Φτιάξτο μόνος σου συσκευή, αντιμετώπιση προβλημάτων και επισκευή του συστήματος ψύξης VAZ 2101

Η θερμοκρασία στους θαλάμους ενός κινητήρα εσωτερικής καύσης μπορεί να φτάσει πολύ υψηλές τιμές. Επομένως, κάθε σύγχρονο αυτοκίνητο έχει το δικό του σύστημα ψύξης, ο κύριος σκοπός του οποίου είναι να διατηρήσει το βέλτιστο θερμικό καθεστώς της μονάδας ισχύος. Το VAZ 2101 δεν αποτελεί εξαίρεση. Οποιαδήποτε δυσλειτουργία του συστήματος ψύξης μπορεί να οδηγήσει σε πολύ ατυχείς συνέπειες για τον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου, που συνδέονται με σημαντικό οικονομικό κόστος.

Σύστημα ψύξης κινητήρα VAZ 2101

Ο κατασκευαστής εγκατέστησε δύο τύπους βενζινοκινητήρων σε αυτοκίνητα VAZ 2101 - 2101 και 21011. Και οι δύο μονάδες είχαν ένα σφραγισμένο σύστημα ψύξης υγρού τύπου με εξαναγκασμένη κυκλοφορία ψυκτικού.

Σκοπός του συστήματος ψύξης

Το σύστημα ψύξης κινητήρα (SOD) έχει σχεδιαστεί όχι τόσο για να μειώνει τη θερμοκρασία της μονάδας ισχύος κατά τη λειτουργία, αλλά για να διατηρεί το κανονικό θερμικό της καθεστώς. Το γεγονός είναι ότι είναι δυνατή η επίτευξη σταθερής λειτουργικότητας και βέλτιστων ενδείξεων ισχύος από τον κινητήρα μόνο εάν λειτουργεί εντός ορισμένων ορίων θερμοκρασίας. Με άλλα λόγια, ο κινητήρας πρέπει να είναι ζεστός, αλλά να μην υπερθερμαίνεται. Για το εργοστάσιο παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας VAZ 2101, η βέλτιστη θερμοκρασία είναι 95–115^оS. Επιπλέον, το σύστημα ψύξης χρησιμοποιείται για τη θέρμανση του εσωτερικού του αυτοκινήτου κατά την ψυχρή περίοδο και τη θέρμανση του συγκροτήματος γκαζιού του καρμπυρατέρ.

Βίντεο: πώς λειτουργεί το σύστημα ψύξης του κινητήρα

Οι κύριες παράμετροι του συστήματος ψύξης VAZ 2101

Οποιοδήποτε σύστημα ψύξης κινητήρα έχει τέσσερις κύριες επιμέρους παραμέτρους, η απόκλιση των οποίων από τις τυπικές τιμές μπορεί να οδηγήσει σε αστοχία του συστήματος. Αυτές οι επιλογές είναι:

• βέλτιστη θερμοκρασία του ψυκτικού υγρού (ψυκτικό).
• χρόνος προθέρμανσης κινητήρα στη θερμοκρασία λειτουργίας.
• βέλτιστη πίεση ψυκτικού?
• όγκος ψυκτικού στο σύστημα.

Θερμοκρασία ψυκτικού

Το βέλτιστο καθεστώς θερμοκρασίας του κινητήρα καθορίζεται από:

• τύπος καυσίμου που καταναλώνεται·
• όγκος κυλίνδρου?
• υπολογισμένη ισχύς.

Για το VAZ 2101, η θερμοκρασία του κινητήρα θεωρείται ότι είναι από 95 έως 115^оΓ. Η απόκλιση μεταξύ των πραγματικών δεικτών και των συνιστώμενων τιμών αποτελεί ένδειξη παραβίασης του καθεστώτος θερμοκρασίας. Δεν συνιστάται να συνεχίσετε την οδήγηση σε αυτή την περίπτωση.

Χρόνος προθέρμανσης κινητήρα

Ο καθορισμένος χρόνος προθέρμανσης από τον κατασκευαστή για τον κινητήρα VAZ 2101 στη θερμοκρασία λειτουργίας είναι 4–7 λεπτά, ανάλογα με την εποχή του χρόνου. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, το ψυκτικό υγρό θα πρέπει να ζεσταθεί τουλάχιστον στους 95^оΓ. Ανάλογα με το βαθμό φθοράς των εξαρτημάτων του κινητήρα, τον τύπο και τη σύνθεση του ψυκτικού και τα χαρακτηριστικά του θερμοστάτη, αυτή η παράμετρος μπορεί να αποκλίνει ελαφρώς (1–3 λεπτά) προς τα πάνω.

Πίεση λειτουργίας ψυκτικού

Η τιμή της πίεσης του ψυκτικού υγρού είναι ο πιο σημαντικός δείκτης της απόδοσης του SOD. Όχι μόνο προάγει την αναγκαστική κυκλοφορία του ψυκτικού μέσου, αλλά και το εμποδίζει να βράσει. Από το μάθημα της φυσικής είναι γνωστό ότι το σημείο βρασμού των υγρών μπορεί να αυξηθεί αυξάνοντας την πίεση σε ένα κλειστό σύστημα. Υπό κανονικές συνθήκες, το ψυκτικό βράζει στους 120^оΓ. Σε ένα λειτουργικό σύστημα ψύξης VAZ 2101, υπό πίεση 1,3–1,5 atm, το αντιψυκτικό θα βράσει μόνο στους 140–145^оΓ. Η μείωση της πίεσης του ψυκτικού στην ατμοσφαιρική πίεση μπορεί να οδηγήσει σε επιδείνωση ή διακοπή της κυκλοφορίας του υγρού και πρόωρο βρασμό του. Ως αποτέλεσμα, οι επικοινωνίες του συστήματος ψύξης μπορεί να αποτύχουν και να οδηγήσουν σε υπερθέρμανση του κινητήρα.

