Κινητήρας VAZ 2103: χαρακτηριστικά, αντικατάσταση με ανάλογα, δυσλειτουργίες και επισκευές

Ο κινητήρας VAZ 2103 αξίζει ιδιαίτερης προσοχής λόγω της μεγάλης δημοτικότητάς του μεταξύ των κλασικών αυτοκινήτων. Αυτή η μονάδα ισχύος εγκαταστάθηκε όχι μόνο στο εγγενές μοντέλο της, αλλά και σε άλλες τροποποιήσεις του Zhiguli.

Ποιοι κινητήρες ήταν εξοπλισμένοι με το VAZ 2103

Η μονάδα παραγωγής ενέργειας VAZ 2103 είναι ένα κλασικό μοντέλο που περιλαμβάνεται στη σειρά κινητήρων της AvtoVAZ OJSC. Αυτή είναι μια εκσυγχρονισμένη έκδοση της μονάδας FIAT-124, που αναπτύχθηκε από εγχώριους μηχανικούς το δεύτερο μισό του περασμένου αιώνα. Οι αλλαγές επηρέασαν την απόσταση του εκκεντροφόρου και των κυλίνδρων.

Ο συντονισμός του κινητήρα FIAT-124 πραγματοποιήθηκε με υψηλή ποιότητα, γιατί στο μέλλον η σειριακή παραγωγή του δεν σταμάτησε για δεκαετίες. Φυσικά, πραγματοποιήθηκαν αναδιαρθρώσεις, αλλά η ραχοκοκαλιά του κινητήρα παρέμεινε η ίδια. Ένα χαρακτηριστικό του κινητήρα VAZ 2103 είναι ότι ο άξονας χρονισμού του κινείται από μια αλυσίδα και όχι από έναν ιμάντα.

Ο κινητήρας των 1,5 λίτρων είναι η τρίτη από τις τέσσερις γενιές του κλασικού. Αυτός είναι ο κληρονόμος των κινητήρων 1,2 λίτρων VAZ 2101 και 1,3 λίτρων VAZ 21011. Προηγήθηκε της δημιουργίας μιας ισχυρής μονάδας VAZ 1,6 2106 λίτρων και πιο σύγχρονων κινητήρων ψεκασμού για οχήματα με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς. Όλες οι τροποποιήσεις του κινητήρα VAZ 2103 διακρίθηκαν από βελτιωμένες τεχνικές δυνατότητες.

Το VAZ 2103 εμφανίστηκε το 1972 και έγινε το πρώτο μοντέλο Zhiguli με τέσσερα μάτια. Ίσως αυτός ήταν ο λόγος για τον εξοπλισμό του αυτοκινήτου με μια νέα και ισχυρή μονάδα, που αναπτύσσει 71 ίππους. Με. Δικαίως ονομάστηκε ο πιο "επιβιώσιμος" κινητήρας της εποχής του - ακόμη και μια χιλιομετρική απόσταση 250 χιλιομέτρων δεν είχε επιζήμια επίδραση σε αυτό εάν ο οδηγός συμμορφωνόταν με τους εργοστασιακούς κανόνες λειτουργίας και συντήρησης. Ο συνήθης πόρος αυτού του κινητήρα ήταν 125 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Ο κινητήρας των 1,5 λίτρων είναι η τρίτη από τις τέσσερις γενιές του κλασικού

Η βελτιωμένη απόδοση της μονάδας ισχύος VAZ 2103 είναι άμεσα αισθητή στα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά. Ο κινητήρας είναι εξοπλισμένος με ένα διαφορετικό μπλοκ κυλίνδρων - ολόκληρα 215,9 mm αντί για 207,1 mm. Αυτό κατέστησε δυνατή την αύξηση του όγκου εργασίας στα 1,5 λίτρα και την εγκατάσταση ενός στροφαλοφόρου άξονα με αυξημένη διαδρομή εμβόλου.

Ο εκκεντροφόρος κινείται από αλυσίδα χωρίς εντατήρα. Δεν παρέχεται, και επομένως η τάση πρέπει να ελέγχεται και να ρυθμίζεται τακτικά.

Περισσότερα χαρακτηριστικά.

