλέον, σε αυτό το στάδιο συντήρησης μετράται η συμπίεση και ρυθμίζονται οι βαλβίδες.
- Κατά την τρίτη συντήρηση, που εκτελείται μετά από 20 χιλιάδες χλμ, αλλάζουν το φίλτρο λαδιού και καυσίμου, καθώς και τα διαγνωστικά όλων των συστημάτων της μονάδας ισχύος.
- Το TO 4 πραγματοποιείται μετά από 30 χιλιάδες χιλιόμετρα. Οι τυπικές διαδικασίες συντήρησης σε αυτό το στάδιο περιλαμβάνουν την αλλαγή λαδιού κινητήρα και φίλτρου λαδιού.
Τι λάδι κινητήρα συνιστάται για το Z18XER;
Οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων Opel με μονάδες ισχύος Z18XER αντιμετωπίζουν συχνά προβλήματα με την αγορά λαδιού που προτείνει ο κατασκευαστής. Αντί για το αρχικό GM-LL-A-025, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ένα εναλλακτικό λάδι κινητήρα που πληροί όλες τις απαιτήσεις λειτουργίας που ορίζονται στο εγχειρίδιο του οχήματος. Για παράδειγμα, δίνουμε συστάσεις για ένα από αυτά.
Προτεινόμενες προδιαγραφές λιπαντικού για το Opel Astra:
- Λόγος ιξώδους: 5W-30 (40); 15W-30 (40); 10W-30 (40) (επωνυμίες όλων των εποχών).
- Ο όγκος του λαδιού είναι 4,5 λίτρα.
Το ιξώδες είναι μια από τις σημαντικότερες ιδιότητες του λαδιού κινητήρα, η αλλαγή του οποίου, ανάλογα με τη θερμοκρασία, καθορίζει τα όρια του εύρους εφαρμογής του λιπαντικού. Σε χαμηλές θερμοκρασίες, η Opel συνιστά τη χρήση λαδιού με το ακόλουθο ιξώδες:
- έως –25°С – SAE 5W-30 (40);
- –25°S και κάτω – SAE 0W-30 (40);
- –30°C – SAE 10W-30 (40).
Τελικά. Δεν συνιστάται η χρήση λαδιού χαμηλής ποιότητας, αυτό μπορεί να επηρεάσει αρνητικά τα πιο επιρρεπή στη φθορά μέρη. Το λάδι κινητήρα πρέπει να αλλάζεται τακτικά καθώς χάνει τις ιδιότητές του με την πάροδο του χρόνου.
Κινητήρας συντονισμού Z18XER
Η αύξηση της ισχύος του κινητήρα Z18XER είναι δυνατή με τον ίδιο τρόπο όπως και με τον πλησιέστερο συγγενή του, τον A18XER. Η μόνη διαφορά στον συντονισμό τους θα είναι τα τελικά χαρακτηριστικά της μονάδας, δεδομένου του μεγαλύτερου κυβισμού του Z18XER.
Οποιεσδήποτε αλλαγές στις τεχνικές παραμέτρους της μονάδας ισχύος Z18XER κοστίζουν ένα αρκετά μεγάλο χρηματικό ποσό και αν συναρμολογήσετε μια έκδοση αυτού του κινητήρα με συμπιεστή, τότε το κόστος μιας τέτοιας βελτίωσης είναι πιθανό να υπερβεί την τιμή του ίδιου του μηχανήματος.
Ωστόσο, εάν κάποιος εξακολουθεί να αποφασίσει να εγκαταστήσει μια τουρμπίνα στο Z18XER, παρά το γεγονός ότι μια τέτοια ιδέα αρχικά δεν είναι απολύτως επαρκής, λόγω του γεγονότος ότι ο τυπικός κινητήρας απαιτεί πολύ σοβαρές παρεμβάσεις, μπορεί να του συμβουλεύσει τα εξής.
