Κινητήρας Toyota 8GR-FXS
περιεχόμενο
Ο κινητήρας 8GR-FXS είναι μια άλλη καινοτομία των Ιαπώνων κατασκευαστών κινητήρων. Το μοντέλο που αναπτύχθηκε και τέθηκε σε παραγωγή είναι ανάλογο του γνωστού 2GR-FCS.
Περιγραφή
Η μονάδα ισχύος της νέας γενιάς διαμήκους διάταξης 8GR-FXS χαρακτηρίζεται από έγχυση μικτού καυσίμου D-4S, χρήση ιδιόκτητου συστήματος μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων VVT-iW και λειτουργία κύκλου Atkinson. Κυκλοφόρησε από τον Οκτώβριο του 2017. Το Crown έχει εγκατασταθεί στην Toyota από το 2018, στα Lexuses - ένα χρόνο νωρίτερα.
Ο 8GR-FXS είναι κινητήρας V-block 8ης γενιάς με κυλινδροκεφαλή αλουμινίου, διπλούς εκκεντροφόρους (οικογένεια κινητήρων). F - Διάταξη αμαξοστοιχίας βαλβίδων DOHC, υβριδικό κύκλου Atkinson X - σύστημα συνδυασμένου ψεκασμού καυσίμου S - D-4S.
Σύστημα ψεκασμού καυσίμου με συνδυασμένο ψεκασμό. Η χρήση του D-4S συμβάλλει στην αύξηση της ισχύος, της ροπής, της οικονομίας καυσίμου και μειώνει σημαντικά την εκπομπή επιβλαβών αερίων στην ατμόσφαιρα. Ταυτόχρονα, πρέπει να σημειωθεί ότι η πολυπλοκότητα του συστήματος παροχής καυσίμου μπορεί να γίνει πηγή πρόσθετων δυσλειτουργιών.
Ο μηχανισμός της βαλβίδας είναι βαλβίδα με δύο άξονες.
Το σύστημα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων είναι ηλεκτρονικό, διπλό. Βελτιώνει σημαντικά την απόδοση. Η τεχνολογία Dual VVT-iW που χρησιμοποιείται διασφαλίζει την απόδοση του κινητήρα εσωτερικής καύσης σε χαμηλά και βραχυπρόθεσμα φορτία.
Технические характеристики
| Ακριβές μέγεθος κινητήρα, cm³ | 3456 |
| Ισχύς (μέγ.), h.p. | 299 |
| Ειδική ισχύς, kg/hp | 6,35 |
| Ροπή (μέγ.), Nm | 356 |
| Μπλοκ κυλίνδρων | Σε σχήμα V, αλουμίνιο |
| Αριθμός κυλίνδρων | 6 |
| Αριθμός βαλβίδων | 24 |
| κυλινδροκεφαλή | αλουμίνιο |
| Διάμετρος κυλίνδρου, mm | 94 |
| Εγκεφαλικό επεισόδιο, mm | 83 |
| Αναλογία συμπίεσης | 13 |
| Μονάδα χρονισμού | κύκλωμα |
| Ρυθμιστής φάσης | VVT-iW + VVT-i |
| Εφαρμοσμένο καύσιμο | Βενζίνη AI-98 |
| Σύστημα παροχής καυσίμου | συνδυασμένη έγχυση, D-4S |
| Κατανάλωση καυσίμου, l/100 km (εθνικός δρόμος/πόλη) | 5,6/7,9 |
| Σύστημα λίπανσης, l | 6,1 |
| Λάδι που χρησιμοποιείται | 5W-30 |
| Εκπομπές CO₂, g/km | 130 |
| περιβαλλοντικός κανόνας | ευρώ 5 |
| Διάρκεια ζωής, χιλιάδες χιλιόμετρα | 250 + |
| χαρακτηριστικό | Υβριδικό |
Τα παραπάνω χαρακτηριστικά σας επιτρέπουν να δημιουργήσετε μια γενική ιδέα για τη μονάδα ισχύος.
Αξιοπιστία, αδυναμίες
Είναι ακόμη πολύ νωρίς για να κρίνουμε συγκεκριμένα την αξιοπιστία του κινητήρα εσωτερικής καύσης 8GR-FXS λόγω του μικρού χρόνου λειτουργίας (αναλύονται τα στατιστικά στοιχεία βλαβών). Όμως τα πρώτα προβλήματα έχουν ήδη εν μέρει εκφραστεί. Παραδοσιακά, στα μοντέλα της σειράς GR, το αδύναμο σημείο είναι η αντλία νερού. Κατά τη λειτουργία των συνδέσμων VVT-I του συστήματος Dual VVT-iW, πηνία ανάφλεξης σημειώνονται ξένοι θόρυβοι.
