Κινητήρας Toyota 3GR-FSE

Ο πιο συνηθισμένος και πιο ογκώδης κινητήρας στα ιαπωνικά Toyota είναι ο Toyota 3GR-FSE. Μια ποικιλία τιμών τεχνικών χαρακτηριστικών υποδηλώνει τη ζήτηση για προϊόντα αυτής της σειράς. Σταδιακά, αντικατέστησαν τους κινητήρες V παλαιότερων σειρών (MZ και VZ), καθώς και τους εν σειρά εξακύλινδρους (G και JZ). Ας προσπαθήσουμε να κατανοήσουμε λεπτομερώς τα δυνατά και τα αδύνατα σημεία του.

Η ιστορία του κινητήρα και σε ποια αυτοκίνητα τοποθετήθηκε

Ο κινητήρας 3GR-FSE δημιουργήθηκε από τη διάσημη εταιρεία Toyota στις αρχές του 20ου αιώνα. Από το 2003, έχει εκδιώξει εντελώς τον περίφημο κινητήρα 2JZ-GE από την αγορά.

3GR-FSE στο χώρο του κινητήρα

Ο κινητήρας χαρακτηρίζεται από κομψότητα και ελαφρότητα. Το μπλοκ κυλίνδρων από αλουμίνιο, η κυλινδροκεφαλή και η πολλαπλή εισαγωγής μειώνουν σημαντικά το βάρος ολόκληρου του κινητήρα. Η διαμόρφωση σε σχήμα V του μπλοκ μειώνει τις εξωτερικές του διαστάσεις, κρύβοντας 6 μάλλον ογκώδεις κυλίνδρους.

Η έγχυση καυσίμου (απευθείας στον θάλαμο καύσης) κατέστησε δυνατή τη σημαντική αύξηση της αναλογίας συμπίεσης του μείγματος εργασίας. Ως παράγωγο μιας τέτοιας λύσης στο ζήτημα - αύξηση της ισχύος του κινητήρα. Αυτό διευκολύνεται επίσης από μια ειδική συσκευή του μπεκ ψεκασμού καυσίμου, η οποία παράγει έγχυση όχι σε πίδακα, αλλά με τη μορφή φλόγας ανεμιστήρα, η οποία αυξάνει την πληρότητα της καύσης του καυσίμου.

Ο κινητήρας εγκαταστάθηκε σε διάφορα αυτοκίνητα της ιαπωνικής αυτοκινητοβιομηχανίας. Μεταξύ αυτών είναι η Toyota:

• Grown Royal & Athlete с 2003 г.;
• Mark X από το 2004.
• Mark X Supercharged από το 2005 (υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας).
• Grown Royal 2008 г.

Επιπλέον, από το 2005 έχει εγκατασταθεί στο Lexus GS 300 που παράγεται στην Ευρώπη και τις ΗΠΑ.

Технические характеристики

Η σειρά 3GR περιέχει 2 μοντέλα κινητήρων. Η τροποποίηση 3GR FE έχει σχεδιαστεί για εγκάρσια διάταξη. Τα χαρακτηριστικά σχεδιασμού μείωσαν κάπως την ισχύ της μονάδας στο σύνολό της, αλλά οι διαφορές είναι ασήμαντες.

Τα τεχνικά χαρακτηριστικά του κινητήρα Toyota 3GR FSE παρουσιάζονται ξεκάθαρα στον πίνακα.

Производство	Φυτό Kamigo
Μάρκα κινητήρα	3GR
Χρόνια απελευθέρωσης	2003- σήμερα
Υλικό κυλινδροκεφαλής	αλουμίνιο
Σύστημα τροφοδοσίας	εγχυτήρα
Τύπος	Σχήματος V
Αριθμός κυλίνδρων	6
Βαλβίδες ανά κύλινδρο	4
Εγκεφαλικό επεισόδιο, mm	83
Διάμετρος κυλίνδρου, mm	87,5
Αναλογία συμπίεσης	11,5
Όγκος κινητήρα, cu. εκ.	2994
Ισχύς κινητήρα, hp / rpm	256/6200
Ροπή, Nm / rpm	314/3600
Καύσιμα	95
Περιβαλλοντικά πρότυπα	Ευρώ 4, 5
Βάρος κινητήρα	-
Κατανάλωση καυσίμου, l / 100 km - πόλη - πίστα - μικτή	14 7 9,5
Κατανάλωση λαδιού, γρ. / 1000 χλμ.	Μέχρι το 1000
Λάδι μηχανής	0W-20 5W-20
Η ποσότητα λαδιού στον κινητήρα, l.	6,3
Γίνεται αλλαγή λαδιών, χλμ.	7000-10000
Θερμοκρασία λειτουργίας κινητήρα, βαθ.	-
Πηγή κινητήρα, χιλιάδες χιλιόμετρα. - σύμφωνα με το φυτό - στην πράξη	- περισσότερα 300