1. Τα διάκενα βαλβίδων υπόκεινται σε περιοδική ρύθμιση, καθώς ο χρονισμός δεν είναι εξοπλισμένος με υδραυλικούς αντισταθμιστές.
2. Το μπλοκ κυλίνδρων είναι από χυτοσίδηρο, η κεφαλή είναι χυτή από κράμα αλουμινίου.
3. Ο εκκεντροφόρος είναι χάλυβας, έχει ένα χαρακτηριστικό - 1 ακατέργαστο λαιμό με έξι όψεις.
4. Παράλληλα με αυτό, λειτουργεί είτε καρμπυρατέρ με VROZ (ρυθμιστής ανάφλεξης κενού) είτε σύστημα έγχυσης, αλλά με τον αντίστοιχο χρονισμό - ο σχεδιασμός της κυλινδροκεφαλής έχει αλλάξει.
5. Η αντλία λίπανσης βρίσκεται στον στροφαλοθάλαμο.

Οι τεχνικές δυνατότητες του κινητήρα είναι οι εξής:

• η διάμετρος του κυλίνδρου επέστρεψε στην τιμή των 76 mm.
• Η διαδρομή του εμβόλου αυξήθηκε κατά 14 mm.
• ο κυβισμός του κινητήρα σε κυβικά εκατοστά έγινε ίσος με 1452 κυβικά μέτρα. εκ;
• δύο βαλβίδες λειτουργούν με κάθε κύλινδρο.
• ο κινητήρας τροφοδοτείται από βενζίνη με βαθμολογία οκτανίων AI-92 και άνω.
• Το λάδι χρησιμοποιείται εντός 5W-30 / 15W-40, η κατανάλωσή του είναι 700g / 1000 km.

Είναι ενδιαφέρον ότι ο επόμενος κινητήρας VAZ 2106 έλαβε ήδη κυλίνδρους με διάμετρο αυξημένο στα 79 mm.

Έμβολα

Τα στοιχεία του κινητήρα εσωτερικής καύσης VAZ 2103 είναι κατασκευασμένα από αλουμίνιο, είναι οβάλ σε τομή. Το μέγεθος του εμβόλου είναι μικρότερο στην κορυφή παρά στο κάτω μέρος. Αυτό εξηγεί την ιδιαιτερότητα της μέτρησης - πραγματοποιείται μόνο σε ένα επίπεδο που είναι κάθετο στον πείρο του εμβόλου και βρίσκεται σε απόσταση 52,4 mm από τον πυθμένα.

Σύμφωνα με την εξωτερική διάμετρο, τα έμβολα VAZ 2103 ταξινομούνται κατά 5, κάθε 0,01 mm. Χωρίζονται σε 3 κατηγορίες έως 0,004 mm ανάλογα με τη διάμετρο της οπής για το δάχτυλο. Όλα τα δεδομένα σχετικά με τις διαμέτρους του εμβόλου μπορούν να προβληθούν στο κάτω μέρος του στοιχείου - στο κάτω μέρος.

Για τη μονάδα ισχύος VAZ 2103, είναι κατάλληλος ένας τύπος εμβόλου με διάμετρο 76 mm χωρίς εγκοπή. Αλλά για τους κινητήρες VAZ 2106 και 21011, αυτός ο αριθμός είναι 79, ένα έμβολο με εγκοπή.

Έμβολο με διάμετρο 76 mm χωρίς εσοχή για τη μονάδα ισχύος VAZ 2103

Στροφαλοφόρος άξων

Ο στροφαλοφόρος άξονας VAZ 2103 είναι κατασκευασμένος από εξαιρετικά ισχυρό υλικό και έχει εννέα λαιμούς. Όλοι οι λαιμοί σκληρύνονται καλά σε βάθος 2–3 mm. Ο στροφαλοφόρος άξονας διαθέτει ειδική υποδοχή για την τοποθέτηση του ρουλεμάν.

Οι αρθρώσεις των λαιμών διοχετεύονται. Παρέχουν λάδι στα ρουλεμάν. Τα κανάλια είναι συνδεδεμένα με καπάκια πιεσμένα για αξιοπιστία σε τρία σημεία.

