Κινητήρας Toyota 1GR-FE
Ο κινητήρας Toyota 1GR-FE αναφέρεται στους βενζινοκινητήρες V6 της Toyota. Η πρώτη έκδοση αυτού του κινητήρα κυκλοφόρησε το 2002 και σταδιακά άρχισε να εκτοπίζει τους παλιούς κινητήρες 3,4 λίτρων 5VZ-FE από την αγορά αυτοκινήτων. Το νέο 1GR συγκρίνεται ευνοϊκά με τους προκατόχους του με όγκο εργασίας 4 λίτρα. Ο κινητήρας δεν έβγαινε πολύ στροφές, αλλά αρκετή ροπή. Εκτός από τον 5VZ-FE, η αποστολή του κινητήρα 1GR-FE ήταν επίσης να αντικαταστήσει σταδιακά τους παλιούς κινητήρες της σειράς MZ, JZ και VZ.
Τα μπλοκ και οι κεφαλές μπλοκ 1GR-FE είναι κατασκευασμένα από κράμα αλουμινίου υψηλής ποιότητας. Ο μηχανισμός διανομής αερίου του κινητήρα έχει βελτιωμένη διαμόρφωση DOHC με τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο. Οι μπιέλες του κινητήρα είναι κατασκευασμένες από σφυρήλατο χάλυβα, ενώ οι μονοκόμματοι εκκεντροφόροι και η πολλαπλή εισαγωγής είναι επίσης χυτοί από υψηλής ποιότητας αλουμίνιο. Αυτοί οι κινητήρες είναι εξοπλισμένοι είτε με έγχυση καυσίμου πολλαπλών σημείων είτε με άμεσο ψεκασμό τύπου D-4 και D-4S.
Το 1GR-FE μπορεί να βρεθεί μόνο σε SUV, κάτι που φαίνεται από τα τεχνικά του χαρακτηριστικά. Ο όγκος εργασίας του 1GR-FE είναι 4 λίτρα (3956 κυβικά εκατοστά). Σχεδιασμένο για διαμήκη εγκατάσταση. Οι κύλινδροι 1GR-FE αποτελούν στην πραγματικότητα το τετράγωνο του κινητήρα. Η διάμετρος του κυλίνδρου είναι 94 mm, η διαδρομή του εμβόλου είναι 95 mm. Η μέγιστη ισχύς του κινητήρα επιτυγχάνεται στις 5200 σ.α.λ. Η ισχύς του κινητήρα σε αυτόν τον αριθμό στροφών είναι 236 ίπποι. Όμως, παρά τόσο σοβαρά νούμερα ισχύος, ο κινητήρας έχει μια εξαιρετική στιγμή, η κορυφή της οποίας επιτυγχάνεται στις 3700 rpm και είναι 377 Nm.
Το 1GR-FE διαθέτει νέο θάλαμο καύσης squish και επανασχεδιασμένα έμβολα. Αυτές οι βελτιώσεις έχουν μειώσει σημαντικά τον κίνδυνο έκρηξης σε περίπτωση αρνητικής επίδρασης στον κινητήρα, καθώς και βελτιωμένη απόδοση καυσίμου. Η νέα κατηγορία θυρών εισαγωγής έχει μειωμένη επιφάνεια και έτσι αποτρέπει τη συμπύκνωση καυσίμου.
Ένα ιδιαίτερο χαρακτηριστικό του νέου κινητήρα, που θα εκπλήξει ευχάριστα τους αυτοκινητιστές, είναι η παρουσία χυτοσιδήρου επένδυσης, συμπιεσμένων με χρήση νέας τεχνολογίας και εξαιρετικής πρόσφυσης στο μπλοκ αλουμινίου. Τα βαρετά τόσο λεπτά μανίκια, δυστυχώς, δεν θα λειτουργήσουν. Εάν τα τοιχώματα του κυλίνδρου είναι κατεστραμμένα, τότε λόγω της εμφάνισης χαραγών και βαθιών γρατσουνιών, ολόκληρο το μπλοκ κυλίνδρου θα πρέπει να αλλάξει. Προκειμένου να αυξηθεί η ακαμψία του μπλοκ, αναπτύχθηκε ένα ειδικό χιτώνιο ψύξης, το οποίο έχει σχεδιαστεί για να αποτρέπει την υπερθέρμανση του μπλοκ και να κατανέμει ομοιόμορφα τη θερμοκρασία σε όλο τον κύλινδρο.