Διαβάζοντας προσεκτικά, μπορείτε να προσέξετε ότι ο κατασκευαστής δεν υποδεικνύει τη διάρκεια ζωής του κινητήρα. Ίσως ο υπολογισμός βασίστηκε στη δυνατότητα εξαγωγής του προϊόντος, όπου οι συνθήκες λειτουργίας θα διαφέρουν σημαντικά σε μια σειρά από δείκτες.

Η πρακτική της χρήσης κινητήρων 3GR FSE δείχνει ότι με σωστή λειτουργία και έγκαιρη συντήρηση, θηλάζουν περισσότερα από 300 χιλιάδες χιλιόμετρα χωρίς επισκευή. αυτό θα συζητηθεί λεπτομερέστερα λίγο αργότερα.

Αξιοπιστία κινητήρα και τυπικά προβλήματα

Όποιος έχει να αντιμετωπίσει τον κινητήρα Toyota 3GR FSE ενδιαφέρεται πρωτίστως για τις εγγενείς θετικές και αρνητικές πτυχές του. Παρά το γεγονός ότι οι ιαπωνικοί κινητήρες έχουν καθιερωθεί ως προϊόντα αρκετά υψηλής ποιότητας, βρέθηκαν επίσης ελαττώματα σε αυτά. Ωστόσο, τα στατιστικά στοιχεία, οι κριτικές όσων τα χειρίζονται και τα επισκευάζουν συμφωνούν αναμφίβολα σε ένα πράγμα - όσον αφορά την αξιοπιστία, ο κινητήρας 3GR FSE είναι αντάξιος του επιπέδου των παγκόσμιων προτύπων.

Από τις θετικές πτυχές, οι πιο συχνά σημειώνονται:

• αξιοπιστία των ελαστικών σφραγίδων όλων των εξαρτημάτων.
• ποιότητα των αντλιών καυσίμου·
• αξιοπιστία των ακροφυσίων έγχυσης καυσίμου.
• υψηλή σταθερότητα των καταλυτών.

Αλλά μαζί με τις θετικές πλευρές, δυστυχώς, υπάρχουν και μειονεκτήματα.

Ας τα εξετάσουμε πιο αναλυτικά:

• λειαντική φθορά του 5ου κυλίνδρου κινητήρα.
• υψηλή κατανάλωση λαδιού για "απόβλητα"?
• αυξημένος κίνδυνος βλάβης των παρεμβυσμάτων της κυλινδροκεφαλής και η πιθανότητα παραμόρφωσης των κυλινδροκεφαλών.

Επιληπτικές κρίσεις στον 5ο κύλινδρο

Μέχρι περίπου 100 χιλιάδες χλμ. δεν υπάρχουν παράπονα για τον κινητήρα. Κοιτάζοντας λίγο μπροστά, θα πρέπει να σημειωθεί ότι μερικές φορές δεν εμφανίζονται ούτε μετά από 300 χιλιάδες. Άρα, καταλαβαίνουμε πιο αναλυτικά.

Αυξημένη λειαντική φθορά του 5ου κυλίνδρου

Προβλήματα με αυτό εμφανίζονται αρκετά συχνά. Για διαγνωστικά, αρκεί να μετρήσετε τη συμπίεση. Αν είναι κάτω από 10,0 atm, τότε το πρόβλημα έχει εμφανιστεί. Πρέπει να ληφθούν μέτρα για την εξάλειψή του. Κατά κανόνα, πρόκειται για επισκευή κινητήρα. Φυσικά, είναι καλύτερο να μην φέρετε τον κινητήρα σε τέτοια κατάσταση. Υπάρχει δυνατότητα για αυτό. Απλώς πρέπει να διαβάσετε πολύ προσεκτικά το «Εγχειρίδιο Ιδιοκτήτη Οχήματος» και να ακολουθείτε αυστηρά τις απαιτήσεις του.