όγκος ψυκτικού

Δεν γνωρίζει κάθε ιδιοκτήτης μιας «πένας» πόσο ψυκτικό έχει τοποθετηθεί στον κινητήρα του αυτοκινήτου του. Κατά την αλλαγή του υγρού, κατά κανόνα, αγοράζουν ένα δοχείο ψυκτικού υγρού τεσσάρων ή πέντε λίτρων και αυτό είναι συνήθως αρκετό. Στην πραγματικότητα, ο κινητήρας VAZ 2101 χωράει 9,85 λίτρα ψυκτικού μέσου και όταν αντικαθίσταται, δεν αποστραγγίζεται εντελώς. Επομένως, κατά την αντικατάσταση του ψυκτικού υγρού, είναι απαραίτητο να το αποστραγγίσετε όχι μόνο από το κύριο ψυγείο, αλλά και από το μπλοκ κυλίνδρων και θα πρέπει να αγοράσετε αμέσως ένα δοχείο δέκα λίτρων.

Η συσκευή του συστήματος ψύξης VAZ 2101

Το σύστημα ψύξης VAZ 2101 περιλαμβάνει τα ακόλουθα στοιχεία:

• τζάκετ ψύξης?
• αντλία υγρού (αντλία);
• κύριο καλοριφέρ?
• ανεμιστήρας;
• θερμαντικό σώμα μονάδας θέρμανσης με βρύση.
• θερμοστάτης;
• δοχείο διαστολής (δεξαμενή).
• αισθητήρας θερμοκρασίας με δείκτη.
• σωλήνες και σωλήνες επικοινωνίας.

Ας εξετάσουμε λεπτομερώς τον σκοπό, το σχεδιασμό και τις κύριες δυσλειτουργίες καθενός από τα αναφερόμενα στοιχεία.

Το σύστημα ψύξης του VAZ 2101 έχει σφραγισμένο σχέδιο υγρού τύπου

Μπουφάν ψύξης

Το χιτώνιο ψύξης είναι ένα σύνολο από ειδικά προβλεπόμενες οπές και κανάλια μέσα στην κυλινδροκεφαλή και στο ίδιο το μπλοκ. Μέσω αυτών των καναλιών, πραγματοποιείται αναγκαστική κυκλοφορία του ψυκτικού μέσου, με αποτέλεσμα να ψύχονται τα θερμαντικά στοιχεία. Μπορείτε να δείτε τα κανάλια και τις τρύπες εάν αφαιρέσετε την κεφαλή από το μπλοκ κυλίνδρων.

Το χιτώνιο ψύξης είναι ένα σύστημα καναλιών στο εσωτερικό του κινητήρα για την κυκλοφορία του ψυκτικού υγρού.

Δυσλειτουργίες του μπουφάν ψύξης

Ένα πουκάμισο μπορεί να έχει μόνο δύο ελαττώματα:

• απόφραξη καναλιού?
• ζημιά στην επιφάνεια λόγω διάβρωσης.

Στην πρώτη περίπτωση, η απόδοση των καναλιών μειώνεται λόγω της εισόδου υπολειμμάτων, νερού, φθοράς και προϊόντων οξείδωσης στο σύστημα. Όλα αυτά οδηγούν σε επιβράδυνση της κυκλοφορίας του ψυκτικού και πιθανή υπερθέρμανση του κινητήρα. Η διάβρωση είναι συνέπεια της χρήσης χαμηλής ποιότητας ψυκτικού ή νερού ως ψυκτικού μέσου, το οποίο σταδιακά καταστρέφει και διαστέλλει τα τοιχώματα των καναλιών. Ως αποτέλεσμα, πέφτει η πίεση στο σύστημα ή αποσυμπιέζεται.

Η διάβρωση προκαλείται συχνότερα από τη χρήση ψυκτικού υγρού χαμηλής ποιότητας ή νερού ως ψυκτικού.

Η χρήση αντιψυκτικού που συνιστά ο κατασκευαστής, η έγκαιρη αντικατάστασή του και η περιοδική έκπλυση του συστήματος ψύξης θα βοηθήσουν στην αποφυγή τέτοιων προβλημάτων. Στις πιο προηγμένες περιπτώσεις, μόνο η αντικατάσταση του μπλοκ κυλίνδρου ή της κεφαλής θα βοηθήσει.

Αντλία νερού (αντλία)

Η αντλία αέρα θεωρείται ότι είναι το κεντρικό στοιχείο του συστήματος ψύξης. Είναι η αντλία που είναι υπεύθυνη για την κυκλοφορία του ψυκτικού μέσου και τη διατήρηση της επιθυμητής πίεσης στο σύστημα. Η ίδια η αντλία είναι τοποθετημένη στο μπροστινό τοίχωμα του μπλοκ κινητήρα και κινείται από έναν ιμάντα V από την τροχαλία του στροφαλοφόρου.

Η αντλία παρέχει αναγκαστική κυκλοφορία του ψυκτικού υγρού, διατηρώντας την πίεση εργασίας στο σύστημα ψύξης

Η συσκευή και η αρχή λειτουργίας της αντλίας

Η αντλία νερού αποτελείται από:

• στέγαση ·
• ρότορας με πτερωτή, ρουλεμάν και τροχαλία κίνησης.
• καλύμματα?
• κουτί γέμισης.

Η αρχή λειτουργίας της αντλίας είναι παρόμοια με αυτή μιας συμβατικής φυγοκεντρικής αντλίας με μηχανική κίνηση. Περιστρέφοντας, ο στροφαλοφόρος άξονας οδηγεί τον ρότορα της αντλίας, στον οποίο βρίσκεται η πτερωτή. Το τελευταίο αναγκάζει το ψυκτικό να κινηθεί εντός του συστήματος προς μία κατεύθυνση. Για να μειωθεί η τριβή και να διασφαλιστεί η ομοιόμορφη περιστροφή, παρέχεται ένα ρουλεμάν στον ρότορα και ένα στεγανοποιητικό λαδιού τοποθετείται στη θέση της αντλίας για να αποτρέψει τη ροή ψυκτικού από το μπλοκ κυλίνδρων.

