Κινητήρες Volkswagen Golf
περιεχόμενο
Κάθε μεγάλη εταιρεία αυτοκινήτων έχει ένα μοντέλο που διατρέχει σαν κόκκινο νήμα όλη την περίοδο δημιουργίας της μάρκας, κερδίζοντας τον σεβασμό των ειδικών και την αγάπη των απλών χρηστών. Ένα τέτοιο μηχάνημα είναι ένα είδος δοκιμών για σχεδιαστές, μηχανικούς και ειδικούς πρόωσης. Στη Volkswagen AG, η τιμή να γίνει ένας αιώνιος φάρος της αγοράς έπεσε στο Golf.
Ιστορία του μοντέλου
Το πρώτο αυτοκίνητο του μοντέλου Golf, που βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης το 1974, πήρε το όνομά του από το θερμό ρεύμα του Gulf Stream, που ξεβράζει ολόκληρη την ακτή της ευρωπαϊκής ηπείρου με τα νερά του. Έτσι οι σχεδιαστές θέλησαν να τονίσουν την επιθυμία να δημιουργήσουν ένα αυτοκίνητο που θα γινόταν φαβορί για την ενοποίηση της Παλαιάς Ευρώπης. Τα κατάφεραν θαυμάσια: περίπου 26 εκατομμύρια αντίτυπα έχουν ήδη κυκλοφορήσει από τις γραμμές συναρμολόγησης των εργοστασίων της VW.
Ταυτόχρονα, η παραγωγή του αυτοκινήτου, το πρώτο αντίγραφο του οποίου έλαβε την τεχνική ονομασία "Tour-17" και δεν σκέφτονται να σβήσουν: το αυτοκίνητο είναι τόσο δημοφιλές μεταξύ των Ευρωπαίων της μεσαίας τάξης. Το αυτοκίνητο έλαβε δεκάδες βραβεία κύρους στις πιο διάσημες εκθέσεις αυτοκινήτων στον κόσμο. Το αποκορύφωμα ήταν η αναγνώριση της έβδομης γενιάς Golf World Car of the Year (WCOTY) το 2013.
Έτσι εκτυλίχθηκε η στρατηγική επέκταση των ευρωπαϊκών δρόμων από τα αυτοκίνητα του γερμανικού λαού Golf.
1η γενιά: 1974-1993 (Mk.1)
Τα πρώτα χάτσμπακ του γκολφ είχαν μινιατούρες διαστάσεις, κίνηση στους εμπρός τροχούς και κινητήρα εσωτερικής καύσης 1,1 λίτρων (FA) χωρητικότητας 50 ίππων. Η ευθύνη για την προμήθεια καυσίμου ανατέθηκε σε έναν αρχαίο μηχανισμό με σύγχρονα πρότυπα - ένα καρμπυρατέρ. Μια παρόμοια έκδοση diesel (εργοστασιακός κωδικός CK) ενάμιση χρόνο μετά την έναρξη παραγωγής των πρώτων αυτοκινήτων. Η συνολική κυκλοφορία της πρώτης σειράς αυτοκινήτων Golf ήταν 6,7 εκατομμύρια μονάδες. Στη Δημοκρατία της Νότιας Αφρικής, τα τρίθυρα hatchback Mk.1 συναρμολογούνταν μέχρι το 2008.
2η γενιά: 1983-1992 (Mk.2)
Μετά την αξιολόγηση του οικονομικού αποτελέσματος της πώλησης της πρώτης σειράς του "Tour-17", η διοίκηση της Volkswagen AG ήδη 10 χρόνια αργότερα έβαλε σε ροή την παραγωγή μιας ενημερωμένης έκδοσης του Golf. Το αυτοκίνητο, εκτός από τις πιο ογκώδεις διαστάσεις, έλαβε μια σειρά από καινοτομίες - σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης, υδραυλικό τιμόνι και ενσωματωμένο υπολογιστή. Το τετρακίνητο αυτοκίνητο Synchro G60 με κινητήρα 1,8 λίτρων GU (GX) με 160 ίππους εμφανίστηκε για πρώτη φορά σε αυτή τη σειρά.
3η γενιά: 1991-2002 (Mk.3)
Και πάλι, οι μηχανικοί της VW δεν παρέκκλιναν από την παράδοση, λανσάροντας την τρίτη σειρά Golf το 1991, δηλαδή ένα χρόνο πριν από την επίσημη λήξη της συναρμολόγησης των αυτοκινήτων Mk.2. Κινητήρες με όγκο εργασίας 1,4-2,9 λίτρα. εγκαταστάθηκαν κάτω από τις κουκούλες των αυτοκινήτων τριών επιλογών: hatchback, station wagon και convertible. Το αποτέλεσμα της δεκαετούς παραγωγής μηχανών της τρίτης σειράς είναι 5 εκατομμύρια αντίτυπα.
4η γενιά: 1997-2010 (Mk.4)
Ένα σχεδόν τετραετές διάλειμμα στη σειριακή παραγωγή του Golf τάραξε τις αγορές της Ευρώπης και της Αμερικής: το 1997, το αυτοκίνητο Mk.4 εμφανίστηκε στις αντιπροσωπείες αυτοκινήτων σε εντελώς νέο σχέδιο, χωρίς αιχμηρές γωνίες, με εσωτερικό a la Passat και ένα ποικίλο σύνολο σταθμών παραγωγής ενέργειας. Ο υπερσύγχρονος άμεσος ψεκασμός καυσίμου έχει γίνει ευρέως διαδεδομένος. Το πιο ισχυρό αυτοκίνητο της σειράς ήταν το τετρακίνητο R3,2 32 λίτρων με προεπιλεγμένο κιβώτιο ταχυτήτων DSG.