Ο στροφαλοφόρος άξονας VAZ 2103 είναι παρόμοιος με το VAZ 2106, αλλά διαφέρει από τις μονάδες ICE "penny" και το ενδέκατο μοντέλο στο μέγεθος του στρόφαλου. Το τελευταίο αυξάνεται κατά 7 χλστ.

Διαστάσεις ημιδακτυλίων και γεμιστήρες στροφαλοφόρου.

1. Οι μισοί δακτύλιοι έχουν πάχος 2,31–2,36 και 2,437–2,487 mm.
2. Αυτόχθονες λαιμοί: 50,545–0,02; 50,295–0,01; 49,795–0,002 χλστ.
3. Δελτία μπιέλας: 47,584–0,02; 47,334-0,02; 47,084–0,02; 46,834–0,02 χλστ.

Τροχός κανονίζων την ταχύτητα

Το εξάρτημα είναι χυτοσίδηρο με ατσάλινο δακτυλιοειδές γρανάζι, το οποίο περιλαμβάνεται στη σύνδεση με το γρανάζι εκκίνησης. Πατώντας το στέμμα - με ζεστό τρόπο. Τα δόντια σκληραίνουν επιμελώς από ρεύματα υψηλής συχνότητας.

Ο σφόνδυλος στερεώνεται με 6 αυτοασφαλιζόμενες βίδες. Η θέση των μανδάλων έχει μόνο δύο θέσεις σύμφωνα με τα σημάδια. Το κεντράρισμα του σφονδύλου με τον στροφαλοφόρο άξονα πραγματοποιείται μέσω του μπροστινού ρουλεμάν του άξονα εισόδου του κιβωτίου ταχυτήτων.

Πίνακας: κύρια τεχνικά χαρακτηριστικά.

Χωρητικότητα μηχανής	1450 cm3
ισχύς	75 h.p.
Ροπή	104/3400 nm
Μηχανισμός διανομής αερίου	ONS
Αριθμός κυλίνδρων	4
Αριθμός βαλβίδων ανά κύλινδρο	2
Διάμετρος κυλίνδρου	76 mm
Εγκεφαλικό επεισόδιο	80 mm
Αναλογία συμπίεσης	8.5

Ποιος κινητήρας μπορεί να τοποθετηθεί σε VAZ 2103 αντί για τυπικό

Τα εγχώρια αυτοκίνητα είναι καλά γιατί, με επαρκή προϋπολογισμό, θα είναι δυνατή η υλοποίηση σχεδόν κάθε σχεδίου σχεδίου. Ακόμη και κατά τη σύνδεση του κινητήρα με το κιβώτιο ταχυτήτων, δεν υπάρχουν ιδιαίτερες δυσκολίες. Έτσι, σχεδόν κάθε μονάδα ισχύος είναι κατάλληλη για το VAZ 2103. Το κύριο πράγμα είναι ότι πρέπει να ταιριάζει σε μέγεθος.

Περιστροφικός κινητήρας

Μέχρι κάποια στιγμή μόνο οι ειδικές δυνάμεις της αστυνομίας και της KGB ήταν «οπλισμένες» με αυτοκίνητα με τέτοιους κινητήρες. Ωστόσο, οι λάτρεις του συντονισμού στην ΕΣΣΔ, τεχνίτες, βρήκαν και εγκατέστησαν έναν κινητήρα περιστροφικού εμβόλου (RPD) στο VAZ 2103 τους.

Το RPD εγκαθίσταται εύκολα σε οποιοδήποτε αυτοκίνητο VAZ. Πηγαίνει στο "Moskvich" και το "Volga" σε μια έκδοση τριών τμημάτων.

Ο κινητήρας με περιστροφικό έμβολο τοποθετείται εύκολα σε οποιοδήποτε αυτοκίνητο VAZ

Μηχανή πετρελαίου

Το ντίζελ είναι συνδεδεμένο με ένα τυπικό κιβώτιο ταχυτήτων VAZ 2103 χρησιμοποιώντας μια πλάκα προσαρμογέα, αν και οι σχέσεις μετάδοσης των κινητήρων δεν είναι καθόλου κατάλληλες.