Συνήθεις δυσλειτουργίες της αντλίας

Η μέση διάρκεια ζωής μιας αντλίας νερού VAZ 2101 είναι 50 χιλιάδες χιλιόμετρα. Συνήθως αλλάζει μαζί με τον ιμάντα κίνησης. Αλλά μερικές φορές η αντλία αποτυγχάνει πολύ νωρίτερα. Οι λόγοι για αυτό μπορεί να είναι:

• ελαττώματα κατασκευής
• εσφαλμένη τάση του ιμάντα μετάδοσης κίνησης.
• η χρήση ψυκτικού χαμηλής ποιότητας.
• τη χρήση ψυκτικού, οι ιδιότητες του οποίου δεν πληρούν τις απαιτήσεις του κατασκευαστή·
• η παρουσία νερού, βρωμιάς, προϊόντων διάβρωσης στο σύστημα ψύξης.

Αυτοί οι παράγοντες μπορούν να έχουν τόσο μεμονωμένα όσο και σύνθετα αποτελέσματα στην κατάσταση της αντλίας νερού. Το αποτέλεσμα μπορεί να είναι:

• πρόωρη αστοχία του ρουλεμάν με πιθανή επακόλουθη εμπλοκή της αντλίας.
• φθορά του στεγανοποιητικού της αντλίας.
• διάβρωση του περιβλήματος, του καλύμματος και της πτερωτής της αντλίας.

Η πιο επικίνδυνη από αυτές τις καταστάσεις είναι η εμπλοκή της αντλίας. Αυτό συμβαίνει συνήθως όταν ο ρότορας είναι λοξός λόγω ακατάλληλης τάσης του ιμάντα. Ως αποτέλεσμα, το φορτίο στο ρουλεμάν αυξάνεται δραματικά και κάποια στιγμή σταματά να περιστρέφεται. Για τον ίδιο λόγο, συμβαίνει συχνά γρήγορη φθορά της ζώνης. Ως εκ τούτου, είναι απαραίτητο να ελέγχετε περιοδικά την τάση του.

Έλεγχος της τάσης του ιμάντα κίνησης της αντλίας νερού VAZ 2101

Ο ιμάντας που κινεί την αντλία περιστρέφει επίσης την τροχαλία του εναλλάκτη. Σε ένα σέρβις αυτοκινήτου, η τάση του ελέγχεται με μια ειδική συσκευή, με τη βοήθεια της οποίας η ζώνη έλκεται μέσα στο τρίγωνο που σχηματίζει με δύναμη ίση με 10 kgf. Ταυτόχρονα, η εκτροπή του μεταξύ της τροχαλίας της αντλίας και του στροφαλοφόρου άξονα πρέπει να είναι 12-17 mm και μεταξύ της γεννήτριας και των τροχαλιών της αντλίας - 10-15 mm. Σε συνθήκες γκαράζ για αυτούς τους σκοπούς, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε το συνηθισμένο χαλυβουργείο. Με αυτό, ο ιμάντας τραβιέται προς τα μέσα και το μέγεθος της παραμόρφωσης μετράται με χάρακα. Η τάση του ιμάντα ρυθμίζεται χαλαρώνοντας τα παξιμάδια που συγκρατούν τη γεννήτρια και μετακινώντας την προς τα αριστερά του στροφαλοφόρου άξονα.

Ο ιμάντας κίνησης της αντλίας πρέπει να έχει τη σωστή τάση.

Βίντεο: ποικιλίες αντλιών νερού κλασικών μοντέλων VAZ

Αντλία VAZ 2101-07 ποικιλίες NIVA

Καλοριφέρ του συστήματος ψύξης

Στον πυρήνα του, ένα καλοριφέρ είναι ένας συμβατικός εναλλάκτης θερμότητας. Λόγω των ιδιαιτεροτήτων του σχεδιασμού του, μειώνει τη θερμοκρασία του αντιψυκτικού που διέρχεται από αυτό. Το ψυγείο είναι εγκατεστημένο στο μπροστινό μέρος του χώρου του κινητήρα και στερεώνεται στο μπροστινό μέρος του αμαξώματος με τέσσερα μπουλόνια.

Η συσκευή και η αρχή λειτουργίας του ψυγείου

Το ψυγείο αποτελείται από δύο πλαστικές ή μεταλλικές οριζόντιες δεξαμενές και σωλήνες που τις συνδέουν. Η επάνω δεξαμενή είναι εξοπλισμένη με ένα λαιμό που συνδέεται με έναν εύκαμπτο σωλήνα στο δοχείο διαστολής και ένα εξάρτημα για έναν υποβρύχιο σωλήνα μέσω του οποίου το θερμαινόμενο ψυκτικό υγρό εισέρχεται στο ψυγείο. Η κάτω δεξαμενή έχει έναν σωλήνα αποστράγγισης μέσω του οποίου το ψυχρό αντιψυκτικό ρέει πίσω στον κινητήρα.

Το ψυγείο αποτελείται από δύο δεξαμενές και σωλήνες με ελάσματα

Στους σωλήνες του καλοριφέρ, από ορείχαλκο, υπάρχουν λεπτές μεταλλικές πλάκες (lamellas) που επιταχύνουν τη διαδικασία μεταφοράς θερμότητας αυξάνοντας την επιφάνεια της ψυχόμενης επιφάνειας. Ο αέρας που κυκλοφορεί μεταξύ των πτερυγίων μειώνει τη θερμοκρασία του ψυκτικού στο ψυγείο.

Οι κύριες δυσλειτουργίες του ψυγείου του συστήματος ψύξης

Υπάρχουν δύο λόγοι για την αποτυχία του ψυγείου:

• αποσυμπίεση?
• μείωση της απόδοσης των σωλήνων ως αποτέλεσμα απόφραξης.

