Κινητήρας Toyota 4GR-FSE
περιεχόμενο
Ακόμα κι αν δεν γνωρίζετε πολύ τα τελευταία στην αγορά αυτοκινήτων, πιθανότατα έχετε ακούσει για την ιαπωνική μάρκα Toyota. Η ανησυχία είναι διάσημη σε όλο τον κόσμο ως δημιουργός αξιόπιστων αυτοκινήτων και εξίσου ανθεκτικών κινητήρων. Θα μιλήσουμε για μια από τις διάσημες μονάδες ισχύος - 4GR-FSE - περαιτέρω. Αυτός ο κινητήρας αξίζει μια ξεχωριστή αναθεώρηση, επομένως παρακάτω θα εξοικειωθούμε με τα πλεονεκτήματα και τις αδυναμίες του, τα χαρακτηριστικά και πολλά άλλα, τα οποία επηρεάζουν τη λειτουργία της μονάδας ισχύος αυτής της σειράς.
Μια μικρή ιστορία
Η ιστορία του κινητήρα 2,5 λίτρων 4GR ξεκίνησε ταυτόχρονα με τη μονάδα 3GR. Λίγο αργότερα, η σειρά αναπληρώθηκε με άλλες εκδόσεις κινητήρων. Η μονάδα 4GR-FSE αντικατέστησε την 1JZ-GE, εμφανιζόμενη στο κοινό ως μια μικρότερη έκδοση του προκατόχου της, της 3GR-FSE. Το μπλοκ κυλίνδρων αλουμινίου ήταν εξοπλισμένο με σφυρήλατο στροφαλοφόρο άξονα με διαδρομή εμβόλου 77 χιλιοστών.
Η διάμετρος του κυλίνδρου έχει μειωθεί στα 83 χιλιοστά. Έτσι, ο ισχυρός κινητήρας των 2,5 λίτρων έγινε η τελική επιλογή. Οι κυλινδροκεφαλές του εν λόγω μοντέλου είναι παρόμοιες με αυτές που χρησιμοποιούνται στη μονάδα 3GR-FSE. Το 4GR είναι εξοπλισμένο με σύστημα άμεσου ψεκασμού καυσίμου. Ο κινητήρας έχει κατασκευαστεί μέχρι σήμερα (η έναρξη των πωλήσεων είναι το 2003).
Το πιο σημαντικό - τεχνικές προδιαγραφές
Γνωρίζοντας τον κινητήρα του εν λόγω μοντέλου, δεν είναι σε καμία περίπτωση δυνατό να παρακαμφθούν τα χαρακτηριστικά.
| Χρόνια παραγωγής | Από το 2003 έως σήμερα |
| Производитель | εργοστάσιο Κεντάκι, ΗΠΑ |
| κυλινδροκεφαλή | Αλουμίνιο |
| Όγκος, l. | 2,5 |
| Ροπή, Nm/στροφ. ελάχ. | 260/3800 |
| Ισχύς, λ. σ./περίπου. ελάχ. | 215/6400 |
| Περιβαλλοντικά πρότυπα | EURO-4, EURO-5 |
| Διαδρομή εμβόλου, mm | 77 |
| Λόγος συμπίεσης, μπάρα | 12 |
| Διάμετρος κυλίνδρου, mm. | 83 |
| Τύπος καυσίμου | Βενζίνη, AI-95 |
| Αριθμός κυλίνδρων βαλβίδων ανά κύλινδρο | 6 (4) |
| Κατασκευαστικό σχέδιο | Σχήματος V |
| Τροφή | ένεση, εγχυτήρας |
| Πρότυπο λίπανσης | 0W-30, 5W-30, 5W-40 |
| Δυνατότητα εκσυγχρονισμού | Ναι, το δυναμικό είναι 300 λίτρα. Με. |
| Διάστημα αλλαγής λαδιών, χλμ | 7 000 - 9 000 |
| Κατανάλωση καυσίμου λίτρα ανά 100 km (πόλη/εθνική οδός/μικτός) | 12,5/7/9,1 |
| Μηχανικός πόρος, km. | 800 000 |
| Ο όγκος των καναλιών λαδιού, l. | 6,3 |
Αδυναμίες και δυνατά σημεία
Τα συχνά προβλήματα και βλάβες, καθώς και τα πλεονεκτήματα του κινητήρα, ενδιαφέρουν έναν πιθανό χρήστη όχι λιγότερο από τις τεχνικές προδιαγραφές. Ας ξεκινήσουμε με τα μειονεκτήματα - εξετάστε τις συχνές βλάβες:
- Ενδέχεται να υπάρχουν προβλήματα με την εκκίνηση του κινητήρα σε κρύο χειμώνα
- Το γκάζι γεμίζει γρήγορα με βρωμιά, κάτι που έχει αρνητική επίδραση στο ρελαντί
- Προοδευτικό πρόβλημα κατανάλωσης λαδιού
- Οι συμπλέκτες του συστήματος ελέγχου φάσης VVT-i κάνουν ένα τρίξιμο κατά την εκκίνηση του κινητήρα
- Μικρός πόρος της αντλίας νερού και του πηνίου ανάφλεξης
- Μπορεί να υπάρχουν διαρροές στο ελαστικό τμήμα της γραμμής λαδιού.
