Κινητήρας R32 - τεχνικά στοιχεία και λειτουργία
περιεχόμενο
Ο κινητήρας R32 ταξινομείται ως ένας τυπικά σπορ κινητήρας που προσφέρει υψηλές επιδόσεις και συναρπαστική οδηγική εμπειρία. Τα αυτοκίνητα με αυτόν τον κινητήρα κάτω από το καπό επισημαίνονται με ένα μοναδικό σήμα με το γράμμα "R" στη μάσκα, στα μπροστινά φτερά και στο πορτμπαγκάζ του αυτοκινήτου. Παρουσιάζουμε τις πιο σημαντικές πληροφορίες για το R32.
Το Volkswagen R είναι η ονομασία για σπορ μοντέλα υψηλών επιδόσεων.
Αξίζει να μάθετε περισσότερα για την ειδική υπο-μάρκα της γερμανικής ανησυχίας, η οποία συνδέεται με αυτοκίνητα που δίνουν μεγάλη δόση ενθουσιασμού και απίστευτης απόλαυσης. Εδώ μιλάμε για το Volkswagen R.
Ιδρύθηκε το 2010 για τη διανομή αθλητικών μονάδων υψηλών επιδόσεων και αντικατέστησε τη VW Individual GmbH, η οποία ιδρύθηκε το 2003. Ο χαρακτηρισμός "R" εφαρμόζεται επίσης σε μοντέλα αυτοκινήτων GT, GTI, GLI, GTE και GTD, ενώ τα προϊόντα υπο-μάρκας Volkswagen είναι διαθέσιμα σε 70 διαφορετικές χώρες.
Η σειρά R έκανε το ντεμπούτο της το 2003 με την κυκλοφορία του Golf IV R32. Ανέπτυξε 177 kW (241 hp). Τρέχοντα μοντέλα αυτής της σειράς:
- Golf R;
- Επιλογή Golf R;
- T-Rock R;
- Arteon R;
- Arteon R Shooting Break;
- Tiguan R;
- Τουαρέγκ Ρ.
Τεχνικά δεδομένα R32
Το VW R32 είναι ένας ατμοσφαιρικός τετράχρονος βενζινοκινητήρας 3,2 λίτρων σε VR τελειώματα που ξεκίνησε να παράγεται το 2003. Διαθέτει ψεκασμό καυσίμου πολλαπλών σημείων και έξι κυλίνδρους με τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο σε σύστημα DOHC.
Ανάλογα με το επιλεγμένο μοντέλο, η αναλογία συμπίεσης είναι 11.3:1 ή 10.9:1 και η μονάδα αποδίδει 235 ή 250 ίππους. σε ροπή 2,500-3,000 σ.α.λ. Για αυτή τη μονάδα, θα πρέπει να γίνεται αλλαγή λαδιών κάθε 15-12 km. km ή κάθε XNUMX μήνες. Τα πιο δημοφιλή μοντέλα αυτοκινήτων που χρησιμοποίησαν τον κινητήρα R32 περιλαμβάνουν τα Volkswagen Golf Mk5 R32, VW Transporter T5, Audi A3 και Audi TT.
Κινητήρας R32 - δεδομένα σχεδίασης
Οι σχεδιαστές χρησιμοποίησαν ένα μπλοκ κυλίνδρου από γκρι χυτοσίδηρο με γωνία 15 μοιρών μεταξύ των τοιχωμάτων του κυλίνδρου. Μετατοπίζονται επίσης 12,5 mm από το κέντρο του σφυρηλατημένου ατσάλινου στροφαλοφόρου άξονα, ο οποίος έχει κενό 120 μοιρών μεταξύ των μεμονωμένων κυλίνδρων.
Η στενή γωνία εξαλείφει την ανάγκη για ξεχωριστές κεφαλές για κάθε μπλοκ κυλίνδρων. Για το λόγο αυτό, ο κινητήρας R32 είναι εξοπλισμένος με μονή κεφαλή από κράμα αλουμινίου και διπλούς εκκεντροφόρους.
Ποιες άλλες σχεδιαστικές λύσεις χρησιμοποιήθηκαν;
Επιλέχθηκε επίσης μια αλυσίδα χρονισμού κυλίνδρου μίας σειράς για το R32. Η συσκευή διαθέτει επίσης τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο, για συνολικά 24 θύρες. Είναι επίσης σημαντικό να σημειωθεί ότι κάθε εκκεντροφόρος έχει 12 πέταλα, έτσι ώστε ο μπροστινός εκκεντροφόρος να ελέγχει τις βαλβίδες εισαγωγής και ο πίσω εκκεντροφόρος να ελέγχει τις βαλβίδες εξαγωγής. Το ίδιο το σύστημα χρονισμού είναι εξοπλισμένο με βραχίονες κυλίνδρου χαμηλής τριβής και αυτόματη ρύθμιση του διακεκομμένου υδραυλικού συστήματος βαλβίδας.
Ηλεκτρονικός έλεγχος R32
Η συσκευή περιέχει ηλεκτρονικά ελεγχόμενα εξαρτήματα. Το μόνο είναι μια ρυθμιζόμενη πολλαπλή εισαγωγής διπλού σωλήνα. Ο κινητήρας 3.2 V6 διαθέτει ηλεκτρονικό σύστημα ανάφλεξης με έξι ξεχωριστά πηνία ανάφλεξης για κάθε κύλινδρο. Χρησιμοποιείται επίσης ηλεκτρονικό γκάζι Drive By Wire. Η Bosch Motronic ME 7.1.1 ECU ελέγχει τον κινητήρα.
Χρησιμοποιώντας το R32 - ο κινητήρας προκαλεί πολλά προβλήματα;
Τα πιο συνηθισμένα προβλήματα με τον κινητήρα R32 περιλαμβάνουν την αστοχία του οδοντωτού εντατήρα ιμάντα. Κατά τη λειτουργία, οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων εξοπλισμένων με R32 επεσήμαναν επίσης ελαττώματα στη σωστή λειτουργία του πακέτου πηνίων - για αυτόν τον λόγο, ο κινητήρας μπλοκάρει.
Τα αυτοκίνητα εξοπλισμένα με R32 καταναλώνουν επίσης αρκετά καύσιμα. Το υπερβολικό φορτίο στη μονάδα θα προκαλέσει την αστοχία των μπουλονιών του σφονδύλου, τα οποία μπορεί να σπάσουν ή να χαλαρώσουν από μόνα τους. Ωστόσο, γενικά, ο κινητήρας R32 δεν είναι πολύ έκτακτος. Η διάρκεια ζωής είναι πολύ πάνω από 250000 km και η εργασιακή κουλτούρα είναι σε υψηλό επίπεδο.
Όπως μπορείτε να δείτε, η μονάδα που χρησιμοποιείται στα αυτοκίνητα VW και Audi δεν είναι χωρίς μειονεκτήματα, αλλά έχει τα πλεονεκτήματά της. Οι σχεδιαστικές λύσεις είναι σίγουρα ενδιαφέρουσες και η λογική λειτουργία θα επιτρέψει στον κινητήρα να διαρκέσει πολύ.
Μια φωτογραφία. κύρια: Κατάσκοπος αυτοκινήτου μέσω Flickr, CC BY 2.0