Πρώτα πρέπει να βελτιώσετε το σύστημα ανάρτησης και πέδησης. Στη συνέχεια, αντικαταστήστε τη μπιέλα και την ομάδα εμβόλου με ένα σφυρήλατο και με λόγο συμπίεσης περίπου 8.5 μονάδες. Μετά από αυτό, θα είναι δυνατό να τοποθετήσετε έναν στροβιλοσυμπιεστή TD04L, ενδιάμεσο ψύκτη, blue-off, πολλαπλή, σωλήνες, εξάτμιση σε σωλήνα 63 mm και ως αποτέλεσμα να αποκτήσετε τους επιθυμητούς 200 ίππους. Ωστόσο, αξίζει να θυμόμαστε ότι το τίμημα μιας τέτοιας απόλαυσης είναι πολύ υψηλό.
Συμπέρασμα
Οι αρκετά ισχυροί και υψηλής ροπής κινητήρες της σειράς Z18XER είναι αρκετά αξιόπιστες μονάδες και έχουν μεγάλη διάρκεια ζωής. Η συντήρηση αυτού του κινητήρα πρέπει να πραγματοποιείται κάθε 15 χιλιάδες χιλιόμετρα, ωστόσο, οι έμπειροι αυτοκινητιστές συνιστούν να το κάνετε αυτό μετά από 10 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Αυτό δεν σημαίνει ότι ο κινητήρας Z18XER είναι ιδιότροπος, ωστόσο, υπό ορισμένες συνθήκες, μπορεί να αρνηθεί να ξεκινήσει. Μερικοί από τους λόγους για τους οποίους το Z18XER δεν θα ξεκινήσει (ενώ η μίζα περιστρέφεται και τροφοδοτείται καύσιμο) έχουν συζητηθεί λεπτομερώς παραπάνω. Αυτά μπορεί να είναι: μια αποτυχημένη μονάδα ελέγχου κινητήρα ή μονάδα ανάφλεξης, προβλήματα με τον αισθητήρα θέσης εκκεντροφόρου, δυσλειτουργία του συστήματος εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου κ.λπ.
Επίσης, μια δυσλειτουργία του αισθητήρα ψυκτικού και η διαρροή λαδιού από το ψυγείο λαδιού μπορεί να ονομαστεί συνηθισμένο πράγμα σε αυτόν τον κινητήρα, καθώς η εξάλειψη αυτών των προβλημάτων δεν είναι το πιο ακριβό γεγονός.
Ο πόρος του κινητήρα Z18XER είναι περίπου 200-250 χιλιάδες χιλιόμετρα και εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από τις συνθήκες λειτουργίας, καθώς και από το στυλ οδήγησης.
Κριτικές για τον κινητήρα Z18XER
Αυτό το μοτέρ έχει το δικό μου Zafira. Όσον αφορά την κατανάλωση, μπορώ να πω ότι στην πόλη δεν είναι πάνω από 10, αλλά στον μικτό κύκλο, στον οποίο βασικά κινούμαι περίπου 9 λίτρα. Προβλήματα με τον εναλλάκτη θερμότητας, τη μονάδα ανάφλεξης, τη βαλβίδα εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου, τον θερμοστάτη και τη διαρροή κάτω από το κάλυμμα της βαλβίδας - τα πέρασα όλα αυτά και κέρδισα. Ωστόσο, εξακολουθώ να πιστεύω ότι αυτός ο κινητήρας είναι ιδιότροπος.
Το κυριότερο στην περίπτωση του Z18XER είναι να οδηγείς ήρεμα για να μην ανέβει η κατανάλωση πάνω από τα 10 λίτρα. Αυτός ο κινητήρας θα πρέπει να λειτουργεί αποκλειστικά με βενζίνη 95 και όχι λιγότερο. Εάν οδηγείτε το 92, τότε σύντομα θα αρχίσουν μεγάλα προβλήματα. Εκτός από το ότι θα ανάψει ο έλεγχος και θα υπάρξει απώλεια ισχύος, επιπλέον με αύξηση της κατανάλωσης θα ρέει και λάδι από όλες τις ρωγμές.
Καταρχήν το μοτέρ είναι πολύ καλό βέβαια αν το ακολουθήσεις έγκαιρα. Προσωπικά, ένα αυτοκίνητο με αυτόν τον κινητήρα μου αρκεί για καθημερινή χρήση. Ανεβάζει ταχύτητα γρήγορα. Σε συνθήκες οικονομικής οδήγησης στην πόλη και σε μποτιλιάρισμα, παίρνω περίπου 11 λίτρα ανά εκατό.