- Τα στοιχεία αλουμινίου του συστήματος καυσίμου συχνά σκάνε κατά τη συγκόλληση
- Ανάκληση εταιρείας λόγω κακής ποιότητας ελατηρίων βαλβίδων
Τώρα αξίζει να επισημάνουμε τα πλεονεκτήματα και τις ιδιαίτερες ιδιότητες του κινητήρα:
- Ενισχυμένη κατασκευή
- Αυξημένη ισχύς
- Μικρότερες διαστάσεις από το προηγούμενο μοντέλο
- Εντυπωσιακός επιχειρησιακός πόρος
- Αξιοπιστία
Η γενική επισκευή των κινητήρων αυτού του μοντέλου απαιτείται κάθε 200 - 250 χιλιάδες χιλιόμετρα. Η έγκαιρη και υψηλής ποιότητας επισκευή αυξάνει τη διάρκεια ζωής του κινητήρα χωρίς σημαντικές βλάβες και συνακόλουθα προβλήματα για τον οδηγό. Είναι περίεργο ότι η επισκευή του κινητήρα είναι δυνατή με τα χέρια σας, αλλά είναι καλύτερο να αναθέσετε την εργασία σε αρμόδιους ειδικούς πρατηρίων καυσίμων.
Εξοπλισμένα οχήματα
Αρχικά, οι κινητήρες του εν λόγω μοντέλου τοποθετήθηκαν σπάνια σε αυτοκίνητα, αλλά με την πάροδο του χρόνου, το 4GR-FSE άρχισε να εγκαθίσταται σε αυτοκίνητα της ιαπωνικής μάρκας Toyota. Τώρα πιο κοντά στο σημείο - εξετάστε τα μοντέλα των "Ιαπωνικών", που ήταν ταυτόχρονα εξοπλισμένα με αυτήν τη μονάδα:
- Κορώνα Toyota
- Toyota Mark
- Lexus GS250 και IS250
Διαφορετικά μοντέλα ιαπωνικών αυτοκινήτων ήταν εξοπλισμένα με κινητήρα σε διαφορετικά χρόνια. Αξίζει να σημειωθεί ότι το μοντέλο κινητήρα χρησιμοποιείται συχνά για τον εξοπλισμό ορισμένων crossover και φορτηγών. Όλα χάρη σε μια βολική και στοχαστική ιδέα.
Ρύθμιση κινητήρα
Ο συντονισμός του ιαπωνικού κινητήρα 4GR-FSE είναι συχνά παράλογος. Αξίζει να αναφέρουμε αμέσως ότι αρχικά η μονάδα ισχύος 2,5 λίτρων δεν χρειάζεται επανεξοπλισμό και διάφορες προσθήκες. Ωστόσο, αν υπάρχει μια ακαταμάχητη επιθυμία να το βελτιώσετε, αξίζει να το δοκιμάσετε. Ο εκσυγχρονισμός του υλικού περιλαμβάνει μια σειρά από δραστηριότητες, όπως η αντικατάσταση εξαρτημάτων, η «κύλιση» των αξόνων κ.λπ.
Η επανεπεξεργασία του κινητήρα θα κοστίσει ένα σημαντικό ποσό, επομένως, προτού ξεκινήσετε τον συντονισμό του κινητήρα, καλό είναι να εξετάσετε την απόφασή σας. Η μόνη λογική λύση θα ήταν να εγκαταστήσετε μια ώθηση συμπιεστή στον κινητήρα, δηλαδή εξαναγκασμό υψηλής ποιότητας. Με κόπο και ξοδεύοντας πολλά χρήματα, θα μπορέσετε να αποκτήσετε ισχύ κινητήρα 320 ίππων. με., αυξήστε την ισχύ και τη δυναμική, καθώς και προσθέστε νεότητα στη μονάδα.
Άλλος
Η τιμή ενός κινητήρα στην εγχώρια αγορά ξεκινά από 1 $ και εξαρτάται από την κατάσταση του κινητήρα, το έτος κατασκευής και τη φθορά. Επισκεπτόμενοι τις σελίδες του ιστότοπου για την πώληση ανταλλακτικών και εξαρτημάτων αυτοκινήτων, σίγουρα θα μπορέσετε να βρείτε έναν κατάλληλο κινητήρα από τον κατάλογο. Σχετικά με το τι λάδι είναι καλύτερο να χρησιμοποιήσετε για τη βελτίωση της απόδοσης του κινητήρα, οι απόψεις των ιδιοκτητών αυτοκινήτων διαφέρουν. Οι κριτικές σχετικά με τη λειτουργία του κινητήρα σε θεματικά φόρουμ είναι ως επί το πλείστον θετικές. Υπάρχουν όμως αρνητικές απαντήσεις, σύμφωνα με τις οποίες η μονάδα ισχύος έχει πολλά μειονεκτήματα.