5η γενιά: 2003-2009 (Mk.5)
Επί έξι χρόνια παρήχθη το αυτοκίνητο της επόμενης, 5ης γενιάς. Επιλογές αμαξώματος: hatchback και station wagon. Η κυκλοφορία του μονοκόμμου Golf Plus χρονολογείται από την ίδια εποχή, αλλά πρόκειται για ένα εντελώς ανεξάρτητο αυτοκίνητο, αντάξιο της ιστορίας παραγωγής του. Από τις τεχνικές καινοτομίες εκείνης της εποχής - μια ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων, ένα αμάξωμα με ακαμψία αυξήθηκε κατά 80% σε σύγκριση με την προηγούμενη σειρά, η χρήση σταθμών παραγωγής ενέργειας που βασίζονται σε κινητήρες TSI και FSI.
6η γενιά: 2009-2012 (Mk.6)
Ο σχεδιασμός της νέας σειράς μηχανών ανατέθηκε στον Walter da Silva. Ο ταλαντούχος μηχανικός επικεντρώθηκε στην αλλαγή των παραμέτρων και των ρυθμίσεων των κινητήρων, γενικά, αφήνοντας αμετάβλητες τις γεωμετρικές παραμέτρους του Golf 5ης γενιάς. Στα μηχανικά και αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων, προστέθηκαν μια μεγάλη ποικιλία προεπιλεκτικών μονάδων τύπου DSG και υπερσύγχρονων, ρομποτικών. Μέχρι αυτή τη στιγμή, ανήκει η κυκλοφορία του πιο ισχυρού αυτοκινήτου Golf R, τον κινητήρα του οποίου θα συζητήσουμε παρακάτω.
7η γενιά: 2012-2018 (Mk.7)
Η σημερινή ζωή του Volkswagen Golf είναι τα πεντάθυρα χάτσμπακ με υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες εσωτερικής καύσης 125 λίτρων 150 ή 1,4 ίππων για τη ρωσική αγορά. Στην Ευρώπη και τις ΗΠΑ, η γκάμα των αυτοκινήτων είναι μεγαλύτερη: στέισον βάγκον πωλούνται εκεί με υβριδικά, ντίζελ ή πλήρως ηλεκτρικά εργοστάσια. Η μοντέρνα εμφάνιση του Golf δημιουργήθηκε επίσης από τον Walter da Silva. Σημειώσεις καινοτομίας προστίθενται στη σοβαρότητα. Όπως μπορείτε να μαντέψετε, το μοντέρνο αθλητικό στυλ κυριαρχεί σε αυτά. Το μηχάνημα είναι όσο το δυνατόν ελαφρύτερο χάρη στη χρήση της καινοτόμου πλατφόρμας MQB. Στο πίσω μέρος, οι μηχανικοί προσφέρουν μια πλήρη «γέμιση»: μια δοκό στρέψης ή μια επιλογή πολλαπλών συνδέσμων. Τελικά, η επιλογή της ανάρτησης εξαρτάται από το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας και το στυλ οδήγησης.
8η γενιά: 2019-σήμερα (Mk.8)
Όλα τα μεγάλα σύγχρονα συστήματα είναι επίσης παρόντα στο Golf Mk.8. Στο προσαρμοστικό cruise control, το σύστημα κάμερας allround, την ικανότητα αναγνώρισης οδικών σημάτων και σημάνσεων, προστέθηκε ένα ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι. Από την Passat, το νέο αυτοκίνητο έλαβε ένα ημιαυτόνομο σύστημα οδήγησης Travel Assist.
Για πρώτη φορά στα αυτοκίνητα Volkswagen, εμφανίστηκε το πρότυπο Car2X. Χρησιμοποιώντας το, μπορείτε να ανταλλάξετε πληροφορίες με οχήματα που βρίσκονται σε ακτίνα έως και 0,8 km. Με 24 πουλημένα αυτοκίνητα όγδοης γενιάς από τον Δεκέμβριο του 2019, η θέση του αυτοκινήτου με τις περισσότερες πωλήσεις στην Ευρώπη πέρασε από το Golf μόλις στις αρχές του 2020: το ξεπέρασε η νέα γενιά Renault Clio.
Κινητήρες για Volkswagen Golf
Εμφανιζόμενο για πρώτη φορά στους ευρωπαϊκούς αυτοκινητόδρομους το 1974, το Volkswagen Golf έγινε ένα πραγματικό εργαστήριο δοκιμών για τους μηχανικούς του τμήματος κινητήρων της εταιρείας. Για 45 χρόνια, πάνω από διακόσιες μονάδες παραγωγής ενέργειας ντίζελ και βενζίνης βρίσκονται κάτω από το καπό αυτοκινήτων διαφόρων σχεδίων. Αυτό είναι ένα είδος ρεκόρ: καμία άλλη αυτοκινητοβιομηχανία δεν έχει δώσει σε ένα μοντέλο το ρόλο μιας πειραματικής βάσης σχεδιασμού.
