Ο κινητήρας στο αυτοκίνητο. Προσοχή. Αυτό το φαινόμενο μπορεί να βλάψει τη μονάδα ισχύος

Το φαινόμενο LSPI είναι μια σχετικά νέα έννοια στην αυτοκινητοβιομηχανία. Πρόκειται για ένα παράγωγο της καύσης κρουστικής, με το οποίο η αυτοκινητοβιομηχανία τελικά ασχολήθηκε με την τεχνολογική εξέλιξη των κινητήρων εσωτερικής καύσης με ανάφλεξη με σπινθήρα. Παραδόξως, η τεχνολογική ανάπτυξη, και ειδικότερα η μείωση του μεγέθους, οδήγησε στο γεγονός ότι η καύση έκρηξης έχει επιστρέψει σε μια πολύ επικίνδυνη μορφή του φαινομένου LSPI (Low-Speed ​​\uXNUMXb\uXNUMXb\uXNUMXb\uXNUMXb\uXNUMXb\uXNUMXb\uXNUMXb\uXNUMXbSpeed ​​Pre-Ignition), το οποίο, χαλαρά μεταφρασμένο , σημαίνει προανάφλεξη σε χαμηλές θερμοκρασίες.στροφές κινητήρα.

Θυμηθείτε τι είναι η καύση με έκρηξη σε έναν κινητήρα ανάφλεξης με σπινθήρα.

Με τη σωστή διαδικασία καύσης, λίγο πριν το τέλος της διαδρομής συμπίεσης (χρονισμός ανάφλεξης), το μείγμα καυσίμου-αέρα αναφλέγεται από το μπουζί και η φλόγα εξαπλώνεται σε όλο τον θάλαμο καύσης με σταθερή ταχύτητα περίπου 30-60 RS. Παράγεται καυσαέριο που προκαλεί την αύξηση της πίεσης στον κύλινδρο σε περισσότερο από 60 kgf/cm2, προκαλώντας την κίνηση του εμβόλου προς τα πίσω.

LSPI. καύση έκρηξης

Κατά την ανάφλεξη, ένας σπινθήρας αναφλέγει το μείγμα κοντά στο μπουζί, το οποίο συμπιέζει ταυτόχρονα το υπόλοιπο μείγμα. Η αύξηση της πίεσης και η αύξηση της θερμοκρασίας προκαλούν αυτανάφλεξη και ταχεία καύση του μείγματος στο αντίθετο άκρο του θαλάμου. Πρόκειται για μια αλυσιδωτή αντίδραση έκρηξης, με αποτέλεσμα η ταχύτητα καύσης να αυξάνεται σημαντικά, ξεπερνώντας τα 1000 m / s. Αυτό προκαλεί ένα χαρακτηριστικό χτύπημα, μερικές φορές ένα μεταλλικό κουδούνισμα. Η παραπάνω διαδικασία έχει σημαντική θερμική και μηχανική επίδραση σε έμβολα, βαλβίδες, μπιέλες και άλλα στοιχεία. Τελικά, η παράβλεψη της καύσης έκρηξης οδηγεί στην ανάγκη επισκευής του κύριου κινητήρα.

Ήδη στα XNUMXs, οι μηχανικοί αντιμετώπισαν αυτό το επιβλαβές φαινόμενο εγκαθιστώντας έναν πιεζοηλεκτρικό αισθητήρα κρούσης. Χάρη σε αυτόν, ο υπολογιστής ελέγχου είναι σε θέση να ανιχνεύσει αυτό το επικίνδυνο φαινόμενο και να προσαρμόσει το χρόνο ανάφλεξης σε πραγματικό χρόνο, γεγονός που στις περισσότερες περιπτώσεις εξαλείφει αυτό το πρόβλημα.

Σήμερα, όμως, το φαινόμενο της καύσης χτυπήματος επιστρέφει σε μια πολύ επικίνδυνη μορφή προανάφλεξης στις χαμηλές στροφές του κινητήρα.

Ας αναλύσουμε πώς η τεχνολογική πρόοδος έχει προκαλέσει την επιστροφή γνωστών και σχεδόν ξεχασμένων απειλών στην αυτοκινητοβιομηχανία.

LSPI. Μείωση

Μαζί με τις περιβαλλοντικές απαιτήσεις που επιβλήθηκαν από διεθνείς οργανισμούς, οι κατασκευαστές αυτοκινήτων άρχισαν να μειώνουν την ισχύ των κινητήρων ανάφλεξης με σπινθήρα και να χρησιμοποιούν ευρέως την υπερσυμπίεση. Οι εκπομπές CO2 και η καύση έχουν πράγματι μειωθεί, η ισχύς και η ροπή ανά ίππο έχουν αυξηθεί και η κουλτούρα λειτουργίας παρέμεινε ικανοποιητική. Σε αντίθεση με τη δημοφιλή πεποίθηση, όπως δείχνει το παράδειγμα των κινητήρων πρώτου λίτρου της Ford, η ανθεκτικότητα των μικρών κινητήρων αφήνει επίσης πολλά περιθώρια. Φαίνεται ότι υπάρχουν πολλά ελαττώματα στη λύση.