1. Η οδήγηση με ντίζελ Volkswagen Jetta Mk3 δεν θα είναι τόσο άνετη, ειδικά μετά από 70-80 km/h.
2. Μια ελαφρώς καλύτερη επιλογή με μια μονάδα ντίζελ της Ford Sierra. Σε αυτή την περίπτωση, θα πρέπει να αλλάξετε τη σχεδίαση του τούνελ, να εγκαταστήσετε κιβώτιο ταχυτήτων BMW και να κάνετε κάποιες άλλες αλλαγές.

Μοτέρ από ξένα αυτοκίνητα

Γενικά, στο VAZ 2103 εγκαταστάθηκαν και εγκαθίστανται συχνά κινητήρες ξένης κατασκευής. Είναι αλήθεια ότι σε αυτή την περίπτωση είναι αδύνατο να αποφευχθούν πρόσθετες τροποποιήσεις.

1. Ο πιο δημοφιλής κινητήρας είναι από το Fiat Argenta 2.0i. Περίπου οι μισοί από τους ιδιοκτήτες συντονισμένων "τριπλών" εγκατέστησαν αυτούς τους κινητήρες. Πρακτικά δεν υπάρχουν προβλήματα με την εγκατάσταση, ωστόσο, ο κινητήρας είναι λίγο παλιός, κάτι που είναι απίθανο να ευχαριστήσει τον ιδιοκτήτη.
2. Οι κινητήρες από τις BMW M10, M20 ή M40 είναι επίσης κατάλληλοι. Πρέπει να τελειοποιήσουμε τα ράφια, να χωνέψουμε το σφόνδυλο και να αντικαταστήσουμε τους άξονες.
3. Οι κινητήρες των Renault Logan και Mitsubishi Galant επαινούνται από τους τεχνίτες, αλλά σε αυτές τις περιπτώσεις πρέπει να αλλάξετε το κιβώτιο ταχυτήτων.
4. Και, πιθανώς, η καλύτερη επιλογή είναι η μονάδα παραγωγής ενέργειας από το Volkswagen 2.0i 2E. Είναι αλήθεια ότι ένας τέτοιος κινητήρας δεν είναι φθηνός.

Βλάβες του κινητήρα VAZ 2103

Τα πιο συνηθισμένα ελαττώματα που εντοπίστηκαν στον κινητήρα:

• μεγάλο λάδι "zhor"?
• δύσκολη εκτόξευση?
• αιωρούμενες στροφές ή στάσιμο στο ρελαντί.

Όλες αυτές οι δυσλειτουργίες σχετίζονται με διάφορους λόγους, οι οποίοι θα συζητηθούν παρακάτω.

Ο κινητήρας ζεσταίνεται πολύ

Οι ειδικοί αποκαλούν την κύρια αιτία υπερθέρμανσης της εγκατάστασης του κινητήρα την έλλειψη ψυκτικού στο σύστημα. Σύμφωνα με τους κανόνες, πριν φύγει από το γκαράζ, ο οδηγός είναι υποχρεωμένος να ελέγχει κάθε φορά τη στάθμη όλων των τεχνικών υγρών. Αλλά δεν το κάνουν όλοι αυτό, και μετά εκπλήσσονται όταν βρίσκονται με έναν «βρασμένο» κινητήρα εσωτερικής καύσης στο περιθώριο.

Η υπερθέρμανση του κινητήρα συμβαίνει λόγω έλλειψης ψυκτικού μέσου στο σύστημα

Μπορεί επίσης να διαρρεύσει αντιψυκτικό από το σύστημα. Σε αυτή την περίπτωση, υπάρχει δυσλειτουργία - παραβίαση της ακεραιότητας του συστήματος ψύξης. Οι λεκέδες από αντιψυκτικό στο πάτωμα του γκαράζ στο οποίο στεκόταν το αυτοκίνητο υποδηλώνουν απευθείας διαρροή στον ιδιοκτήτη. Είναι σημαντικό να το εξαλείψετε εγκαίρως, διαφορετικά δεν θα παραμείνει ούτε μια σταγόνα υγρού στη δεξαμενή και το σύστημα.

Οι λόγοι της διαρροής είναι οι εξής.