Υπάρχουν τόσα πολλά εργοστάσια παραγωγής ενέργειας για το Golf στην παρακάτω λίστα που, αντίθετα με την παράδοση, για να μην διαιρεθούν οι περιοχές διανομής των κινητήρων, αυτή τη φορά, για να αποφευχθεί η σύγχυση, έπρεπε να αναφέρουμε ξεχωριστά τα τεχνικά δεδομένα των σταθμών παραγωγής ενέργειας για η ρωσική αγορά και οι αγοραστές στην Ευρώπη / Αμερική. Επομένως, σε δύο μέρη του πίνακα, είναι δυνατές επαναλήψεις εργοστασιακών κωδικών.
| βαθμολόγηση | Τύπος | Όγκος, cm3 | Μέγιστη ισχύς, kW / hp | Σύστημα τροφοδοσίας |
|---|---|---|---|---|
| FA, DD | βενζίνη | 1093 | 37/50 | OHC, καρμπυρατέρ |
| FH, FD | -: - | 1471 | 51/70 | OHC, καρμπυρατέρ |
| CK | ντίζελ | 1471 | 37/50 | OHC |
| FP | βενζίνη | 1588 | 55/75, 74/101, 99/135 | DOHC, κατανεμημένη έγχυση |
| EG | -: - | 1588 | 81/110 | OHC, μηχανικός εγχυτήρας |
| GF | -: - | 1272 | 44/60 | OHC, καρμπυρατέρ |
| JB | -: - | 1457 | 51/70 | OHC, καρμπυρατέρ |
| RE | -: - | 1595 | 53/72 | OHC, καρμπυρατέρ |
| EW | ||||
| EX | -: - | 1781 | 66 / 90, 71 / 97 | SOHC ή OHC, καρμπυρατέρ |
| 2H | -: - | 3980 | 72/98, 76/103, 77/105, 85/115, | SOHC ή OHC, καρμπυρατέρ |
| DX | -: - | 1781 | 82/112 | OHC, μηχανικός εγχυτήρας |
| CR, JK | ντίζελ | 1588 | 40/54 | OHC |
| CY | ντίζελ τούρμπο | 1588 | 51/70 | επέκταση SOHC |
| HK, ΜΗ | βενζίνη | 1272 | 40/55 | OHC, καρμπυρατέρ |
| JP | ντίζελ | 1588 | 40/54 | άμεση ένεση |
| JR | -: - | 1588 | 51/70 | άμεση ένεση |
| VAG ΠΝ | βενζίνη | 1595 | 51/69 | OHC, καρμπυρατέρ |
| VAG RF | -: - | 1595 | 53/72 | OHC, καρμπυρατέρ |
| EZ | -: - | 1595 | 55/75 | OHC, καρμπυρατέρ |
| GU, GX | -: - | 1781 | 66/90 | OHC, καρμπυρατέρ |
| RD | -: - | 1781 | 79/107 | OHC, καρμπυρατέρ |
| VAG HOME | -: - | 1595 | 55/75 | OHC, καρμπυρατέρ |
| PL | -: - | 1781 | 95/129 | DOHC, ηλεκτρονική έγχυση |
| KR | -: - | 1781 | 95/129, 100/136, 102/139 | εγχυτήρα |
| NZ | -: - | 1272 | 40/55 | OHC, ηλεκτρονικός ψεκασμός |
| RA, SB | ντίζελ τούρμπο | 1588 | 59/80 | OHC |
| 1H | βενζίνη με συμπιεστή | 1763 | 118/160 | OHC, ηλεκτρονικός ψεκασμός |
| GX, RP | βενζίνη | 1781 | 66/90 | OHC, ηλεκτρονικός ψεκασμός |
| 1P | -: - | 1781 | 72/98 | OHC, ηλεκτρονικός ψεκασμός |
| PF | -: - | 1781 | 79/107 | εγχυτήρα |
| PB | -: - | 1781 | 82/112 | εγχυτήρα |
| PG | βενζίνη με συμπιεστή | 1781 | 118/160 | OHC, ηλεκτρονικός ψεκασμός |
| 3G | -: - | 1781 | 154/210 | DOHC, ηλεκτρονική έγχυση |
| ΑΒΔ, ΑΕΧ | βενζίνη | 1391 | 40 / 55, 44 / 60 | OHC |
| ΑΕΚ | -: - | 1595 | 74 / 100, 74 / 101 | SOHC, port injection |
| AFT | -: - | 1595 | 74 / 100, 74 / 101 | SOHC, port injection |
| ABU | -: - | 1598 | 55/75 | OHC |
| ΑΑΜ, ΑΝΝ | -: - | 1781 | 55/75 | OHC, ηλεκτρονικός ψεκασμός |
| ABS, ACC, ADZ, ANP | -: - | 1781 | 66/90 | OHC, μονή έγχυση |
| AEF | ντίζελ | 1896 | 47/64 | OHC |
| ΑΑΖ | ντίζελ τούρμπο | 1896 | 54 / 74, 55 / 75 | OHC |
| 1Z, AHU, ΑΛΛΑ | -: - | 1896 | 47 / 64, 66 / 90 | Κοινό σιδηρόδρομο |
| AFN | -: - | 1896 | 81/110 | Άμεση έγχυση OHC |
| 2Ε, ΑΔΥ | βενζίνη | 1984 | 85/115 | DOHC ή OHC, ηλεκτρονική έγχυση |
| ΑΓΓ | -: - | 1984 | 85/115 | SOHC, port injection |
| ABF | -: - | 1984 | 110/150 | DOHC, κατανεμημένη έγχυση |