Παρακάτω ακολουθεί ένας αναλυτικός πίνακας μοντέλων αυτοκινήτων στα οποία εγκαταστάθηκε ο κινητήρας 1GR-FE και βρίσκεται ακόμη σε εγκατάσταση.
| Ονομα μοντέλου | Η περίοδος κατά την οποία εγκαταστάθηκε ο κινητήρας 1GR-FE σε αυτό το μοντέλο (έτη) |
|---|---|
| Toyota 4Runner N210 | 2002-2009 |
| Toyota Hilux AN10 | 2004-2015 |
| Toyota Tundra XK30 | 2005-2006 |
| Toyota Fortuner AN50 | 2004-2015 |
| Toyota Land Cruiser Prado J120 | 2002-2009 |
| Toyota Land Cruiser J200 | 2007-2011 |
| Toyota 4Runner N280 | 2009–σήμερα |
| Toyota Hilux AN120 | 2015–σήμερα |
| Toyota Tundra XK50 | 2006–σήμερα |
| Toyota Fortuner AN160 | 2015–σήμερα |
| Toyota Land Cruiser Prado J150 | 2009–σήμερα |
| Toyota FJ Cruiser J15 | 2006 - 2017 |
Εκτός από τα αυτοκίνητα Toyota, το 1GR-FE έχει επίσης εγκατασταθεί σε μοντέλα Lexus GX 2012 J400 από το 150.
Παρακάτω είναι μια λεπτομερής λίστα τεχνικών προδιαγραφών για τον κινητήρα 1GR-FE.
- Ο κινητήρας παράγεται από εταιρείες: Kamigo Plant, Shimoyama Plant, Tahara Plant, Toyota Motor Manufacturing Alabama.
- Η επίσημη μάρκα του κινητήρα είναι Toyota 1GR.
- Χρόνια παραγωγής: από το 2002 έως σήμερα.
- Το υλικό από το οποίο κατασκευάζονται τα μπλοκ κυλίνδρων: αλουμίνιο υψηλής ποιότητας.
- Σύστημα τροφοδοσίας καυσίμου: ακροφύσια ψεκασμού.
- Τύπος κινητήρα: σε σχήμα V.
- Αριθμός κυλίνδρων στον κινητήρα: 6.
- Αριθμός βαλβίδων ανά κύλινδρο: 4.
- Διαδρομή σε χιλιοστά: 95.
- Διάμετρος κυλίνδρου σε χιλιοστά: 94.
- Λόγος συμπίεσης: 10; 10,4.
- Κυβισμός κινητήρα σε κυβικά εκατοστά: 3956.
- Ισχύς κινητήρα σε ιπποδύναμη ανά rpm: 236 στις 5200, 239 στις 5200, 270 στις 5600, 285 στις 5600.
- Ροπή σε Nm ανά rpm: 361/4000, 377/3700, 377/4400, 387/4400.
- Τύπος καυσίμου: βενζίνη 95 οκτανίων.
- Περιβαλλοντικό πρότυπο: Euro 5.
- Συνολικό βάρος κινητήρα: 166 κιλά.
- Κατανάλωση καυσίμου σε λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα: 14,7 λίτρα στην πόλη, 11,8 λίτρα στον αυτοκινητόδρομο, 13,8 λίτρα σε μικτές συνθήκες.
- Κατανάλωση λαδιού κινητήρα σε γραμμάρια ανά 1000 χιλιόμετρα: έως 1000 γραμμάρια.
- Λάδι κινητήρα: 5W-30.
- Πόσο λάδι υπάρχει στον κινητήρα: 5,2.
- Αλλαγή λαδιών πραγματοποιείται κάθε 10000 (τουλάχιστον 5000) χιλιόμετρα.