1. Τις περισσότερες φορές, διαρρέει ψυκτικό λόγω ανεπαρκώς σφιγμένων σφιγκτήρων εύκαμπτου σωλήνα. Η κατάσταση είναι ιδιαίτερα άσχημη αν ο σφιγκτήρας είναι σιδερένιος και κόβει τον ελαστικό σωλήνα. Σε αυτήν την περίπτωση, πρέπει να αλλάξετε ολόκληρο το τμήμα επικοινωνίας.
2. Συμβαίνει επίσης ότι το ψυγείο αρχίζει να διαρρέει. Είναι πιο λογικό σε μια τέτοια κατάσταση να αντικαταστήσετε το στοιχείο, αν και επισκευάζονται μικρές ρωγμές.
3. Το αντιψυκτικό διαρρέει τη φλάντζα. Αυτή είναι η πιο επικίνδυνη κατάσταση, αφού το υγρό θα μπει μέσα στον κινητήρα και ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου δεν θα παρατηρήσει μουτζούρες. Θα είναι δυνατός ο προσδιορισμός της «εσωτερικής αιμορραγίας» του συστήματος μόνο αυξάνοντας την κατανάλωση ψυκτικού και αλλάζοντας το χρώμα του σε «καφές με γάλα».

Ένας άλλος λόγος για την υπερθέρμανση του κινητήρα είναι ένας ανεμιστήρας ψυγείου που δεν λειτουργεί. Στο VAZ 2103, η ποιότητα της ψύξης από τα πτερύγια του κινητήρα είναι εξαιρετικά σημαντική. Η παραμικρή χαλάρωση στον ιμάντα κίνησης τον επηρεάζει αρνητικά. Αλλά αυτός δεν είναι ο μόνος λόγος για την έξοδο του στοιχείου.

1. Ο ανεμιστήρας μπορεί απλά να χαλάσει - να καεί.
2. Η ασφάλεια που είναι υπεύθυνη για το ηλεκτρικό κύκλωμα είναι εκτός λειτουργίας.
3. Οι επαφές στους ακροδέκτες του ανεμιστήρα οξειδώνονται.

Τέλος, μπορεί να προκληθεί υπερθέρμανση του κινητήρα εσωτερικής καύσης λόγω βλάβης του θερμοστάτη.

Κτύπος κινητήρα

Στο VAZ 2103, το χτύπημα του κινητήρα προσδιορίζεται χωρίς ειδικό εξοπλισμό, με το αυτί. Λαμβάνεται ένας ξύλινος στύλος 1 μέτρου, ο οποίος στο ένα άκρο του εφαρμόζεται στον κινητήρα στο τμήμα που ελέγχεται. Η άλλη πλευρά του στύλου πρέπει να σφίγγεται σε μια γροθιά και να φέρεται στο αυτί. Μοιάζει με στηθοσκόπιο.

1. Εάν ακουστεί ένα χτύπημα στην περιοχή του συνδετήρα με το κάρτερ λαδιού, είναι κωφό και η συχνότητα εξαρτάται από το πλάτος περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα - αυτά είναι φθαρμένα κύρια ρουλεμάν στροφαλοφόρου που χτυπούν.
2. Εάν ο ήχος ακούγεται πάνω από τη φίσα του στροφαλοθαλάμου, εντείνεται καθώς αυξάνεται η ταχύτητα του κινητήρα - αυτό είναι το χτύπημα των ρουλεμάν μπιέλας. Ο θόρυβος θα γίνει πιο δυνατός καθώς τα μπουζί σβήνουν ένα-ένα.
3. Εάν ο ήχος προέρχεται από την περιοχή των κυλίνδρων και ακούγεται καλύτερα σε χαμηλές στροφές κινητήρα, καθώς και υπό φορτίο, είναι τα έμβολα που χτυπούν τον κύλινδρο.
4. Το χτύπημα στην περιοχή του κεφαλιού όταν πατηθεί απότομα το πεντάλ του γκαζιού υποδηλώνει φθαρμένες φωλιές εμβόλου.

Κινητήρας καπνού VAZ 2103

Κατά κανόνα, ταυτόχρονα με τον καπνό, ο κινητήρας τρώει λάδι. Μπορεί να έχει γκρι χρώμα, να αυξάνεται με την αύξηση της ταχύτητας ρελαντί. Ο λόγος σχετίζεται με τους δακτυλίους ξύστρας λαδιού που πρέπει να αντικατασταθούν. Είναι επίσης πιθανό ένα από τα κεριά να μην λειτουργεί.