Επιπλέον, είναι επιθυμητό να μειωθούν ορισμένες από τις παραμέτρους που συνιστά. Για παράδειγμα, το φίλτρο αέρα πρέπει να αντικαθίσταται 2 φορές πιο συχνά από ό,τι συνιστάται. Δηλαδή κάθε 10 χιλιάδες χλμ. Γιατί; Αρκεί να συγκρίνουμε την ποιότητα των ιαπωνικών δρόμων με τους δικούς μας και όλα θα ξεκαθαρίσουν.

Ακριβώς η ίδια εικόνα είναι και με τα λεγόμενα «αναλώσιμα». Αρκεί να αντικαταστήσετε το λάδι υψηλής ποιότητας που προτείνει ο κατασκευαστής, καθώς η εμφάνιση προβλημάτων είναι προ των πυλών. Η εξοικονόμηση λαδιού θα πρέπει να διακοπεί για επισκευές.

Υψηλή κατανάλωση λαδιού για «απόβλητα»

Για νέους κινητήρες, κυμαίνεται από 200-300 gr. ανά 1000 χλμ. Για τη γραμμή 3GR FSE, αυτό θεωρείται ο κανόνας. Όταν ανέβει στα 600-800 ανά 1000, τότε πρέπει να λάβεις ενεργά μέτρα. Όσον αφορά την κατανάλωση λαδιού, ίσως ένα πράγμα μπορεί να ειπωθεί - ακόμη και οι Ιάπωνες μηχανικοί δεν είναι άτρωτοι από λάθη.

Βλάβη της φλάντζας της κυλινδροκεφαλής

Ο κίνδυνος βλάβης των παρεμβυσμάτων της κυλινδροκεφαλής και η πιθανότητα παραμόρφωσης των ίδιων των κεφαλών συνδέονται με την κακής ποιότητας συντήρηση του κινητήρα, ειδικά του συστήματος ψύξης του. Δεν αφαιρεί κάθε οδηγός κατά το σέρβις του κινητήρα το πρώτο ψυγείο για να ξεπλύνει την κοιλότητα μεταξύ των καλοριφέρ. Αλλά η κύρια βρωμιά μαζεύεται εκεί! Έτσι, ακόμη και λόγω αυτού του «μικρού πράγματος», ο κινητήρας δεν λαμβάνει επαρκή ψύξη.

Έτσι, μπορεί να εξαχθεί ένα συμπέρασμα - η έγκαιρη και σωστή (σε σχέση με τις συνθήκες λειτουργίας μας) η συντήρηση του κινητήρα κατά καιρούς αυξάνει την απόδοση και την αξιοπιστία του.

Παράταση ζωής...με συντήρηση

Αναλυτικά, όλα τα θέματα συντήρησης του κινητήρα Toyota 3GR FSE αποκαλύπτονται σε ειδική βιβλιογραφία. Είναι όμως απαραίτητο να πούμε λίγα λόγια για τη σημασία αυτού του γεγονότος.

Πολλοί αυτοκινητιστές θεωρούν ότι ο 5κύλινδρος του είναι ένα από τα προβλήματα του κινητήρα. Χάρη σε αυτό, ήδη μετά από 100 χιλιάδες χιλιόμετρα. τρέχει, καθίσταται απαραίτητο να επισκευαστεί ο κινητήρας. Δυστυχώς έτσι είναι. Αλλά για κάποιο λόγο, δεν σκέφτονται όλοι τη δυνατότητα εξάλειψης αυτού του προβλήματος. Αλλά πολλοί, έχοντας κάνει πατινάζ πάνω από 300 χιλιάδες, δεν ξέρουν καν πού βρίσκεται!

[Θέλω να μάθω!] Κινητήρας Lexus GS3 300GR-FSE. Ασθένεια 5ος κύλινδρος.

Εξετάστε μέτρα που παρατείνουν τη διάρκεια ζωής του κινητήρα. Πρώτα απ 'όλα, είναι η καθαριότητα. Ειδικά τα συστήματα ψύξης. Τα καλοριφέρ, ειδικά ο χώρος μεταξύ τους, βουλώνουν εύκολα. Το σχολαστικό ξέπλυμα τουλάχιστον 2 φορές το χρόνο εξαλείφει οριστικά αυτό το πρόβλημα. Πρέπει να θυμόμαστε ότι η εσωτερική κοιλότητα ολόκληρου του συστήματος ψύξης είναι επίσης επιρρεπής σε απόφραξη. Μία φορά κάθε 2 χρόνια απαιτείται έκπλυση του.