| AAA | -: - | 2792 | 128/174 | OHC |
| ABV | -: - | 2861 | 135 / 184, 140 / 190 | DOHC, κατανεμημένη έγχυση |
| AKS | -: - | 1595 | 74/101 | OHC, ηλεκτρονικός ψεκασμός |
| AWG, AWF | -: - | 1984 | 85/115 | OHC, ηλεκτρονικός ψεκασμός |
| AHW, AKQ, APE, AXP, BCA | -: - | 1390 | 55/75 | DOHC, κατανεμημένη έγχυση |
| AEH, AKL, APF | υπερτροφοδοτούμενη βενζίνη | 1595 | 74 / 100, 74 / 101 | DOHC ή OHC, ηλεκτρονική έγχυση |
| AVU, BFQ | βενζίνη | 1595 | 75/102 | κατανεμημένη ένεση |
| ATN, AUS, AZD, BCB | βενζίνη | 1595 | 77/105 | DOHC, κατανεμημένη έγχυση |
| BAD | -: - | 1598 | 81/110 | Άμεση έγχυση DOHC |
| AGN, BAF | -: - | 1781 | 92/125 | DOHC, κατανεμημένη έγχυση |
| AGU, ARZ, AUM | υπερτροφοδοτούμενη βενζίνη | 1781 | 110/150 | DOHC, κατανεμημένη έγχυση |
| AUQ | -: - | 1781 | 132/180 | DOHC, κατανεμημένη έγχυση |
| AGP, AQM | ντίζελ | 1896 | 50/68 | άμεση ένεση |
| ΑΓΡ | ντίζελ τούρμπο | 1896 | 50 / 68, 66 / 90 | Κοινό σιδηρόδρομο |
| AXR, ΚΛΠ | -: - | 1896 | 74/100 | κατανεμημένη ένεση |
| AHF, ASV | -: - | 1896 | 81/110 | άμεση ένεση |
| AJM, AUY | -: - | 1896 | 85/115 | άμεση ένεση |
| ASZ | -: - | 1896 | 96/130 | Κοινό σιδηρόδρομο |
| ARL | -: - | 1896 | 110/150 | Κοινό σιδηρόδρομο |
| APK | βενζίνη | 1984 | 85 / 115, 85 / 116 | DOHC ή OHC, θύρα έγχυσης |
| AZH | -: - | 1984 | 85/115 | DOHC ή OHC, θύρα έγχυσης |
| AZJ | -: - | 1984 | 85/115 | OHC |
| AGZ | -: - | 2324 | 110/150 | DOHC ή OHC, θύρα έγχυσης |
| AQN | -: - | 2324 | 125/170 | DOHC, κατανεμημένη έγχυση |
| AQP, AUE, BDE | -: - | 2771 | 147 / 200, 150 / 204 | DOHC, κατανεμημένη έγχυση |
| BFH, BML | -: - | 3189 | 177/241 | DOHC, κατανεμημένη έγχυση |
| BEH | βενζίνη | 1984 | 75/102 | OHC, θύρα έγχυσης |
| BCA | βενζίνη | 1390 | 55/75 | DOHC, κατανεμημένη έγχυση |
| BUD | -: - | 1390 | 59/80 | DOHC, κατανεμημένη έγχυση |
| BKG, BLN | -: - | 1390 | 66/90 | Άμεση έγχυση DOHC |
| ΚΟΥΤΙ | υπερτροφοδοτούμενη βενζίνη | 1390 | 90/122 | επέκταση DOHC |
| BMY | -: - | 1390 | 103/140 | Άμεση έγχυση DOHC |
| BLG | -: - | 1390 | 125/170 | Άμεση έγχυση DOHC |
| BGU, BSE, BSF | βενζίνη | 1595 | 75/102 | OHC, θύρα έγχυσης |
| ΤΣΑΝΤΑ, BLF, BLP | -: - | 1598 | 85/115 | Άμεση έγχυση DOHC |
| BRU, BXF, BXJ | ντίζελ τούρμπο | 1896 | 66/90 | OHC, θύρα έγχυσης |
| BKC, BLS, BXE | -: - | 1896 | 77/105 | Κοινό σιδηρόδρομο |
| BDK | -: - | 1968 | 55/75 | OHC, θύρα έγχυσης |
| BKD | -: - | 1968 | 103/140 | DOHC, κατανεμημένη έγχυση |
| ΒΜΝ | -: - | 1968 | 125/170 | Κοινό σιδηρόδρομο |
| AXW, BLR, BLX, BLY, BVX, BVY, BVZ | βενζίνη | 1984 | 110/150 | Άμεση έγχυση DOHC |
| AXX, BPY, BWA, CAWB, CCTA | -: - | 1984 | 147/200 | Άμεση έγχυση DOHC |
| BYD | -: - | 1984 | 169 / 230, 177 / 240 | Άμεση έγχυση DOHC |
| BDB, BMJ, BUB, CBRA | -: - | 3189 | 184/250 | DOHC, κατανεμημένη έγχυση |
| CAVD | -: - | 1390 | 118/160 | επέκταση DOHC |
| BLS, BXE | ντίζελ τούρμπο | 1896 | 74 / 100, 77 / 105 | Κοινό σιδηρόδρομο |
| CBDB | -: - | 1968 | 77 / 105, 103 / 140 | Κοινό σιδηρόδρομο |
| CBZA | υπερτροφοδοτούμενη βενζίνη | 1197 | 63/85 | OHC |
| CBZB | -: - | 1197 | 77/105 | OHC |
| CGGA | βενζίνη | 1390 | 59/80 | κατανεμημένη ένεση |
| CCSA | -: - | 1595 | 72/105 | OHC, θύρα έγχυσης |