Το κύριο σημάδι αποσυμπίεσης του ψυγείου είναι η διαρροή αντιψυκτικού από αυτό. Μπορείτε να επαναφέρετε την απόδοσή του με συγκόλληση, αλλά αυτό δεν είναι πάντα σκόπιμο. Συχνά μετά τη συγκόλληση, το ψυγείο αρχίζει να ρέει σε διαφορετικό σημείο. Είναι πολύ πιο εύκολο και οικονομικό να το αντικαταστήσετε με ένα νέο.

Μπορείτε να επαναφέρετε την απόδοση του ψυγείου με συγκόλληση

Οι βουλωμένοι σωλήνες εξαλείφονται με το ξέπλυμα του ψυγείου με ειδικά χημικά που είναι ευρέως διαθέσιμα στις αντιπροσωπείες αυτοκινήτων.

Μπορείτε να εξαλείψετε τους φραγμένους σωλήνες καλοριφέρ με τη βοήθεια ειδικών χημικών ουσιών.

Σε αυτή την περίπτωση, το ψυγείο αφαιρείται από το αυτοκίνητο, γεμίζει με υγρό έκπλυσης και αφήνεται για λίγο. Στη συνέχεια πλένεται με τρεχούμενο νερό.

Βίντεο: αντικατάσταση του ψυγείου του συστήματος ψύξης VAZ 2101

Αντικατάσταση του ψυγείου VAZ 2101 με 2104-07

Ανεμιστήρας ψυγείου

Με αυξημένα φορτία στον κινητήρα, ειδικά το καλοκαίρι, το ψυγείο μπορεί να μην μπορεί να αντεπεξέλθει στις εργασίες του. Αυτό μπορεί να προκαλέσει υπερθέρμανση της μονάδας ισχύος. Για τέτοιες περιπτώσεις, παρέχεται εξαναγκασμένη ψύξη του ψυγείου με ανεμιστήρα.

Η συσκευή και η αρχή λειτουργίας του ανεμιστήρα

Σε μεταγενέστερα μοντέλα VAZ, ο ανεμιστήρας του συστήματος ψύξης ανάβει με ένα σήμα από έναν αισθητήρα θερμοκρασίας όταν η θερμοκρασία του ψυκτικού υγρού αυξάνεται σημαντικά. Στο VAZ 2101, έχει μηχανική κίνηση και λειτουργεί συνεχώς. Δομικά, είναι μια πλαστική πτερωτή τεσσάρων λεπίδων που πιέζεται στην πλήμνη της τροχαλίας της αντλίας νερού και κινείται από τη γεννήτρια και τον ιμάντα κίνησης της αντλίας.

Στο VAZ 2101, ο ανεμιστήρας του συστήματος ψύξης έχει μόνιμη κίνηση από την τροχαλία του στροφαλοφόρου

Δυσλειτουργίες του κύριου ανεμιστήρα

Δεδομένης της απλότητας του σχεδιασμού και της μονάδας ανεμιστήρα, έχει λίγες βλάβες. Αυτά περιλαμβάνουν:

• σπάσιμο ζώνης?
• χαλάρωση ζώνης?
• μηχανική βλάβη στην πτερωτή.

Όλες αυτές οι δυσλειτουργίες διαγιγνώσκονται κατά τη διαδικασία επιθεώρησης του ανεμιστήρα και ελέγχου της τάσης του ιμάντα. Η τάση του ιμάντα ρυθμίζεται ή αντικαθίσταται ανάλογα με τις ανάγκες. Το τελευταίο είναι επίσης απαραίτητο σε περίπτωση μηχανικής βλάβης στην πτερωτή.

Η πτερωτή του ανεμιστήρα του συστήματος ψύξης VAZ 2101 είναι στερεωμένη στην τροχαλία της αντλίας

καλοριφέρ συστήματος θέρμανσης

Το θερμαντικό σώμα είναι η κύρια μονάδα της σόμπας και χρησιμοποιείται για τη θέρμανση του αέρα που εισέρχεται στον χώρο επιβατών του αυτοκινήτου. Η λειτουργία του ψυκτικού εδώ εκτελείται επίσης από το θερμαινόμενο ψυκτικό. Το ψυγείο είναι εγκατεστημένο στο κεντρικό τμήμα της σόμπας. Η θερμοκρασία και η κατεύθυνση της ροής του αέρα που εισέρχεται στο χώρο επιβατών ρυθμίζεται από αποσβεστήρες και μια βρύση.

Το θερμαντικό σώμα έχει τον ίδιο σχεδιασμό με το ψυγείο ψύξης.

Συσκευή και αρχή λειτουργίας σόμπων καλοριφέρ

Το ψυγείο θέρμανσης είναι τοποθετημένο με τον ίδιο τρόπο όπως το ψυγείο ψύξης. Αποτελείται από δύο δεξαμενές και σωλήνες με ελάσματα. Οι διαφορές είναι ότι οι διαστάσεις του καλοριφέρ της σόμπας είναι αισθητά μικρότερες και οι δεξαμενές δεν έχουν λαιμούς. Ο σωλήνας εισόδου του καλοριφέρ είναι εξοπλισμένος με μια βρύση που σας επιτρέπει να εμποδίσετε τη ροή του ζεστού ψυκτικού μέσου και να απενεργοποιήσετε την εσωτερική θέρμανση τη ζεστή εποχή.

Όταν η βαλβίδα βρίσκεται στην ανοιχτή θέση, το ζεστό ψυκτικό υγρό ρέει μέσα από τους σωλήνες του ψυγείου και θερμαίνει τον αέρα. Το τελευταίο μπαίνει στο σαλόνι είτε φυσικά είτε φουσκώνεται από ανεμιστήρα σόμπας.

Οι κύριες δυσλειτουργίες του καλοριφέρ της σόμπας

Το ψυγείο της σόμπας μπορεί να αποτύχει για τους ακόλουθους λόγους:

• απόφραξη των σωλήνων της συσκευής (πλήρης ή μερική απόφραξη).
• αποσυμπίεση του ψυγείου που προκαλείται από διάβρωση.
• δυσλειτουργία της βρύσης (ξίνισμα ή διαρροή).
  