Σε ορισμένες περιπτώσεις, αυτό συμβαίνει λόγω ρήξης της φλάντζας, ανεπαρκούς σύσφιξης των μπουλονιών της κεφαλής του μπλοκ. Σε παλαιότερους κινητήρες, είναι δυνατή μια ρωγμή στην κεφαλή του μπλοκ.

κινητήρας Troit

Η φράση "κινητήρας" σημαίνει ότι ένας ή περισσότεροι κύλινδροι δεν λειτουργούν. Το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας δεν είναι σε θέση να αναπτύξει πλήρη ισχύ και δεν έχει την απαραίτητη δύναμη έλξης - κατά συνέπεια, αυξάνεται η κατανάλωση καυσίμου.

Οι κύριες αιτίες ενεργοποίησης είναι: ελαττωματικά μπουζί, λανθασμένη ρύθμιση χρονισμού ανάφλεξης, απώλεια στεγανότητας στην περιοχή πολλαπλής εισαγωγής κ.λπ.

Το στάσιμο του κινητήρα προκαλείται από εσφαλμένα ρυθμισμένο χρονισμό ανάφλεξης.

Επισκευή κινητήρα

Ο ευκολότερος τρόπος επισκευής του σταθμού παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας είναι η αντικατάσταση των αναλώσιμων. Ωστόσο, η πραγματική αποκατάσταση του κινητήρα εσωτερικής καύσης περιλαμβάνει την αφαίρεση, την αποσυναρμολόγηση και την επακόλουθη τοποθέτησή του.

Πριν ξεκινήσετε τη λειτουργία, είναι σημαντικό να προετοιμάσετε τα σωστά εργαλεία.

1. Σετ κλειδιά και κατσαβίδια.
2. Μανδρέλι για κεντράρισμα του δίσκου του συμπλέκτη.
3. Ειδικό εργαλείο για την αφαίρεση του φίλτρου λαδιού.
   

   Εξολκέας φίλτρου λαδιού
4. Ένα ειδικό κλειδί για την κύλιση της καστάνιας.
5. Εξολκέα για την αποσυναρμολόγηση του γρανάζι του στροφαλοφόρου.
6. Μαρκαδόρος για σήμανση μπιέλας και επενδύσεων.

Πώς να αφαιρέσετε τον κινητήρα

Αλγόριθμος δράσης.

1. Αποσυνδέστε τους ακροδέκτες από την μπαταρία.
   

   Είναι σημαντικό να αφαιρέσετε τους πόλους της μπαταρίας πριν αφαιρέσετε τον κινητήρα
2. Τραβήξτε το κάλυμμα της κουκούλας - σίγουρα, θα παρέμβει.
3. Αδειάστε όλο το ψυκτικό από το σύστημα.
4. Απαλλαγείτε από το παφλασμό.
5. Αφαιρέστε τη μίζα και το ψυγείο.
   

   Η μίζα θα πρέπει να αφαιρεθεί.
6. Αποσυνδέστε τον εύκαμπτο σωλήνα εισαγωγής πολλαπλής εξαγωγής.
7. Αποσυνδέστε το κιβώτιο ταχυτήτων και την πλάκα πίεσης μαζί με το κινούμενο συγκρότημα.
8. Τραβήξτε έξω το φίλτρο αέρα του καρμπυρατέρ, αποσυνδέστε τις ράβδους του αποσβεστήρα.
9. Αφαιρέστε όλους τους εναπομείναντες σωλήνες.

Τώρα θα χρειαστεί να προετοιμάσετε την προστασία για το σώμα - τοποθετήστε ένα ξύλινο μπλοκ μεταξύ του κινητήρα και του σώματος. Θα ασφαλιστεί για πιθανές ζημιές.

Επόμενο.