| CAYB | ντίζελ τούρμπο | 1598 | 66/90 | DOHC, Common Rail |
| CAYC | -: - | 1598 | 77/105 | Κοινό σιδηρόδρομο |
| CHGA | βενζίνη | 1595 | 72 / 98, 75 / 102 | DOHC ή OHC, θύρα έγχυσης |
| CBDC, CLCA, CUUA | ντίζελ τούρμπο | 1968 | 81/110 | DOHC, Common Rail |
| CBAB, CFFB, CJAA, CFHC | -: - | 1968 | 103/140 | DOHC, Common Rail |
| CBBB, CFGB | -: - | 1968 | 125/170 | DOHC, Common Rail |
| CCZB | υπερτροφοδοτούμενη βενζίνη | 1984 | 154 / 210, 155 / 211 | Άμεση έγχυση DOHC |
| CDLG | -: - | 1984 | 173/235 | Άμεση έγχυση DOHC |
| CDLF | -: - | 1984 | 199/270 | Άμεση έγχυση DOHC |
| CJZB, CYVA | -: - | 1197 | 63/85 | άμεση ένεση |
| CJZA | -: - | 1197 | 77/105 | άμεση ένεση |
| CYB | -: - | 1197 | 81/110 | άμεση ένεση |
| CMBA, CPVA | υπερτροφοδοτούμενη βενζίνη | 1395 | 90/122 | άμεση ένεση |
| ΤΙΜΗ | -: - | 1395 | 92/125 | επέκταση DOHC |
| CHEA, CHEA | -: - | 1395 | 110/150 | άμεση ένεση |
| CLHB | ντίζελ τούρμπο | 1598 | 66/90 | Κοινό σιδηρόδρομο |
| CLHA | -: - | 1598 | 77/105 | Κοινό σιδηρόδρομο |
| ΕΚΚΛΗΣΙΑ | -: - | 1598 | 81/110, 85/115, 85/116 | Κοινό σιδηρόδρομο |
| CRBC, CRLB | -: - | 1968 | 110/150 | Κοινό σιδηρόδρομο |
| ΚΟΥΝΙΑ | ντίζελ τούρμπο | 1968 | 135/184 | Κοινό σιδηρόδρομο |
| CHZD | υπερτροφοδοτούμενη βενζίνη | 999 | 81/110, 85/115, 85/116 | άμεση ένεση |
| ΞΥΔΙ, CXSA | βενζίνη | 1395 | 90/122 | άμεση ένεση |
| CJXE | υπερτροφοδοτούμενη βενζίνη | 1984 | 195/265 | άμεση ένεση |
| CDAA | -: - | 1798 | 118 / 160, 125 / 170 | επέκταση DOHC |
| CRMB, DCYA, ΗΔΗ, CRLB | ντίζελ τούρμπο | 1968 | 110/150 | Κοινό σιδηρόδρομο |
| CHHB | υπερτροφοδοτούμενη βενζίνη | 1984 | 154/210, 162/220, 168/228 | επέκταση DOHC |
| CHHA | -: - | 1984 | 162 / 220, 169 / 230 | κατανεμημένη ένεση |
| CJXC | -: - | 1984 | 215 / 292, 221 / 300 | άμεση ένεση |
| CHPA, CPTA | -: - | 1395 | 103 / 140, 108 / 147 | έγχυση πολλαπλών σημείων |
| DLBA | -: - | 1984 | 168 / 228, 180 / 245 | άμεση ένεση |
| ΗΜΕΡΕΣ | -: - | 1984 | 212 / 288, 221 / 300 | άμεση ένεση |
| CJXG, DJHA | -: - | 1984 | 215 / 292, 228 / 310 | άμεση ένεση |
| CHZK | -: - | 999 | 63/85 | άμεση ένεση |
| CHZC | -: - | 999 | 81/110 | κατανεμημένη ένεση |
| ΔΔΥΑ | ντίζελ τούρμπο | 1598 | 85 / 115, 85 / 116 | Κοινό σιδηρόδρομο |
| CRMB, DCYA, ΗΔΗ, CRLB | -: - | 1968 | 110/150 | Κοινό σιδηρόδρομο |
| CPWA | βενζίνης τούρμπο | 1395 | 81/110 | άμεση ένεση |
| ΕΑΝ | υπερτροφοδοτούμενη βενζίνη | 1498 | 96/130 | άμεση ένεση |
| DKRF | -: - | 999 | 85 / 115, 85 / 116 | άμεση ένεση |
| DADA | -: - | 1498 | 96 / 130, 110 / 150 | επέκταση DOHC |
| DPCA | -: - | 1498 | 110/150 | άμεση ένεση |
| DHFA | βενζίνης τούρμπο | 1498 | 96/130 | άμεση ένεση |
| AHW, AXP, AKQ, APE, BCA | βενζίνη | 1390 | 55/75 | κατανεμημένη ένεση |
| AEH, AKL, APF | υπερτροφοδοτούμενη βενζίνη | 1595 | 74 / 100, 74 / 101 | κατανεμημένη ένεση |
| AVU, BFQ | βενζίνη | 1595 | 75/102 | κατανεμημένη ένεση |
| AGN | -: - | 1781 | 92/125 | κατανεμημένη ένεση |
| AGU, ARZ, AUM | υπερτροφοδοτούμενη βενζίνη | 1781 | 110/150 | κατανεμημένη ένεση |
| ΑΓΡ | ντίζελ τούρμπο | 1896 | 50 / 68, 66 / 90 | Κοινό σιδηρόδρομο |
| AHF, ASV | -: - | 1896 | 81/110 | άμεση ένεση |