  Ένας από τους κύριους λόγους για την αποτυχία του καλοριφέρ της σόμπας είναι η απόφραξη

Δεν είναι δύσκολο να διαγνώσετε μια δυσλειτουργία του καλοριφέρ της σόμπας. Για να ελέγξετε την απόφραξη των σωλήνων, αρκεί να αγγίξετε τους σωλήνες εισόδου και εξόδου με το χέρι σας όταν ο κινητήρας είναι ζεστός. Εάν είναι και τα δύο ζεστά, το ψυκτικό κυκλοφορεί κανονικά μέσα στη συσκευή. Εάν η είσοδος είναι ζεστή και η έξοδος είναι ζεστή ή κρύα, το ψυγείο είναι φραγμένο. Υπάρχουν δύο τρόποι για να λυθεί αυτό το πρόβλημα:

• αντικατάσταση του καλοριφέρ της σόμπας με ένα νέο.
• έκπλυση του ψυγείου χρησιμοποιώντας χημικά δραστικές ουσίες.

Βίντεο: έκπλυση του ψυγείου της σόμπας VAZ 2101

Η αποσυμπίεση του ψυγείου εκδηλώνεται με τη μορφή ιχνών ψυκτικού στο χαλί κάτω από το ταμπλό ή αναθυμιάσεων που συμπυκνώνονται με τη μορφή λευκής λιπαρής επίστρωσης στο εσωτερικό του παρμπρίζ. Παρόμοια συμπτώματα είναι εγγενή στις διαρροές βρύσης. Για πλήρη αντιμετώπιση προβλημάτων, το αποτυχημένο εξάρτημα αντικαθίσταται με νέο.

Βίντεο: αντικατάσταση καλοριφέρ σε VAZ 2101

Αντικατάσταση του ψυγείου της σόμπας VAZ

Συχνά υπάρχουν βλάβες του γερανού που σχετίζονται με την οξίνισή του. Αυτό συμβαίνει συνήθως όταν η βρύση δεν έχει χρησιμοποιηθεί για μεγάλο χρονικό διάστημα. Ως αποτέλεσμα, τα μέρη του μηχανισμού ασφάλισης κολλάνε μεταξύ τους και σταματούν να κινούνται. Σε αυτή την περίπτωση, η βαλβίδα θα πρέπει επίσης να αντικατασταθεί με μια νέα.

Θερμοστάτης

Ο θερμοστάτης είναι μια συσκευή σχεδιασμένη για να ρυθμίζει τη θερμοκρασία του ψυκτικού σε διαφορετικούς τρόπους λειτουργίας της μονάδας ισχύος. Επιταχύνει την προθέρμανση ενός ψυχρού κινητήρα και εξασφαλίζει τη βέλτιστη θερμοκρασία κατά την περαιτέρω λειτουργία του, αναγκάζοντας το ψυκτικό να κινείται σε μικρό ή μεγάλο κύκλο.

Ο θερμοστάτης επιταχύνει την προθέρμανση του κινητήρα και διατηρεί τη βέλτιστη θερμοκρασία του

Ο θερμοστάτης βρίσκεται στο δεξιό μπροστινό μέρος της μονάδας ισχύος. Συνδέεται με σωλήνες με το χιτώνιο ψύξης του κινητήρα, την αντλία νερού και την κάτω δεξαμενή του κύριου ψυγείου.

Η συσκευή και η αρχή λειτουργίας του θερμοστάτη

Ο θερμοστάτης αποτελείται από:

• στέγαση ·
• ευαίσθητο στη θερμοκρασία στοιχείο?
• κύριες και βαλβίδες παράκαμψης.

Η κύρια μονάδα αυτού του σχεδίου είναι ένα θερμοστοιχείο που αποτελείται από έναν μεταλλικό κύλινδρο που περιέχει τεχνική παραφίνη, η οποία μπορεί να αυξηθεί σε όγκο όταν θερμαίνεται, και μια ράβδο.

Σε έναν ψυχρό κινητήρα, η κύρια βαλβίδα θερμοστάτη είναι κλειστή και το ψυκτικό κυκλοφορεί από το χιτώνιο μέσω της βαλβίδας παράκαμψης προς την αντλία, παρακάμπτοντας το κύριο ψυγείο. Όταν το ψυκτικό θερμαίνεται στους 80–85^оΜε το θερμοστοιχείο ενεργοποιείται, ανοίγοντας μερικώς την κύρια βαλβίδα, και το ψυκτικό αρχίζει να ρέει στον εναλλάκτη θερμότητας. Όταν η θερμοκρασία του ψυκτικού υγρού φτάσει τους 95^оC, το στέλεχος του θερμοστοιχείου εκτείνεται μέχρι εκεί, ανοίγοντας πλήρως την κύρια βαλβίδα και κλείνοντας τη βαλβίδα παράκαμψης. Σε αυτή την περίπτωση, το αντιψυκτικό κατευθύνεται από τον κινητήρα στο κύριο ψυγείο και στη συνέχεια επιστρέφει στο χιτώνιο ψύξης μέσω της αντλίας νερού.

Ο θερμοστάτης κάνει το ψυκτικό να κινείται σε μικρό ή μεγάλο κύκλο.

Οι κύριες δυσλειτουργίες του θερμοστάτη

Με έναν ελαττωματικό θερμοστάτη, ο κινητήρας μπορεί είτε να υπερθερμανθεί είτε να μην φτάσει σε θερμοκρασία λειτουργίας την κατάλληλη στιγμή. Για να ελέγξετε την απόδοση της συσκευής, πρέπει να προσδιορίσετε την κατεύθυνση κίνησης του ψυκτικού σε έναν κρύο και ζεστό κινητήρα. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να εκκινήσετε τον κινητήρα, να περιμένετε δύο ή τρία λεπτά και να αγγίξετε με το χέρι σας τον σωλήνα που πηγαίνει από τον θερμοστάτη στην επάνω δεξαμενή του ψυγείου. Πρέπει να κάνει κρύο. Εάν είναι ζεστό, η κύρια βαλβίδα είναι συνεχώς ανοιχτή. Ως αποτέλεσμα, ο κινητήρας θερμαίνεται περισσότερο από τον καθορισμένο χρόνο.