Το σύστημα λίπανσης απαιτεί ιδιαίτερη προσοχή. Δεν πρέπει να υπάρχουν αποκλίσεις από τις απαιτήσεις του κατασκευαστή σε αυτό το θέμα. Τα λάδια και τα φίλτρα πρέπει να είναι γνήσια. Διαφορετικά, η εξοικονόμηση πένας θα οδηγήσει σε κόστος ρούβλι.

Και μια ακόμη σύσταση. Λαμβάνοντας υπόψη πολλές δύσκολες συνθήκες λειτουργίας (μποτιλιαρίσματα, μακρά περίοδο ψύχους, «μη ευρωπαϊκή» ποιότητα δρόμων κ.λπ.), είναι απαραίτητο να μειωθεί ο χρόνος συντήρησης. Όχι απαραίτητα πλήρως, αλλά τα φίλτρα, το λάδι πρέπει να αλλάξουν νωρίτερα.

Έτσι, εκτελώντας μόνο αυτά τα θεωρούμενα μέτρα, η διάρκεια ζωής όχι μόνο του 5ου κυλίνδρου, αλλά ολόκληρου του κινητήρα θα αυξηθεί αρκετές φορές.

Λάδι μηχανής

Πώς να επιλέξετε το σωστό λάδι κινητήρα είναι ένα θέμα που ενδιαφέρει πολλούς αυτοκινητιστές. Αλλά εδώ είναι σκόπιμο να κάνουμε μια αντίθετη ερώτηση - αξίζει να ασχοληθείτε με αυτό το θέμα; Οι «Οδηγίες Λειτουργίας Οχήματος» δηλώνουν ξεκάθαρα τι μάρκα λαδιού και πόση ποσότητα χρειάζεται να χυθεί στον κινητήρα.

Λάδι Toyota 0W-20

Το λάδι κινητήρα 0W-20 πληροί όλες τις απαιτήσεις του κατασκευαστή και είναι το κύριο για ένα αυτοκίνητο που βγαίνει από τη γραμμή συναρμολόγησης. Τα χαρακτηριστικά του βρίσκονται σε πολλές ιστοσελίδες στο Διαδίκτυο. Η προτεινόμενη αντικατάσταση είναι μετά από 10 χιλιάδες χλμ.

Ο κατασκευαστής συνιστά έναν άλλο τύπο λαδιού για χρήση ως αντικατάσταση - 5W-20. Αυτά τα λιπαντικά έχουν σχεδιαστεί ειδικά για βενζινοκινητήρες Toyota. Διαθέτουν όλα τα χαρακτηριστικά που εξασφαλίζουν την αξιοπιστία των κινητήρων.

Μόνο η χρήση συνιστώμενων λιπαντικών θα διατηρήσει τον κινητήρα σε λειτουργία για μεγάλο χρονικό διάστημα. Παρά τις πολυάριθμες συστάσεις και προειδοποιήσεις, ορισμένοι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων εξακολουθούν να αναρωτιούνται τι άλλο λάδι μπορεί να χυθεί στο σύστημα λίπανσης. Υπάρχει μόνο μία επαρκής απάντηση - αν σας ενδιαφέρει η μακροχρόνια και άψογη λειτουργία του κινητήρα - καμία, εκτός από τη συνιστώμενη.

Ενδιαφέρον να γνωρίζεις. Κατά τον υπολογισμό της περιόδου αλλαγής λαδιού, λαμβάνονται κυρίως υπόψη τα ακόλουθα στοιχεία: χίλια χιλιόμετρα. η χιλιομετρική απόσταση του οχήματος είναι ίση με 20 ώρες λειτουργίας του κινητήρα. Σε αστική λειτουργία για χίλια χλμ. Το τρέξιμο διαρκεί περίπου 50 έως 70 ώρες (μποτιλιάρισμα, φανάρια, μεγάλο ρελαντί κινητήρα ...). Λαμβάνοντας μια αριθμομηχανή, δεν θα είναι δύσκολο να υπολογίσετε πόσο λάδι πρέπει να αλλάξετε εάν περιέχει μόνο ένα πρόσθετο ακραίας πίεσης σχεδιασμένο για 40 χιλιάδες χιλιόμετρα. χιλιόμετρα αυτοκινήτου. (Η απάντηση για όσους δεν έχουν αριθμομηχανή είναι μετά από 5-7 χιλιάδες χλμ.).