| AZJ | βενζίνη | 1984 | 85/115 | OHC |
| APK | -: - | 1984 | 85 / 115, 85 / 116 | κατανεμημένη ένεση |
| AGZ | -: - | 2324 | 110/150 | κατανεμημένη ένεση |
| AQP, AUE, BDE | -: - | 2771 | 147 / 200, 150 / 204 | DOHC, κατανεμημένη έγχυση |
| BGU, BSE, BSF | βενζίνη | 1595 | 75/102 | κατανεμημένη ένεση |
| ΤΣΑΝΤΑ, BLF, BLP | -: - | 1598 | 85/115 | άμεση ένεση |
| BJB, BKC, BXE | ντίζελ τούρμπο | 1896 | 77/105 | Κοινό σιδηρόδρομο |
| BKD | -: - | 1968 | 103/140 | κατανεμημένη ένεση |
| AXW, BLR, BLX, BLY, BVY, BVZ, BVX, BMB | βενζίνη | 1984 | 110/150 | Άμεση έγχυση DOHC |
| CBZA | υπερτροφοδοτούμενη βενζίνη | 1197 | 63/85 | OHC |
| CBZB | -: - | 1197 | 77/105 | OHC |
| CGGA | βενζίνη | 1390 | 59/80 | DOHC, κατανεμημένη έγχυση |
| ΚΟΥΤΙ | -: - | 1390 | 90/122 | επέκταση DOHC |
| CAVD | -: - | 1390 | 118/160 | επέκταση DOHC |
| CMXA, CCSA | -: - | 1595 | 75/102 | κατανεμημένη ένεση |
| CAYC | ντίζελ τούρμπο | 1598 | 77/105 | Κοινό σιδηρόδρομο |
| CLCA, CBDC | -: - | 1968 | 81/110 | Κοινό σιδηρόδρομο |
| CBAA, CBAB, CFFB | ντίζελ τούρμπο | 1968 | 103/140 | Κοινό σιδηρόδρομο |
| CBBB, CFGB | -: - | 1968 | 125/170 | Άμεση έγχυση DOHC |
| CCZB | υπερτροφοδοτούμενη βενζίνη | 1984 | 154 / 210, 155 / 211 | άμεση ένεση |
| CDLG | -: - | 1984 | 173/235 | άμεση ένεση |
| CRZA, CDLC | -: - | 1984 | 188/255 | άμεση ένεση |
| CLCA | ντίζελ τούρμπο | 1984 | 81/110 | Κοινό σιδηρόδρομο |
| CDLF | υπερτροφοδοτούμενη βενζίνη | 1984 | 199/270 | άμεση ένεση |
| CJZB, CYVA | -: - | 1197 | 63/85 | άμεση ένεση |
| CJZA | -: - | 1197 | 77/105 | άμεση ένεση |
| CMBA, CPVA, CUKA, CXCA | βενζίνη | 1395 | 90/122 | άμεση ένεση |
| ΤΙΜΗ | υπερτροφοδοτούμενη βενζίνη | 1395 | 92/125 | επέκταση DOHC |
| CHPA, CPTA | -: - | 1395 | 103 / 140, 108 / 147 | έγχυση πολλαπλών σημείων |
| CHEA, CHEA | -: - | 1395 | 110/150 | άμεση ένεση |
| CWVA | βενζίνη | 1598 | 81/110 | κατανεμημένη ένεση |
| CHHB | υπερτροφοδοτούμενη βενζίνη | 1984 | 154/210, 162/220, 168/228 | επέκταση DOHC |
| CJXC | -: - | 1984 | 215 / 292, 221 / 300 | άμεση ένεση |
| CJZA | -: - | 1197 | 77/105 | άμεση ένεση |
Η παραγωγή μιας τέτοιας τεράστιας σειράς σταθμών ηλεκτροπαραγωγής, φυσικά, συνοδεύτηκε από ορόσημα. Εδώ και 45 χρόνια, κάτω από το καπό του Volkswagen Golf, επισκέπτεται όλο το χρώμα της σχεδιαστικής σκέψης - από συμβατικούς κινητήρες εσωτερικής καύσης με καρμπυρατέρ έως κινητήρες διπλού άξονα με ηλεκτρονικά συστήματα ψεκασμού καυσίμου. Εν συντομία, με ένδειξη των κύριων τεχνικών χαρακτηριστικών - για κάθε τέτοιο ορόσημο.
Κινητήρας FA (GG)
Ο πρώτος κινητήρας, που τοποθετήθηκε από μηχανικούς της Volkswagen AG κάτω από την κουκούλα του Tur-17, είχε όγκο εργασίας 1093 cm3. Για να εκτιμήσετε πόσο μικροσκοπικός κινητήρας είχε το πρώτο «γκολφ», αρκεί να κοιτάξετε τον δείκτη μέγιστης ροπής: ήταν μόνο 77 Nm, έξι έως επτά φορές λιγότερο από αυτόν των μεσαίων κινητήρων της τελευταίας δεκαετίας του XNUMXού αιώνα. αιώνα - την πρώτη δεκαετία του XNUMXου αιώνα.
Αλλα χαρακτηριστικά:
- αναλογία συμπίεσης - 8,0: 1;
- διάμετρος κυλίνδρου - 69,5 mm;
- αριθμός κυλίνδρων - 4;
- αριθμός βαλβίδων - 8.
Η μέγιστη ταχύτητα ενός αυτοκινήτου εξοπλισμένου με κινητήρα FA (GG) ήταν 105 km / h.