Όσο υψηλότερη είναι η θερμοκρασία του ψυκτικού, τόσο πιο ανοιχτή είναι η κύρια βαλβίδα

Μια άλλη δυσλειτουργία του θερμοστάτη είναι η εμπλοκή της κύριας βαλβίδας στην κλειστή θέση. Σε αυτή την περίπτωση, το ψυκτικό κινείται συνεχώς σε έναν μικρό κύκλο, παρακάμπτοντας το κύριο ψυγείο και ο κινητήρας μπορεί να υπερθερμανθεί. Μπορείτε να διαγνώσετε αυτήν την κατάσταση από τη θερμοκρασία του επάνω σωλήνα. Όταν ο μετρητής στον πίνακα οργάνων δείχνει ότι η θερμοκρασία του ψυκτικού υγρού έχει φτάσει τους 95^оΓ, ο σωλήνας πρέπει να είναι ζεστός. Εάν είναι κρύο, ο θερμοστάτης είναι ελαττωματικός. Είναι αδύνατο να επισκευαστεί ο θερμοστάτης, επομένως, εάν εντοπιστεί δυσλειτουργία, αντικαθίσταται με νέο.

Βίντεο: αντικατάσταση του θερμοστάτη VAZ 2101

πώς να αλλάξετε θερμοστάτη στο κλασικό 2106

Δοχείο διαστολής

Το αντιψυκτικό, όπως κάθε άλλο υγρό, διαστέλλεται όταν θερμαίνεται. Εφόσον το σύστημα ψύξης είναι σφραγισμένο, ο σχεδιασμός του πρέπει να έχει ξεχωριστό δοχείο όπου το ψυκτικό και οι ατμοί του θα μπορούσαν να εισέλθουν όταν θερμανθούν. Αυτή η λειτουργία εκτελείται από ένα δοχείο διαστολής που βρίσκεται στο χώρο του κινητήρα. Διαθέτει ημιδιαφανές πλαστικό σώμα και σωλήνα που το συνδέει με το ψυγείο.

Το δοχείο διαστολής χρησιμοποιείται για τη συλλογή περίσσειας αντιψυκτικού και των ατμών του όταν θερμαίνεται.

Η συσκευή και η αρχή λειτουργίας του δοχείου διαστολής

Η δεξαμενή είναι κατασκευασμένη από πλαστικό και έχει καπάκι με βαλβίδα που διατηρεί την πίεση στα 1,3–1,5 atm. Εάν υπερβεί αυτές τις τιμές, η βαλβίδα ανοίγει ελαφρώς και απελευθερώνει ατμούς ψυκτικού από το σύστημα. Στο κάτω μέρος της δεξαμενής υπάρχει ένα εξάρτημα στο οποίο είναι στερεωμένος ένας εύκαμπτος σωλήνας που συνδέει τη δεξαμενή και το κύριο ψυγείο. Είναι μέσω αυτού που εισέρχεται ατμός ψυκτικού στη συσκευή.

Οι κύριες δυσλειτουργίες του δοχείου διαστολής

Τις περισσότερες φορές, η βαλβίδα του καπακιού της δεξαμενής αποτυγχάνει. Ταυτόχρονα, η πίεση στο σύστημα αρχίζει να αυξάνεται ή να μειώνεται απότομα. Στην πρώτη περίπτωση, αυτό απειλεί να αποσυμπιέσει το σύστημα με πιθανή ρήξη των σωλήνων και διαρροή ψυκτικού, στη δεύτερη, αυξάνεται ο κίνδυνος βρασμού του αντιψυκτικού.

Μπορείτε να ελέγξετε τη δυνατότητα συντήρησης της βαλβίδας χρησιμοποιώντας συμπιεστή αυτοκινήτου ή αντλία με μανόμετρο. Αυτό γίνεται με τον ακόλουθο τρόπο.

1. Το ψυκτικό υγρό αποστραγγίζεται από το ρεζερβουάρ.
2. Ένας εύκαμπτος σωλήνας συμπιεστή ή αντλίας συνδέεται στο εξάρτημα της δεξαμενής χρησιμοποιώντας έναν εύκαμπτο σωλήνα μεγαλύτερης διαμέτρου και σφιγκτήρες.
3. Εισάγεται αέρας στη δεξαμενή και ελέγχονται οι ενδείξεις του μανόμετρου. Το καπάκι πρέπει να είναι κλειστό.
4. Εάν η βαλβίδα λειτουργεί πριν από 1,3 atm ή μετά από 1,5 atm, το καπάκι του ρεζερβουάρ πρέπει να αντικατασταθεί.

Το καπάκι του δοχείου διαστολής λειτουργεί ως βαλβίδα

Οι δυσλειτουργίες της δεξαμενής θα πρέπει επίσης να περιλαμβάνουν μηχανική βλάβη, η οποία μπορεί να προκληθεί από υπερβολική πίεση στο σύστημα. Ως αποτέλεσμα, το σώμα της δεξαμενής μπορεί να παραμορφωθεί ή να σχιστεί. Επιπλέον, υπάρχουν συχνές περιπτώσεις ζημιών στα σπειρώματα του λαιμού της δεξαμενής, λόγω των οποίων το καπάκι δεν μπορεί να εξασφαλίσει τη στεγανότητα του συστήματος. Σε όλες αυτές τις περιπτώσεις, η δεξαμενή πρέπει να αντικατασταθεί.

Αισθητήρας και μετρητής θερμοκρασίας ψυκτικού υγρού

Ο αισθητήρας θερμοκρασίας χρησιμοποιείται για τον προσδιορισμό της θερμοκρασίας του ψυκτικού μέσα στον κινητήρα και τη μετάδοση αυτών των πληροφοριών στο ταμπλό. Ο ίδιος ο αισθητήρας βρίσκεται στο μπροστινό μέρος της κυλινδροκεφαλής δίπλα στο κερί του τέταρτου κυλίνδρου.