Υπάρχει μία μόνο πληροφορία για έναν μικρό καυστήρα λαδιού και από την αρχή της λειτουργίας του κινητήρα. Αλλά είναι πολύ νωρίς να θεωρήσουμε όλες τις αναφερόμενες ελλείψεις ως πρόβλημα της μονάδας ισχύος, καθώς μπορούν να προκύψουν ως αποτέλεσμα των σφαλμάτων που έγιναν από τον ίδιο τον αυτοκινητιστή κατά τη λειτουργία.
Δεν είναι απαραίτητο να μιλάμε για τη δυνατότητα συντήρησης του κινητήρα εσωτερικής καύσης - ο κατασκευαστής δεν προβλέπει σημαντική αναθεώρηση της μονάδας. Αλλά η παρουσία επενδύσεων από χυτοσίδηρο στο μπλοκ κυλίνδρων δίνει ελπίδα για τη δυνατότητά του.
Σχετικά με τον συντονισμό
Ο κινητήρας 8GR-FXS, όπως όλοι οι άλλοι, υπόκειται σε ρύθμιση. Σύμφωνα με τις διαθέσιμες πληροφορίες, ο συντονισμός chip δοκιμάστηκε με την εγκατάσταση μιας μονάδας pedal-box από συστήματα DTE (DTE PEDALBOX) - κατασκευασμένη στη Γερμανία.
Πρέπει να θυμόμαστε ότι αυτός ο τύπος συντονισμού δεν αυξάνει την ισχύ του κινητήρα, αλλά διορθώνει μόνο τις εργοστασιακές ρυθμίσεις ελέγχου κινητήρα. Αν και, σύμφωνα με ορισμένους ιδιοκτήτες, η ρύθμιση chip πρακτικά δεν δίνει αξιοσημείωτες αλλαγές.
Δεν υπάρχουν δεδομένα για άλλους τύπους συντονισμού (ατμοσφαιρικός, εγκατάσταση στροβιλοσυμπιεστή με ταυτόχρονη αντικατάσταση εμβόλων), αφού ο κινητήρας εμφανίστηκε στην αγορά πολύ πρόσφατα.
Λάδι μηχανής
Ο κατασκευαστής συνιστά αλλαγή λαδιού μετά από 10 χιλιάδες χιλιόμετρα ή μία φορά το χρόνο. Η πιο αποδεκτή επιλογή είναι η χρήση συνθετικού λιπαντικού Toyota Motor Oil SN GF-5 5W-30. Το DXG 5W-30 μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως υποκατάστατο. Όταν επιλέγετε ένα λάδι, πρέπει να δώσετε προσοχή στην κατηγορία ποιότητάς του (που υποδεικνύεται με τα σύμβολα SN). Σε περίπτωση αυξημένης κατανάλωσης ("καυστήρας λαδιού"), συνιστάται η μετάβαση σε ποικιλίες με πυκνότερη συνοχή - 10W-40. Για παράδειγμα, το Shell Helix 10W-40.
Αγορά συμβατικού κινητήρα
Εάν είναι απαραίτητο, μπορείτε εύκολα να αγοράσετε ένα συμβόλαιο ICE 8GR-FXS για αντικατάσταση. Οι πωλητές σε κάθε περιοχή της Ρωσικής Ομοσπονδίας προσφέρουν γνήσιους κινητήρες με οποιαδήποτε μέθοδο πληρωμής, έως και 12 μήνες πληρωμή δόσεων.
Τα συμβατικά ICE υποβάλλονται σε προετοιμασία και δοκιμή πριν από την πώληση για συμμόρφωση με τα πρότυπα. Στις περισσότερες περιπτώσεις, ο πωλητής δίνει εγγύηση για την ποιότητα των προϊόντων (συνήθως για 6 μήνες). Για να διευκρινίσετε τους όρους πώλησης, πρέπει να μεταβείτε στον ιστότοπο του πωλητή και να διευκρινίσετε όλες τις ερωτήσεις που έχετε.
Το μόνο συμπέρασμα είναι ότι παρά τις υπάρχουσες ελλείψεις, η Toyota δημιούργησε έναν σχετικά απλό, αξιόπιστο, ταυτόχρονα ισχυρό και οικονομικό κινητήρα.
Πού είναι εγκατεστημένο