- Διάρκεια ζωής κινητήρα σε χιλιόμετρα, που προσδιορίστηκε ως αποτέλεσμα έρευνας ιδιοκτητών αυτοκινήτων: 300+.
Μειονεκτήματα του κινητήρα και τις αδυναμίες του
Οι πρώτοι, προσχεδιασμένοι κινητήρες με ένα μόνο VVTi δεν έχουν καθόλου το διαδεδομένο πρόβλημα της διαρροής λαδιού μέσω της γραμμής λαδιού. Ωστόσο, σε κινητήρες αυτοκινήτων με αρκετά μεγάλη απόσταση σε μίλια, σε περίπτωση υπερθέρμανσης, μερικές φορές εμφανίζεται βλάβη της φλάντζας της κυλινδροκεφαλής. Επομένως, είναι απαραίτητο σε αυτή την περίπτωση να παρακολουθείτε το σύστημα ψύξης. Σχεδόν σε όλα τα 1GR-FE, ακούγεται ένα χαρακτηριστικό «κλαταρισμα» κατά τη λειτουργία. Μην του δίνετε σημασία, καθώς είναι αποτέλεσμα της λειτουργίας του συστήματος εξαερισμού ατμών βενζίνης. Ένας άλλος ήχος, περισσότερο σαν ήχος κελαηδίσματος, εμφανίζεται κατά τη λειτουργία των ακροφυσίων του μπεκ.
Δεν υπάρχουν υδραυλικοί ανυψωτές στο 1GR-FE. Ως εκ τούτου, μία φορά κάθε 100 χιλιάδες χιλιόμετρα, είναι απαραίτητο να διεξάγεται η διαδικασία ρύθμισης των διακεκομμένων βαλβίδων με τη χρήση ανταλλακτικών. Ωστόσο, κρίνοντας από έρευνες των ιδιοκτητών αυτοκινήτων, λίγοι άνθρωποι ασχολούνται με μια τέτοια προσαρμογή. Δυστυχώς, οι περισσότεροι από εμάς έχουμε συνηθίσει να χειριζόμαστε ένα αυτοκίνητο χωρίς κανέναν τακτικό έλεγχο των συστημάτων και των συγκροτημάτων του για φθορά. Άλλα μειονεκτήματα του κινητήρα αναφέρονται παρακάτω.
- Όπως με τους περισσότερους σύγχρονους κινητήρες Toyota, υπάρχει θόρυβος στην περιοχή του καλύμματος της κεφαλής κατά την εκκίνηση του κινητήρα και είναι επίσης πιθανά διάφορα σφάλματα στη λειτουργία του μηχανισμού διανομής αερίου. Οι κατασκευαστές ορίζουν τη δυσκολία αντικατάστασης στοιχείων χρονισμού, από οδοντωτούς τροχούς έως εκκεντροφόρους άξονες. Τα προβλήματα με τους οδοντωτούς τροχούς ανησυχούν τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων με αυτόν τον τύπο κινητήρα ασύγκριτα πιο συχνά.
- Μερικές φορές υπάρχει πρόβλημα με την επανεκκίνηση του κινητήρα σε χαμηλές θερμοκρασίες. Σε αυτή την περίπτωση, η αντικατάσταση του μπλοκ στερέωσης θα βοηθήσει.
- Πρόβλημα με την αντίσταση της αντλίας καυσίμου.
- Όπως αναφέρθηκε παραπάνω, μερικές φορές υπάρχει θόρυβος ή τρίξιμο κατά την εκκίνηση. Αυτό το πρόβλημα προκαλείται από τους συμπλέκτες VVTi και θεωρείται κοινό χαρακτηριστικό όλων των κινητήρων της οικογένειας GR. Σε αυτή την περίπτωση, η αντικατάσταση του συμπλέκτη θα βοηθήσει.
- Χαμηλές στροφές κινητήρα στο ρελαντί. Ο καθαρισμός της βαλβίδας γκαζιού θα βοηθήσει στην επίλυση αυτού του προβλήματος. Αυτή η διαδικασία συνιστάται να πραγματοποιείται κάθε 50 χιλιάδες χιλιόμετρα.