κινητήρας DX
Το 1977, τα αυτοκίνητα Golf 1ης γενιάς εισήλθαν στην αγορά με νέο κινητήρα με όγκο εργασίας 1781 cm3 (ισχύς - 112 hp). Έλαβε τον εργοστασιακό κωδικό DX. Για πρώτη φορά, οι Γερμανοί μηχανικοί απομάκρυναν τη χρήση καρμπυρατέρ: η τροφοδοσία καυσίμου στο σύστημα ηλεκτρικής ενέργειας πραγματοποιήθηκε μέσω ενός μηχανικού μπεκ ψεκασμού.
- κίνηση χρονισμού - γρανάζι?
- τύπος κεφαλής - SOHC / OHC.
- τύπος ψύξης - νερό?
- αναλογία συμπίεσης - 10,0: 1.
Οι κινητήρες DX χρησιμοποιούσαν αμόλυβδη βενζίνη Α95 ως καύσιμο.
κινητήρας PL
Το 1987, για τη 2η γενιά προσθιοκίνητων αυτοκινήτων Golf, οι κατασκευαστές κινητήρων παρουσίασαν μια πραγματική έκπληξη: για πρώτη φορά, κατέστη δυνατός ο εξοπλισμός κινητήρα με δύο εκκεντροφόρους με τον υπερσύγχρονο ηλεκτρονικό ψεκασμό καυσίμου σύστημα στην πολλαπλή εισαγωγής KE-Jetronic.
Ο υπερτροφοδοτούμενος βενζινοκινητήρας είναι εξοπλισμένος με μεταβλητό καταλύτη τριών σταδίων.
Ένας εν σειρά 4κύλινδρος κινητήρας με όγκο εργασίας 1781 cm3 απέδιδε 129 ίππους. Για να είμαστε δίκαιοι, πρέπει να σημειωθεί ότι ο ηλεκτρονικός ψεκασμός δεν χρησιμοποιήθηκε ευρέως σε κινητήρες που ήταν εγκατεστημένοι σε αυτοκίνητα Golf. Πολύ γρήγορα, αντικαταστάθηκε από ένα πιο οικονομικό σύστημα άμεσου ψεκασμού.
Οι πιο ισχυροί κινητήρες για το Volkswagen Golf
Η υψηλότερη ισχύς στο σταντ, και αργότερα σε δοκιμές στο δρόμο (270 ίπποι), αναπτύχθηκε από τα τρίθυρα all-wheel drive Golf hatchback της 6ης γενιάς Mk6 (2008) με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Ως εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας, χρησιμοποιούσαν κινητήρες CDLF, που παράγονταν από το 2004 έως το 2014 στο εργοστάσιο της Audi στο Gyor της Ουγγαρίας.
Ο κινητήρας 2,0 TFSI της σειράς EA113 με τον εργοστασιακό κωδικό CDLF είναι μια περαιτέρω εξέλιξη του κύριου αντιγράφου της σειράς, του αναρροφημένου AXX (στο εξής - BYD). Είναι ένας εν σειρά 4κύλινδρος 16βάλβιδος κινητήρας με σύστημα άμεσου ψεκασμού καυσίμου. Τα κύρια χαρακτηριστικά:
- υλικό μπλοκ κυλίνδρων - χυτοσίδηρος.
- αναλογία συμπίεσης - 10,5: 1;
- όγκος - 1984 cm3;
- μέγιστη ροπή - 350 Nm στις 3500 σ.α.λ.
- μέγιστη ισχύς - 270 ίπποι
Με τον κινητήρα CDLF εγκατεστημένο κάτω από το καπό, τα "γκόλφ" θα μπορούσαν να καυχηθούν για αρκετά μέτρια κατανάλωση καυσίμου:
- στην πόλη - 12,6 l.
- έξω από την πόλη - 6,6 λίτρα.
- συνδυασμένο - 8,8 λίτρα.
Ο ανεμιστήρας αέρα είναι ένας στρόβιλος KKK K03 με πίεση 0,9 bar. Πιο ισχυροί στρόβιλοι K04 εγκαταστάθηκαν σε συντονισμένες εκδόσεις του hatchback.
Για σταθερή λειτουργία του κινητήρα, απαιτήθηκαν περίπου 500 g / 1000 km λαδιού μάρκας 5W30 ή 5W40.
Ο συνολικός όγκος λαδιού στον κινητήρα είναι 4,6 λίτρα. Οι απαιτούμενες παράμετροι αλλαγής λαδιού είναι τουλάχιστον μία φορά για κάθε 15 χιλιάδες km. τρέξιμο. Η ιδανική επιλογή για να λειτουργήσει το σύστημα είναι με αλλαγή λαδιού μετά από 8 χιλιάδες χλμ. Η στάθμη τυπικής πλήρωσης λαδιού (εκτός από το πρώτο) είναι 4,0 λίτρα.
Ο κινητήρας αποδείχθηκε τόσο επιτυχημένος που «μετανάστευσε» επιτυχώς από ένα μινιατούρα «γκολφ» στα συμπαγή μοντέλα Audi (A1, S3 και TTS), καθώς και στα Seat Leon Cupra R και Volkswagen Scirocco R. Αξίζει να σημειωθεί ότι οι σχεδιαστές αρνήθηκαν να καλύψουν το μπλοκ κυλίνδρων με κεφαλή αλουμινίου, κατασκευασμένη από χυτοσίδηρο. Σε σύγκριση με τους κινητήρες BYD, το CDLF έχει διαφορετική πολλαπλή εισαγωγής, νέο ενδιάμεσο ψύκτη και εκκεντροφόρο εισαγωγής. Άλλες βελτιώσεις:
- μηχανισμός εξισορρόπησης κυλινδροκεφαλής με δύο άξονες εξισορρόπησης.