Το στοιχείο εργασίας του αισθητήρα αλλάζει αντίσταση ανάλογα με τη θερμοκρασία του ψυκτικού υγρού

Για προστασία από ακαθαρσίες και τεχνικά υγρά, κλείνει με ελαστικό καπάκι. Ο μετρητής θερμοκρασίας ψυκτικού υγρού βρίσκεται στη δεξιά πλευρά του πίνακα οργάνων. Η κλίμακα του χωρίζεται σε δύο τομείς: λευκό και κόκκινο.

Ο αισθητήρας θερμοκρασίας ψυκτικού υγρού βρίσκεται δίπλα στα μπουζί του τέταρτου κυλίνδρου

Σχεδιασμός και αρχή λειτουργίας του αισθητήρα θερμοκρασίας ψυκτικού

Η λειτουργία του αισθητήρα θερμοκρασίας βασίζεται στην αλλαγή της αντίστασης του στοιχείου εργασίας κατά τη θέρμανση ή την ψύξη. Μια τάση ίση με 12 V εφαρμόζεται σε έναν από τους ακροδέκτες του μέσω του καλωδίου. Από τον άλλο ακροδέκτη του αισθητήρα, ο αγωγός πηγαίνει στον δείκτη, ο οποίος αντιδρά σε μείωση (αύξηση) της τάσης αποκλίνοντας το βέλος προς μία κατεύθυνση ή αλλο. Εάν το βέλος βρίσκεται στον λευκό τομέα, ο κινητήρας λειτουργεί σε κανονική θερμοκρασία. Εάν μπει στην κόκκινη ζώνη, η μονάδα ισχύος υπερθερμαίνεται.

Οι κύριες δυσλειτουργίες του αισθητήρα και του μετρητή θερμοκρασίας ψυκτικού

Ο ίδιος ο αισθητήρας θερμοκρασίας αποτυγχάνει εξαιρετικά σπάνια. Συχνότερα προβλήματα συνδέονται με την καλωδίωση και τις επαφές. Κατά τη διάγνωση, θα πρέπει πρώτα να ελέγξετε την καλωδίωση με έναν ελεγκτή. Εάν λειτουργεί, πηγαίνετε στον αισθητήρα. Ελέγχεται ως εξής:

1. Ο αισθητήρας ξεβιδώνεται από το κάθισμα.
2. Οι ανιχνευτές ενός πολύμετρου ενεργοποιημένου σε λειτουργία ωμόμετρου συνδέονται με τα συμπεράσματά του.
3. Ολόκληρη η δομή χαμηλώνεται σε ένα δοχείο με νερό.
4. Το δοχείο θερμαίνεται.
5. Η αντίσταση του αισθητήρα είναι σταθερή σε διαφορετικές θερμοκρασίες.

Η αντίσταση ενός καλού αισθητήρα, ανάλογα με τη θερμοκρασία, πρέπει να αλλάζει ως εξής:

• 20^оC - 3,0–3,5 kOhm;
• 40^оC - 2,0–2,5 kOhm;
• 60^оC - 0,65–0,5 kOhm;
• 90^оC - 0,3–0,25 kOhm.

Εάν τα αποτελέσματα της μέτρησης δεν ταιριάζουν με τα καθορισμένα δεδομένα, ο αισθητήρας πρέπει να αντικατασταθεί.

Βίντεο: αντικατάσταση του αισθητήρα θερμοκρασίας ψυκτικού VAZ 2101

Αντικατάσταση αισθητήρα θερμοκρασίας!

Όσο για το θερμόμετρο, είναι σχεδόν αιώνιο. Υπάρχουν φυσικά προβλήματα μαζί του, αλλά πολύ σπάνια. Η διάγνωση στο σπίτι είναι αρκετά προβληματική. Είναι πολύ πιο εύκολο, αφού βεβαιωθείτε ότι ο αισθητήρας και η καλωδίωση του είναι σε καλή κατάσταση, να αγοράσετε μια νέα συσκευή.

Η κλίμακα δείκτη χωρίζεται σε δύο τομείς - λευκό και κόκκινο

Διακλαδώστε σωλήνες και εύκαμπτους σωλήνες του συστήματος ψύξης

Όλα τα στοιχεία του συστήματος ψύξης συνδέονται με σωλήνες και εύκαμπτους σωλήνες. Όλα είναι κατασκευασμένα από ενισχυμένο καουτσούκ, αλλά έχουν διαφορετικές διαμέτρους και διαμορφώσεις.

Οι σωλήνες του συστήματος ψύξης έχουν διαφορετικά μεγέθη και διαμορφώσεις.

Κάθε σωλήνας διακλάδωσης και σωλήνας του συστήματος ψύξης VAZ 2101 έχει το δικό του σκοπό και όνομα.

Πίνακας: σωλήνες και εύκαμπτοι σωλήνες του συστήματος ψύξης VAZ 2101

Όνομα	Σύνδεση κόμβων
Σωλήνες διακλάδωσης
Υποβρύχια (μακριά)	Κυλινδροκεφαλή και άνω δεξαμενή ψυγείου
Υποβρύχια (σύντομη)	Αντλία νερού και θερμοστάτης
παράκαμψη	Κυλινδροκεφαλή και θερμοστάτης
Παράκαμψη	Κάτω δοχείο καλοριφέρ και θερμοστάτης
Σωλήνες
Υποβρύχιος θερμοσίφωνας	Κυλινδροκεφαλή και θερμάστρα
Θερμάστρα αποστράγγισης	Αντλία θερμαντήρα και υγρού
Συνδετικός	Λαιμός ψυγείου και δοχείο διαστολής

Βλάβες διακλαδώσεων (σωλήνων) και εξάλειψή τους

Οι σωλήνες και οι εύκαμπτοι σωλήνες υπόκεινται σε σταθερά φορτία θερμοκρασίας. Εξαιτίας αυτού, με την πάροδο του χρόνου, το λάστιχο χάνει την ελαστικότητά του, γίνεται τραχύ και σκληρό, γεγονός που μπορεί να οδηγήσει σε διαρροή ψυκτικού στις αρθρώσεις. Επιπλέον, οι σωλήνες αποτυγχάνουν όταν αυξάνεται η πίεση στο σύστημα. Φουσκώνουν, παραμορφώνονται ακόμη και σπάνε. Οι σωλήνες και οι εύκαμπτοι σωλήνες δεν υπόκεινται σε επισκευή, επομένως αντικαθίστανται αμέσως με νέους.