Νομίζω ότι αυτός ο κινητήρας θα περάσει τα 500 χιλιάρικα χωρίς κανένα πρόβλημα και τα 250 που δηλώνει ο κατασκευαστής δεν μου είναι καθόλου ξεκάθαρα. Στο Vectra μου με 18XER έχω κάνει ήδη τετρακόσια πατινάζ! Το κύριο πράγμα με αυτούς τους κινητήρες είναι να ακολουθήσεις το μοτέρ και θα περάσει ένα εκατομμύριο, είμαι σίγουρος. Προσωπικά, έπρεπε να επικοινωνήσω με ένα άτομο που σε ένα Astra με τον ίδιο κινητήρα, έχει ήδη 300 χιλιόμετρα και ούτε ίχνος επισκευής. Προσέξτε λοιπόν το αυτοκίνητό σας, και θα σας εξυπηρετήσει για πολύ καιρό και πιστά!
Έχω κάνει ήδη εκατό πατινάζ στο Z18XER. Από τις βλάβες - φλάντζες θερμοστάτη και εναλλάκτη θερμότητας. Το κύριο πράγμα που μου αρέσει περισσότερο σε αυτό είναι ότι ξεκινά σε κάθε παγετό, ακόμα και -35. Όσο για το λάδι, μπορώ να προτείνω προϊόντα από την GM. Αρκετά συμπαγές και με μικρή ποσότητα πρόσθετων. Το αρχικό λάδι έχει πόρο 300 ωρών και αξίζει να ξεκινήσετε από αυτό, και η αλλαγή λαδιού GM δεν εξαρτάται απλώς από τα χιλιόμετρα, αλλά από τις ώρες, κάτι που είναι πολύ βολικό.
Όταν αγόρασα το Astra μου, επέλεξα για πολύ καιρό. Κοίταξα άλλες μάρκες, αλλά μου άρεσε, για το οποίο δεν μετανιώνω καθόλου. Έχουν περάσει ήδη 5 χρόνια. Το μόνο που άλλαξα στην εξωλέμβια ήταν ο θερμοστάτης και η μονάδα ανάφλεξης! Λοιπόν, γενικά, θέλω να πω ότι οποιοδήποτε αυτοκίνητο θα πάει για μεγάλο χρονικό διάστημα αν ο ιδιοκτήτης το αντιμετωπίζει με ψυχή και κάνει τα πάντα στην ώρα του. Το πιο σημαντικό εδώ είναι, όπως λένε, η τιμή του τεύχους, γιατί ο κάθε άνθρωπος έχει τους δικούς του πόρους, και ακόμη και το πιο αξιόπιστο αυτοκίνητο μπορεί να καταστραφεί πολύ γρήγορα!
Εγώ ο ίδιος οδηγώ το ASTRA με Z16XER και θέλω να δώσω κάποιες συμβουλές. Κατά την αντικατάσταση ταχυτήτων, μην τεμπελιάζετε να αφαιρέσετε το ύψωμα στο οποίο βρίσκονται οι εκκεντροφόροι άξονες και ελέγξτε εάν τα κανάλια είναι φραγμένα! Ελέγξτε επίσης τη σωστή τοποθέτηση των γραναζιών πολλές φορές. Και όμως, είναι απαραίτητο να ζεσταθεί ο κινητήρας, ειδικά εάν η φάση χτυπά ήδη. Είναι απαραίτητο να καθαρίσετε τα πλέγματα των βαλβίδων εκ των προτέρων. Στις δικές μας συνθήκες, ρίξτε 5w40. Προτείνω επίσης την αντικατάσταση του θερμοστάτη με θερμοστάτη χαμηλής θερμοκρασίας. Γενικά, με σωστή λειτουργία, αυτός ο κινητήρας δεν προκαλεί προβλήματα, σε αντίθεση με το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, αλλά αυτό, όπως λένε, είναι μια εντελώς διαφορετική ιστορία.