1. Αποσυνδέστε τον εύκαμπτο σωλήνα καυσίμου.
2. Αποσυνδέστε την καλωδίωση της γεννήτριας.
3. Χαλαρώστε τα εξαρτήματα συγκράτησης του μαξιλαριού.
4. Τυλίξτε τον κινητήρα εσωτερικής καύσης με ιμάντες, πάρτε τον κινητήρα στο πλάι και πίσω, αφαιρέστε τη ράβδο.
5. Σηκώστε την εγκατάσταση του κινητήρα και αφαιρέστε την από το καπό.
   

   Η αφαίρεση του κινητήρα γίνεται καλύτερα με έναν συνεργάτη

Αντικατάσταση των ακουστικών

Είναι λεπτές ημικυκλικές πλάκες από χάλυβα, και είναι βάσεις για ρουλεμάν.

Οι επενδύσεις δεν επισκευάζονται, καθώς έχουν καθαρό μέγεθος. Είναι απαραίτητη η αλλαγή εξαρτημάτων λόγω φυσικής φθοράς, καθώς με την πάροδο του χρόνου οι επιφάνειες φθείρονται, εμφανίζεται μια οπισθοδρόμηση, η οποία είναι σημαντικό να εξαλειφθεί έγκαιρα. Ένας άλλος λόγος αντικατάστασης είναι η περιστροφή των επενδύσεων.

Τα ακουστικά δεν μπορούν να επισκευαστούν καθώς έχουν ξεχωριστό μέγεθος

Αντικατάσταση δακτυλίων εμβόλου

Η όλη διαδικασία για την αντικατάσταση των δακτυλίων εμβόλου καταλήγει σε τρία βήματα:

• αφαίρεση εξαρτημάτων και κυλινδροκεφαλής.
• έλεγχος της κατάστασης της ομάδας εμβόλων.
• εγκατάσταση νέων δακτυλίων.

Με έναν εξολκέα, η αφαίρεση των παλιών δακτυλίων από το έμβολο δεν θα προκαλέσει δυσκολίες. Εάν δεν υπάρχει εργαλείο, τότε μπορείτε να δοκιμάσετε να ανοίξετε το δακτύλιο με ένα λεπτό κατσαβίδι και να το αφαιρέσετε. Πρώτα απ 'όλα, αφαιρείται ο δακτύλιος ξύστρας λαδιού και μετά ο δακτύλιος συμπίεσης.

Είναι ευκολότερο να αφαιρέσετε παλιούς δακτυλίους από το έμβολο χρησιμοποιώντας έναν εξολκέα

Είναι απαραίτητο να εισαγάγετε νέους δακτυλίους χρησιμοποιώντας ειδικό άξονα ή πτύχωση. Σήμερα πωλούνται σε οποιοδήποτε κατάστημα αυτοκινήτων.

Επισκευή αντλίας λαδιού

Η αντλία λαδιού είναι η πιο σημαντική μονάδα του συστήματος λίπανσης κινητήρα VAZ 2103. Με τη βοήθειά της, το λιπαντικό αντλείται από τον στροφαλοθάλαμο μέσω όλων των καναλιών. Το πρώτο σημάδι βλάβης της αντλίας είναι η μείωση της πίεσης και η αιτία είναι ένας βουλωμένος δέκτης λαδιού και ένας βουλωμένος στροφαλοθάλαμος.

Η επισκευή της αντλίας λαδιού καταλήγει στην αποστράγγιση του λαδιού, στην αφαίρεση του τηγανιού και στο πλύσιμο του δέκτη λαδιού. Μεταξύ άλλων αιτιών αποτυχίας συναρμολόγησης, διακρίνεται η βλάβη του περιβλήματος της αντλίας. Για την αποκατάσταση του εξαρτήματος χρησιμοποιούνται ειδικά εργαλεία, όπως κρουστικό κατσαβίδι, συγκολλητικό σίδερο, σετ κλειδιών και κατσαβίδι.

Βίντεο: σχετικά με την επισκευή του κινητήρα VAZ 2103

Επισκευή του κινητήρα VAZ 2103 μετά από χτύπημα

Ο κινητήρας VAZ 2103 και οι τροποποιήσεις του θεωρούνται από τους καλύτερους στην κατηγορία. Ωστόσο, με την πάροδο του χρόνου, απαιτούν επισκευή και αντικατάσταση εξαρτημάτων.