Συντήρηση

Οι κινητήρες Toyota 3GR FSE δεν έχουν σχεδιαστεί για γενική επισκευή. Με άλλα λόγια, μιας χρήσης. Αλλά εδώ χρειάζεται μια μικρή διευκρίνιση - για τους Ιάπωνες αυτοκινητιστές. Δεν υπάρχουν εμπόδια για εμάς από αυτή την άποψη.

Η ανάγκη για μεγάλες επισκευές εκδηλώνεται με διάφορα σημάδια:

• απώλεια συμπίεσης στους κυλίνδρους.
• αυξημένη κατανάλωση καυσίμου και λαδιού.
• ασταθής λειτουργία σε διαφορετικές ταχύτητες στροφαλοφόρου άξονα.
• αυξημένος καπνός κινητήρα.
• οι ρυθμίσεις και οι αντικαταστάσεις εξαρτημάτων και ανταλλακτικών δεν δίνουν το αναμενόμενο αποτέλεσμα.

Δεδομένου ότι το μπλοκ είναι χυτό από αλουμίνιο, υπάρχει μόνο μία μέθοδος αποκατάστασής του - μια επένδυση κυλίνδρου. Ως αποτέλεσμα αυτής της λειτουργίας, οι οπές στερέωσης έχουν τρυπηθεί, το χιτώνιο επιλέγεται για να ταιριάζει και ένα χιτώνιο εισάγεται σε αυτές. Στη συνέχεια επιλέγεται η ομάδα εμβόλων. Παρεμπιπτόντως, πρέπει να έχετε κατά νου ότι τα έμβολα στο 3GR FSE έχουν διαφορετικό σχήμα για το αριστερό και το δεξί μισό μπλοκ.

Μπλοκ κυλίνδρων 3GR FSE

Ο κινητήρας που επισκευάστηκε με αυτόν τον τρόπο, με την επιφύλαξη των κανόνων λειτουργίας, νοσηλεύει έως και 150000 km.

Μερικές φορές, αντί για γενική επισκευή, ορισμένοι αυτοκινητιστές επιλέγουν έναν άλλο τρόπο αποκατάστασης - αντικατάσταση ενός συμβατικού (μεταχειρισμένου) κινητήρα. Πόσο καλύτερο είναι, είναι σχεδόν αδύνατο να το κρίνουμε. Όλα εξαρτώνται από πολλούς παράγοντες. Αν λάβουμε υπόψη και την οικονομική πλευρά του θέματος, τότε η τιμή ενός συμβατικού κινητήρα δεν είναι πάντα χαμηλότερη από την πλήρη επισκευή. Για παράδειγμα, σύμφωνα με τα διαθέσιμα δεδομένα για ορισμένο χρονικό διάστημα, στο Ιρκούτσκ το κόστος ενός συμβατικού κινητήρα ήταν μιάμιση φορά υψηλότερο από το κόστος των επισκευών.

Επιπλέον, κατά την αγορά μιας συμβατικής μονάδας, δεν υπάρχει πλήρης εμπιστοσύνη στην απόδοσή της. Είναι πιθανό να απαιτεί και μεγάλες επισκευές.

Αλλάξτε ή όχι

Τα στεγανοποιητικά στελέχη βαλβίδας αντικαθίστανται εάν εμφανιστεί μπλε εξάτμιση μετά την εκκίνηση του κινητήρα και με αυξημένη κατανάλωση λαδιού. Αυτό υποδεικνύεται και από το λάδωμα των ηλεκτροδίων των μπουζί.

Ο χρόνος αντικατάστασης των καλυμμάτων εξαρτάται από την ποιότητα του λαδιού κινητήρα. Το πιο ρεαλιστικό είναι 50-70 χιλιάδες χιλιόμετρα. τρέξιμο. Αλλά εδώ είναι επίσης απαραίτητο να θυμόμαστε ότι η λογιστική τηρείται καλύτερα στις ώρες λειτουργίας του κινητήρα. Έτσι, είναι καλύτερο να εκτελέσετε αυτή τη λειτουργία μετά από 30-40 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Δεδομένου του σκοπού τους - να αποτρέψουν την είσοδο λαδιού στον θάλαμο καύσης - δεν θα πρέπει καν να τεθεί το ζήτημα της ανάγκης αντικατάστασης των καλυμμάτων. Ναι σίγουρα.

