Κινητήρας Toyota 2GR-FXS
περιεχόμενο
Η επιθυμία των Ιάπωνων κατασκευαστών κινητήρων να βελτιώσουν τα προϊόντα τους οδήγησε στη δημιουργία ενός νέου μοντέλου στη σειρά κινητήρων της σειράς 2GR. Ο κινητήρας 2GR-FXS έχει σχεδιαστεί για εγκατάσταση σε υβριδικές εκδόσεις οχημάτων Toyota. Στην πραγματικότητα, πρόκειται για μια υβριδική έκδοση του προηγουμένως αναπτυγμένου 2GR-FKS.
Περιγραφή
Ο κινητήρας 2GR-FXS δημιουργήθηκε για το Toyota Highlander. Εγκαταστάθηκε από το 2016 έως σήμερα. Σχεδόν ταυτόχρονα, η αμερικανική μάρκα Toyota Lexus (RX 450h AL20) έγινε ο ιδιοκτήτης αυτού του κινητήρα. Κατασκευαστής είναι η Toyota Motor Corporation.
Η μοναδικότητα έγκειται στο γεγονός ότι οι κινητήρες αυτής της σειράς δεν ήταν εξοπλισμένοι με υπερσυμπιεστή και μόνο βενζίνη χρησιμοποιείται ως καύσιμο. Παρά τον εντυπωσιακό όγκο (3,5 λίτρα), η κατανάλωση καυσίμου στον αυτοκινητόδρομο δεν ξεπερνά τα 5,5 l / 100 km.
ICE 2GR-FXS εγκάρσια, μικτής έγχυσης, κύκλος Atkinson (μειωμένη πίεση στην πολλαπλή εισαγωγής).
Το μπλοκ κυλίνδρων είναι κατασκευασμένο από κράμα αλουμινίου. σε σχήμα V. Διαθέτει 6 κυλίνδρους με επένδυση από χυτοσίδηρο. Συνδυασμένη λεκάνη λαδιού - επάνω μέρος από κράμα αλουμινίου, κάτω μέρος - ατσάλι. Υπάρχει χώρος για πίδακες λαδιού για να παρέχουν ψύξη και λίπανση στα έμβολα.
Τα έμβολα είναι ελαφρύ κράμα. Η φούστα περιέχει αντιτριβική επίστρωση. Συνδέονται με τις μπιέλες με αιωρούμενα δάχτυλα.
Ο στροφαλοφόρος άξονας και οι μπιέλες είναι κατασκευασμένοι από χάλυβα υψηλής αντοχής με σφυρηλάτηση.
Κυλινδροκεφαλή - αλουμίνιο. Οι εκκεντροφόροι είναι τοποθετημένοι σε ξεχωριστό περίβλημα. Η κίνηση βαλβίδας είναι εξοπλισμένη με υδραυλικούς αντισταθμιστές διάκενου βαλβίδας.
Η πολλαπλή εισαγωγής είναι αλουμίνιο.
Η κίνηση χρονισμού είναι δύο σταδίων, αλυσίδα, με υδραυλικούς εντατήρες αλυσίδας. Η λίπανση πραγματοποιείται με ειδικά ακροφύσια λαδιού.
Технические характеристики
| Όγκος κινητήρα, cm³ | 3456 |
| Μέγιστη ισχύς, hp στις σ.α.λ | 313/6000 |
| Μέγιστη ροπή, N * m στις σ.α.λ | 335/4600 |
| Καύσιμο που χρησιμοποιείται | Βενζίνη AI-98 |
| Κατανάλωση καυσίμου, l / 100 km (εθνικός δρόμος - πόλη) | 5,5 - 6,7 |
| τύπος κινητήρα | Σε σχήμα V, 6 κυλίνδρων |
| Διάμετρος κυλίνδρου, mm | 94 |
| Εγκεφαλικό επεισόδιο, mm | 83,1 |
| Αναλογία συμπίεσης | 12,5-13 |
| Αριθμός βαλβίδων ανά κύλινδρο | 4 |
| Εκπομπές CO₂, g/km | 123 |
| Περιβαλλοντικά πρότυπα | ευρώ 5 |
| Σύστημα τροφοδοσίας | Injector, συνδυασμένη έγχυση D-4S |
| Έλεγχος χρονισμού βαλβίδων | VVTiW |
| Σύστημα λίπανσης l/σήμανση | 6,1/5W-30 |
| Κατανάλωση λαδιού, g/1000 km | 1000 |
| Αλλαγή λαδιών, χλμ | 10000 |
| Η κατάρρευση του μπλοκ, χαλάζι. | 60 |
| Χαρακτηριστικά | Υβριδικό |
| Διάρκεια ζωής, χιλιάδες χιλιόμετρα | 350 + |
| Βάρος κινητήρα, kg | 163 |
Δείκτες απόδοσης
Ο κινητήρας, σύμφωνα με τις κριτικές των ιδιοκτητών, είναι αρκετά αξιόπιστος, με την επιφύλαξη των συστάσεων του κατασκευαστή για τη λειτουργία του. Ωστόσο, υπάρχουν εγγενή μειονεκτήματα σε ολόκληρη τη σειρά 2GR:
- αυξημένος θόρυβος των συνδέσμων VVT-I του συστήματος Dual VVT-i.