- στροφαλοφόρος άξονας με πυκνές επίμονες παλίρροιες.
- Τα έμβολα είναι σχεδιασμένα για μειωμένη συμπίεση χρησιμοποιώντας μπιέλες βαρέως τύπου.
Ο κινητήρας είναι εξοπλισμένος με υδραυλικούς αντισταθμιστές, ένας μετατροπέας φάσης είναι εγκατεστημένος στον άξονα εισαγωγής. Κίνηση - ιμάντα χρονισμού, με τυπική διαδικασία αντικατάστασης κάθε 90 χιλιάδες χλμ.
Αρχικά αναπτύχθηκε για τα περιβαλλοντικά πρότυπα Euro IV, ο κινητήρας τροποποιήθηκε κατά τη λειτουργία σύμφωνα με το πρωτόκολλο Euro V. Το χαμηλότερο επίπεδο εκπομπών CO2 είναι 195-199 g / km. Οι προγραμματιστές δεν όρισαν έναν ταξιδιωτικό πόρο για τον κινητήρα CDLF, αλλά στην πράξη είναι περίπου 300 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ο τροποποιημένος κινητήρας μπορούσε να λειτουργήσει χωρίς απώλεια πόρων για 250 χιλιάδες χιλιόμετρα και με μέγιστη απόδοση έφτασε το μισό εκατομμύριο χιλιόμετρα.
Χρειάζεστε ακόμη περισσότερη δύναμη;
8 χρόνια αργότερα, το 2016, οι μηχανικοί της Volkswagen AG αποφάσισαν να πραγματοποιήσουν ένα ενδιαφέρον πείραμα: αποφασίστηκε να εξοπλίσουν τα πεντάθυρα χάτσμπακ της 6ης γενιάς με υπερσύγχρονους υπερτροφοδοτούμενους βενζινοκινητήρες 1,9 λίτρων της σειράς EA888:
- CJXC - 292-300 hp;
- DNUE - 288-300 hp;
- CJXG (DJHA) – 292-310 ίπποι
Πόσο δικαιολογημένη είναι η εγκατάσταση τέτοιων τερατωδών σταθμών παραγωγής ενέργειας σε μικροσκοπικά, σε σύγκριση ακόμη και με μέτρια σεντάν, αυτοκίνητα, μπορεί κανείς μόνο να μαντέψει. Όλοι οι κινητήρες είναι εξοπλισμένοι με σύστημα καυσίμου άμεσου ψεκασμού.
Στο παράδειγμα του κινητήρα CJXC, μπορείτε να δείτε πόσο καλά οι μηχανικοί έκαναν καλή δουλειά στους απογόνους τους όσον αφορά την απόδοση. Κατανάλωση καυσίμου:
- στην πόλη - 9,1 l.
- έξω από την πόλη - 5,8 λίτρα.
- συνδυασμένο - 7,0 λίτρα.
Η άλλη πλευρά της οικονομίας είναι το πρόβλημα της διατήρησης της κανονικής πίεσης. Οι κύριες αστοχίες στη λειτουργία των κινητήρων αυτής της σειράς οφείλονται σε πτώση της πίεσης λαδιού, ατέλειες στα ηλεκτρονικά της αντλίας λαδιού. Ρυθμιστές πίεσης ενίσχυσης μάρκας V465 μετά από 50 χιλιάδες χιλιόμετρα. τα χιλιόμετρα πρέπει να ρυθμιστούν εκ νέου.
Παρεμπιπτόντως, για αυτούς τους κινητήρες, οι τεχνίτες έχουν αναπτύξει ρύθμιση υλικού, που φέρνει την απόδοση του αυτοκινήτου από πολύ ισχυρή σε εντελώς αδιανόητη. Κρίνετε μόνοι σας:
- ισχύς (εργοστασιακή / μετά τον συντονισμό) - 300/362 hp.
- ροπή (εργοστασιακή / μετά τον συντονισμό) - 380/455 Nm.
Αύξηση των κύριων δεικτών απόδοσης των κινητήρων CJXC και DNUE κατά ένα τέταρτο, έναντι των εργοστασιακών, επιτυγχάνεται με την εγκατάσταση μιας αυτόνομης μονάδας ενίσχυσης ισχύος. Η χρήση του επιτρέπει:
- βελτιστοποιήστε τη διαδικασία έγχυσης καυσίμου χωρίς να αυξήσετε την πίεση υπερπλήρωσης.
- αυξήστε την ισχύ αυξάνοντας τη διάρκεια της έγχυσης.
Η μονάδα αύξησης ισχύος είναι μη πτητική σε σχέση με το ηλεκτρικό σύστημα του κινητήρα.
Τέτοιες εκτεταμένες δυνατότητες ισχύος επέτρεψαν στους προγραμματιστές κινητήρων να μην τους εφοδιάσουν με μηχανισμό αλλαγής του όγκου του κυλίνδρου: για τη γενιά του Golf 7, οι τριακόσιοι ίπποι δεν επαρκούν απλώς, ένα καλό 25% είναι εντελώς περιττό εδώ. Φυσικά, αν ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου δεν είναι λάτρης των αγωνιστικών στοκ αυτοκινήτων για ταχύτητα, από τα οποία υπάρχουν πάρα πολλά στις ευρωπαϊκές πίστες.