Αντικατάσταση αλυσίδας χρονισμού

Η αντικατάσταση συνιστάται να γίνεται σε εξειδικευμένα πρατήρια καυσίμων. Η ίδια η διαδικασία δεν είναι περίπλοκη, αλλά απαιτεί ειδικές δεξιότητες και γνώσεις στην επισκευή κινητήρα. Η βάση της αντικατάστασης θα είναι η σωστή τοποθέτηση της αλυσίδας στη θέση της. Το κύριο πράγμα είναι να συνδυάσετε τα σημάδια χρονισμού κατά την εγκατάστασή του.

Εάν παραβιαστεί αυτός ο κανόνας, μπορεί να προκύψουν πολύ μεγάλα προβλήματα που θα οδηγήσουν σε σοβαρή ζημιά στον κινητήρα.

Η μετάδοση της αλυσίδας είναι εξαιρετικά αξιόπιστη και συνήθως έως 150000 km. δεν απαιτεί παρέμβαση.

Συνδυασμός χρονικών σημάτων

Ανατροφοδότηση ιδιοκτήτη

Όπως πάντα, πόσοι ιδιοκτήτες, τόσες πολλές απόψεις για τον κινητήρα. Από τις πολλές κριτικές, οι περισσότερες είναι θετικές. Ακολουθούν μερικά από αυτά (το ύφος των συγγραφέων διατηρείται):

Ο κινητήρας είναι εγγενής, με χιλιόμετρα 218 χιλιάδες (τα χιλιόμετρα είναι πιθανότατα μητρική, αφού ο προηγούμενος ιδιοκτήτης μου έδωσε ένα μικρό σημειωματάριο με το αυτοκίνητο, στο οποίο όλα καταγράφονται σχολαστικά, ξεκινώντας από χιλιόμετρα 90 χιλιάδων: τι, πότε , άλλαξε, ποιος κατασκευαστής κλπ. Κάτι σαν βιβλίο σέρβις). Δεν καπνίζει, λειτουργεί ομαλά, χωρίς εξωτερικούς θορύβους. Δεν υπάρχουν λεκέδες από φρέσκο ​​λάδι και ίχνη εφίδρωσης. Ο ήχος του μοτέρ είναι πιο ωραίος και πιο μπάσος από το 2,5. Είναι πολύ όμορφος ήχος όταν το ξεκινάς κρύο :) Τραβάει υπέροχα, αλλά (όπως είπα νωρίτερα, κατά την επιτάχυνση είναι λίγο νωθρός από 2,5 κινητήρες και να γιατί: μίλησα με διάφορους Markovods και μου είπαν ότι στο Treshki τα μυαλά είναι ραμμένο για άνεση και όχι για επιθετικό ξεκίνημα με ολίσθηση.

Από όσο ξέρω, αν αλλάξεις το λάδι στην ώρα σου και ακολουθήσεις το αυτοκίνητο, τότε μπορείς να οδηγήσεις με αυτόν τον κινητήρα για 20 χρόνια χωρίς προβλήματα.

Γιατί δεν σου άρεσε το FSE; Λιγότερη κατανάλωση, περισσότερη ισχύς. Και το ότι αλλάζεις ορυκτέλαιο κάθε 10 χιλιάδες είναι ο λόγος που σκότωσε το μοτέρ. Αυτή η στάση δεν αρέσει στον 5ο κύλινδρο. Εάν δεν ξέρετε πώς να χρησιμοποιείτε την τεχνολογία, δεν σημαίνει ότι η τεχνολογία είναι κακή!

Κάνοντας το τελικό συμπέρασμα για τον κινητήρα Toyota 3GR FSE, μπορούμε να πούμε ότι με σωστή λειτουργία είναι αξιόπιστος, ισχυρός και οικονομικός. Και οι έγκαιρες επισκευές του κινητήρα πρέπει να γίνονται από εκείνους που επιτρέπουν διάφορες αποκλίσεις στην εφαρμογή των συστάσεων του κατασκευαστή.