Ωστόσο, με την πάροδο του χρόνου, σε ορισμένες περιπτώσεις κινητήρων διαφορετικών κατασκευαστών, άρχισαν να εμφανίζονται περίεργα, σοβαρά ελαττώματα εμβόλου - κατεστραμμένοι δακτύλιοι, σπασμένα ράφια ή ακόμα και ρωγμές σε ολόκληρο το έμβολο. Το πρόβλημα, λόγω της παρατυπίας του, έχει αποδειχθεί δύσκολο να διαγνωστεί. Το μόνο σύμπτωμα που μπορεί να παρατηρήσει ο οδηγός είναι ένα δυσάρεστο, ανομοιόμορφο, δυνατό χτύπημα κάτω από το καπό που εμφανίζεται μόνο στο ρελαντί. Οι κατασκευαστές αυτοκινήτων εξακολουθούν να αναλύουν το πρόβλημα, αλλά γνωρίζουμε ήδη ότι υπάρχουν αρκετοί παράγοντες πίσω από το φαινόμενο LSPI.

Δείτε επίσης: Honda Jazz. Τώρα και σαν crossover

Όπως και με την κλασική καύση κρουστικού, το καύσιμο με βαθμό οκτανίου χαμηλότερο από αυτό που συνιστά ο κατασκευαστής μπορεί να είναι μία από τις αιτίες. Ο δεύτερος παράγοντας που συμβάλλει στην προανάφλεξη είναι η συσσώρευση αιθάλης στο θάλαμο καύσης. Η υψηλή πίεση και η θερμοκρασία στον κύλινδρο προκαλούν την αυθόρμητη ανάφλεξη των εναποθέσεων άνθρακα. Ένας άλλος, ίσως ο πιο σημαντικός παράγοντας είναι το φαινόμενο της απομάκρυνσης της μεμβράνης λαδιού από τα τοιχώματα του κυλίνδρου. Ως αποτέλεσμα της άμεσης έγχυσης καυσίμου, το νέφος βενζίνης που σχηματίζεται στον κύλινδρο προκαλεί τη συμπύκνωση ενός φιλμ λαδιού στην κορώνα του εμβόλου. Κατά τη διάρκεια της διαδρομής συμπίεσης, η υψηλή πίεση και η θερμοκρασία μπορεί να προκαλέσουν ανεξέλεγκτη αυτανάφλεξη ακόμη και πριν ακόμη δημιουργηθεί ο σπινθήρας ανάφλεξης. Η διαδικασία, βίαιη από μόνη της, επιδεινώνεται περαιτέρω από τη σωστή ανάφλεξη (ένας σπινθήρας στην κορυφή του κυλίνδρου), η οποία αυξάνει την πίεση και τη βία του όλου φαινομένου.

Αφού κατανοήσουμε τη φύση της διαδικασίας, τίθεται το ερώτημα, είναι δυνατόν να αντιμετωπιστεί αποτελεσματικά το LSPI σε σύγχρονους, μικρού κυβισμού, σχετικά ισχυρούς κινητήρες;

LSPI. Πώς να αντισταθείς;

Αρχικά, ακολουθήστε τις συστάσεις του κατασκευαστή για τον ελάχιστο αριθμό οκτανίων της βενζίνης που χρησιμοποιείτε. Εάν ο κατασκευαστής συνιστά καύσιμο 98 οκτανίων, θα πρέπει να χρησιμοποιηθεί. Η φαινομενική εξοικονόμηση θα αποδώσει γρήγορα με την ανάγκη για γενική επισκευή αμέσως μετά τις πρώτες λίγες σειρές προανάφλεξης. Γεμίστε βενζίνη μόνο σε συγκεκριμένα πρατήρια. Η χρήση βενζίνης άγνωστης προέλευσης αυξάνει τον κίνδυνο το καύσιμο να μην διατηρήσει τον επιδιωκόμενο αριθμό οκτανίων.

Ένα άλλο πράγμα είναι οι τακτικές αλλαγές λαδιών, με ένα διάστημα όχι μεγαλύτερο από 10-15 χιλιάδες. χιλιόμετρα. Επιπλέον, οι παραγωγοί πετρελαίου έχουν ήδη προσαρμόσει τα προϊόντα τους σε μια προσπάθεια να αντιμετωπίσουν το φαινόμενο LSPI. Υπάρχουν λάδια στην αγορά που υπόσχονται να αντιμετωπίσουν το φαινόμενο της προανάφλεξης σύμφωνα με τις προδιαγραφές. Ως αποτέλεσμα εργαστηριακών δοκιμών, διαπιστώθηκε ότι η απομάκρυνση των σωματιδίων ασβεστίου από το λάδι συμβάλλει σε αυτό. Η αντικατάστασή του με άλλα χημικά έχει στην πραγματικότητα μειώσει τον κίνδυνο αυτού του προβλήματος. Επομένως, εάν έχετε κινητήρα χαμηλής ιπποδύναμης, θα πρέπει να χρησιμοποιείται λάδι anti-LSPI, διατηρώντας παράλληλα τις προδιαγραφές SAE και API που καθορίζονται από τον κατασκευαστή του οχήματος.

Όπως όλα σχεδόν τα άρθρα της σειράς «συμβουλές αυτοκινήτου», θα τελειώσω με μια δήλωση - η πρόληψη είναι καλύτερη από τη θεραπεία. Επομένως, έχοντας έναν ισχυρό μικρό κινητήρα, δώστε ιδιαίτερη προσοχή, αγαπητέ αναγνώστη, στο καύσιμο, το λάδι και το διάστημα αντικατάστασής τους.

Δείτε επίσης: Δοκιμές Skoda Kamiq - το μικρότερο SUV της Skoda