- Μια φορά κάθε 50-70 χιλιάδες χιλιόμετρα, μια αντλία μπορεί να διαρρεύσει. Σε αυτή την περίπτωση, πρέπει να αντικατασταθεί.
Άλλα μειονεκτήματα είναι έμμεσα και δεν σχετίζονται με την αξιοπιστία του 1GR-FE. Μεταξύ αυτών, υπάρχει το ακόλουθο μειονέκτημα: όπως συμβαίνει με τα περισσότερα μοντέλα με εγκάρσια διάταξη της μονάδας ισχύος, η προκύπτουσα πολύ υψηλή απόδοση κινητήρα μετατρέπεται σε μείωση του πόρου μετάδοσης. Μερικές φορές συμβαίνει ότι με εγκάρσια διάταξη, η πρόσβαση στον κινητήρα σχήματος V είναι πολύ δύσκολη, για πολλές λειτουργίες είναι απαραίτητο να αποσυναρμολογήσετε την "είσοδο" της ζώνης θωράκισης του χώρου του κινητήρα και μερικές φορές ακόμη και να κρεμάσετε τον κινητήρα.
Αλλά τέτοιες ελλείψεις είναι λιγότερο συχνές. Εάν χρησιμοποιείτε σωστά το αυτοκίνητο χωρίς επιθετική οδήγηση και οδήγηση σε κακούς σπασμένους δρόμους, τότε ο κινητήρας θα είναι πιο υγιής.
Tuning κινητήρας Toyota 1GR-FE
Για κινητήρες της σειράς GR, ένα ειδικό στούντιο συντονισμού της ανησυχίας Toyota, που ονομάζεται TRD (σημαίνει το Toyota Racing Development), παράγει ένα κιτ συμπιεστή βασισμένο στον υπερσυμπιεστή Eaton M90 με ενδιάμεσο ψυγείο, ECU και άλλες μονάδες. Για να εγκαταστήσετε αυτό το κιτ σε κινητήρα 1GR-FE, είναι απαραίτητο να μειώσετε την αναλογία συμπίεσης τοποθετώντας μια παχιά φλάντζα κυλινδροκεφαλής ή CP Pistons για 9.2 με Carrillo Rods, αντλία Walbro 255, μπεκ 440cc, εισαγωγή TRD, εξάτμιση δύο 3-1 αράχνες. Το αποτέλεσμα είναι περίπου 300-320 ίπποι. και εξαιρετική πρόσφυση σε όλες τις σειρές. Υπάρχουν πιο ισχυρά κιτ (350+ hp), αλλά το κιτ TRD είναι το πιο απλό και καλύτερο για τον εν λόγω κινητήρα και δεν απαιτεί πολλή δουλειά.
Το ζήτημα της κατανάλωσης λαδιού στο 1GR απασχολεί εδώ και καιρό τους οδηγούς της Toyota Land Cruiser Prada και παρέχεται από τον κατασκευαστή έως και 1 λίτρο ανά 1000 km, αλλά στην πραγματικότητα δεν έχει ακόμη συναντήσει τόσο υψηλή κατανάλωση. Επομένως, όταν χρησιμοποιείτε λάδι 5w30 και το αντικαθιστάτε στα 7000 χιλιόμετρα και συμπληρώνετε μέχρι το πάνω σημάδι στο δείκτη στάθμης στάθμης 400 γραμμαρίων, αυτός θα είναι ο κανόνας για αυτόν τον κινητήρα εσωτερικής καύσης. Οι κατασκευαστές συμβουλεύουν να αλλάζετε το λάδι κάθε 5000 χιλιόμετρα, αλλά τότε η κατανάλωση λαδιού θα είναι σχεδόν καθαρή. Εάν το 1GR-FE λειτουργήσει σωστά και συντηρηθεί εγκαίρως, τότε η διάρκεια ζωής του κινητήρα μπορεί να φτάσει τα 1000000 χιλιόμετρα.
