Κινητήρας S-21 - ποιο είναι το χαρακτηριστικό του σταθμού παραγωγής ενέργειας που χρησιμοποιείται στη Nysa, το Zhuk και το Tarpan;
περιεχόμενο
Ο κινητήρας S-21 εγκαταστάθηκε σε αυτοκίνητα Nysa, Zhuk και Tarpan. Η κίνηση ήταν επίσης κάτω από το καπό του εμβληματικού Warsaw, δηλαδή των μοντέλων 202, 203 και 223. Ποιους κινητήρες ακολούθησαν οι σχεδιαστές; Πόσα χρόνια κράτησε η παραγωγή; Είναι το S21 καλή συσκευή; Θα βρείτε τις απαντήσεις σε αυτές τις ερωτήσεις στο άρθρο μας!
Κινητήρας S-21 χωρίς μυστικά - τεχνικά στοιχεία
Το S-21 είναι μια τετράχρονη μονάδα. Ο κινητήρας 21 βαλβίδων και OHV s2120 είχε κυβισμό 3 cm70 και παρήγαγε μέγιστη ισχύ XNUMX ccXNUMX. Το μοντέλο S-21 χρησιμοποιούσε πηγή ισχύος με καρμπυρατέρ και η μέγιστη ροπή ήταν 150 Nm.
Ο κινητήρας C-21 ήταν ένας σταθερός βενζινοκινητήρας. Διακρίθηκε από υψηλή αντοχή, καθώς και χαμηλό κόστος λειτουργίας - χάρη στον απλό απλό σχεδιασμό. Το ξηρό βάρος της μονάδας ισχύος με χρονισμό OHV ήταν 188 kg.
Λειτουργία S-21 - καύση και συντήρηση της μονάδας
Ο κινητήρας C-21 ήταν φθηνός στη λειτουργία του. Για παράδειγμα, το Warszawa 203 με αυτόν τον κινητήρα απαιτούσε περίπου 13-14 λίτρα καυσίμου ανά 100 km στην πόλη και 11 l/100 km στον αυτοκινητόδρομο. Όσο για τη συντήρηση του κινητήρα, η καλύτερη λύση ήταν να το κάνεις κάθε 3 χλμ.
Ωστόσο, η οδήγηση στο S-21 θα μπορούσε να ήταν πιο αποτελεσματική - εξαρτιόταν κυρίως από το στυλ οδήγησης του ιδιοκτήτη του οχήματος. Εάν δεν οδηγούσε δυναμικά, τότε η κατανάλωση καυσίμου θα μπορούσε να είναι χαμηλότερη από ό,τι στην περίπτωση των δεδομένων που αναφέρθηκαν προηγουμένως. Το ίδιο ισχύει και για τη συντήρηση, η οποία συχνά γινόταν μόνο μετά από διαδρομή 6 χιλιομέτρων. km χωρίς σοβαρή ζημιά στην κατάσταση του κινητήρα.
Ποιο έργο ακολούθησαν οι σχεδιαστές S-21;
Κατά το σχεδιασμό της δομής του κινητήρα, οι μηχανικοί συνέστησαν έντονα τον κινητήρα που συναρμολογήθηκε στη Βαρσοβία, το μοντέλο M-20. Σε σύγκριση με την παλιά έκδοση, το S-21 διέθετε μια εντελώς νέα κεφαλή κυλίνδρου εναέριας βαλβίδας με βαλβίδες ωστηρίου. Το μπλοκ κινητήρα και τα συστήματα εξάτμισης και ισχύος, καθώς και εκείνα που είναι υπεύθυνα για τη λίπανση και την ισχύ, αναβαθμίστηκαν επίσης.
Χάρη σε αυτές τις αλλαγές, ο λόγος συμπίεσης αυξήθηκε σημαντικά, καθώς και η ανταλλαγή φόρτισης βελτιώθηκε, γεγονός που οδήγησε σε χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμου. Λόγω της ανακατασκευής των επιλεγμένων στοιχείων και της προσθήκης νέων, η ισχύς έχει επίσης αυξηθεί. Η παραγωγή διήρκεσε από το 1962 έως το 1993 και ολοκληρώθηκε με 1 μονάδες. Το S-21 αντικαταστάθηκε από τη μονάδα ντίζελ 4S90.
Μια φωτογραφία. κύρια: Anwar2 μέσω Wikipedia, CC BY-SA 4.0