- αυξημένη κατανάλωση καυσίμου μετά από 100 χιλιάδες χιλιόμετρα.
- κάμψη των βαλβίδων όταν σπάσει η αλυσίδα χρονισμού.
- μείωση της ταχύτητας στο ρελαντί.
Επιπλέον, υπάρχουν πληροφορίες σχετικά με την κάμψη των βαλβίδων όταν η αλυσίδα πέφτει από το γρανάζι VVT-i. Μια τέτοια δυσλειτουργία είναι δυνατή όταν ξεβιδώνετε τα μπουλόνια του ρυθμιστή φάσης.
Η ταχύτητα στο ρελαντί γίνεται ασταθής λόγω μόλυνσης των βαλβίδων πεταλούδας. Ο καθαρισμός τους μία φορά κάθε 1 χιλιάδες χιλιόμετρα θα ακυρώσει αυτό το πρόβλημα.
Στα αδύναμα σημεία του κινητήρα συγκαταλέγονται η αντλία νερού, η ομάδα κυλίνδρου-εμβόλου και η τάση να ρυπαίνουν τις βαλβίδες γκαζιού. Όσον αφορά την αντλία νερού, πρέπει να σημειωθεί ότι ο πόρος της εργασίας της είναι 50-70 χιλιάδες χιλιόμετρα διαδρομής του αυτοκινήτου. Γύρω από αυτό το στάδιο, συμβαίνει η καταστροφή της σφραγίδας. Το ψυκτικό υγρό αρχίζει να διαρρέει.
Το CPG απαιτεί τη χρήση ελαίων υψηλής ποιότητας. Η αντικατάσταση με φθηνότερες μάρκες οδηγεί σε αυξημένη φθορά των εμβόλων και των κυλίνδρων. Οι βαλβίδες γκαζιού αναφέρθηκαν προηγουμένως.
Δεν υπάρχουν συγκεκριμένα στοιχεία για τη συντηρησιμότητα λόγω της σχετικά μικρής περιόδου λειτουργίας του. Ταυτόχρονα, υπάρχουν συστάσεις για την αντικατάσταση του κινητήρα με έναν συμβατικό κινητήρα κατά την επεξεργασία του πόρου. Παρόλα αυτά, η παρουσία μαντεμένιων μανικιών δημιουργεί τις προϋποθέσεις για τη δυνατότητα μιας μεγάλης επισκευής.
Έτσι, μπορούμε να συμπεράνουμε: ο κινητήρας Toyota 2GR-FXS έχει υψηλή ισχύ, αξιοπιστία και αντοχή. Ταυτόχρονα όμως απαιτεί αυστηρή τήρηση των συστάσεων του κατασκευαστή για τη λειτουργία του.
Λίγα λόγια για τον συντονισμό
Η μονάδα 2GR-FXS μπορεί να γίνει ακόμα πιο ισχυρή εάν συντονιστεί με την εγκατάσταση ενός συμπιεστή κιτ turbo (TRD, HKS). Τα έμβολα αλλάζουν ταυτόχρονα (Wiseco Piston για αναλογία συμπίεσης 9) και μπεκ 440 κ.εκ. Εργαστείτε σε ένα εξειδικευμένο σέρβις αυτοκινήτων για μία ημέρα και η ισχύς του κινητήρα θα αυξηθεί στους 350 ίππους.
Άλλοι τύποι συντονισμού δεν είναι πρακτικοί. Πρώτον, ένα ασήμαντο αποτέλεσμα της εργασίας (συντονισμός τσιπ) και δεύτερον (εγκατάσταση ισχυρότερου συμπιεστή), αυτό είναι ένα αδικαιολόγητο υψηλό κόστος και ένας λόγος για συχνά τεχνικά προβλήματα με τον κινητήρα.
Ο κινητήρας Toyota 2GR-FXS κατέχει επάξια θέση στη σειρά 2GR σε όλους τους κύριους τεχνικούς και οικονομικούς δείκτες.
Πού είναι εγκατεστημένο