Με την πάροδο του χρόνου, οι σωλήνες χάνουν την ελαστικότητά τους και τραχύνονται

Η αντικατάσταση σωλήνων και εύκαμπτων σωλήνων είναι αρκετά απλή. Όλα συνδέονται στα εξαρτήματα χρησιμοποιώντας σπειροειδείς σφιγκτήρες ή ατέρμονες σφιγκτήρες. Για να αντικαταστήσετε, πρέπει να αποστραγγίσετε το ψυκτικό από το σύστημα, να χαλαρώσετε τον σφιγκτήρα, να αφαιρέσετε τον ελαττωματικό σωλήνα ή εύκαμπτο σωλήνα, να εγκαταστήσετε έναν νέο στη θέση του και να στερεώσετε με σφιγκτήρα.

Βίντεο: αντικατάσταση των σωλήνων του συστήματος ψύξης VAZ 2101

VAZ-21063 | Αντικατάσταση σωλήνων του συστήματος ψύξης

Ψυκτικού

Ως ψυκτικό για το VAZ 2101, ο κατασκευαστής συνιστά τη χρήση αντιψυκτικού A-40. Αλλά πρόσφατα, οι περισσότεροι ιδιοκτήτες κλασικών μοντέλων VAZ χρησιμοποιούν αντιψυκτικό, υποστηρίζοντας ότι είναι πολύ πιο αποτελεσματικό και ασφαλές. Στην πραγματικότητα, για τον κινητήρα δεν υπάρχει μεγάλη διαφορά τι είδους ψυκτικό χρησιμοποιείται. Το κύριο πράγμα είναι ότι αντιμετωπίζει τα καθήκοντά του και δεν βλάπτει το σύστημα ψύξης. Ο μόνος πραγματικός κίνδυνος είναι προϊόντα χαμηλής ποιότητας που περιέχουν πρόσθετα που συμβάλλουν στη διάβρωση των εσωτερικών επιφανειών των εξαρτημάτων του συστήματος ψύξης, ιδίως του ψυγείου, της αντλίας και του χιτωνίου ψύξης. Επομένως, όταν επιλέγετε ένα ψυκτικό, πρέπει να προσέχετε όχι τον τύπο του, αλλά την ποιότητα και τη φήμη του κατασκευαστή.

Ο κατασκευαστής συνιστά τη χρήση αντιψυκτικού ως ψυκτικού για το VAZ 2101

Έκπλυση του συστήματος ψύξης VAZ 2101

Όποιο και αν είναι το υγρό που χρησιμοποιείται, βρωμιά, νερό και προϊόντα διάβρωσης θα υπάρχουν πάντα στο σύστημα ψύξης. Για να μειωθεί ο κίνδυνος απόφραξης των καναλιών του μπουφάν και των καλοριφέρ, συνιστάται να ξεπλένετε περιοδικά το σύστημα. Αυτό θα πρέπει να γίνεται τουλάχιστον κάθε δύο έως τρία χρόνια. Η έκπλυση του συστήματος ψύξης πραγματοποιείται με την ακόλουθη σειρά:

1. Το ψυκτικό υγρό αποστραγγίζεται πλήρως από το σύστημα.
2. Το σύστημα ψύξης είναι γεμάτο με ειδικό υγρό έκπλυσης.
3. Ο κινητήρας ξεκινά και λειτουργεί για 15–20 λεπτά στο ρελαντί.
4. Ο κινητήρας είναι σβηστός. Το υγρό έκπλυσης στραγγίζεται.
5. Το σύστημα ψύξης είναι γεμάτο με νέο ψυκτικό.

Ως υγρό έκπλυσης, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ειδικά σκευάσματα που είναι ευρέως διαθέσιμα στην αγορά ή απεσταγμένο νερό. Δεν συνιστάται η χρήση Coca-Cola, κιτρικού οξέος και οικιακών χημικών ουσιών, καθώς μπορεί να προκαλέσουν σοβαρή βλάβη στον κινητήρα.

Συνιστάται η έκπλυση του συστήματος μόνο με ειδικά προϊόντα ή απεσταγμένο νερό.

Η δυνατότητα οριστικοποίησης του συστήματος ψύξης VAZ 2101

Ορισμένοι ιδιοκτήτες VAZ 2101 προσπαθούν να βελτιώσουν την απόδοση του συστήματος ψύξης του αυτοκινήτου τους. Οι δημοφιλείς βελτιώσεις περιλαμβάνουν:

• εγκατάσταση ηλεκτρικού ανεμιστήρα στο κύριο ψυγείο.
• η χρήση σωλήνων σιλικόνης.
• αντικατάσταση του τυπικού θερμοστάτη με θερμοστάτη από άλλα μοντέλα VAZ.
• εγκατάσταση πρόσθετης αντλίας νερού στον εύκαμπτο σωλήνα εισόδου του θερμαντήρα.

Ωστόσο, η σκοπιμότητα ενός τέτοιου συντονισμού είναι αρκετά συζητήσιμη. Το σύστημα ψύξης του VAZ 2101 είναι ήδη αρκετά αποτελεσματικό. Εάν λειτουργούν όλοι οι κόμβοι του, θα εκτελέσει τέλεια τις λειτουργίες του χωρίς πρόσθετες τροποποιήσεις.

Έτσι, η απόδοση του συστήματος ψύξης VAZ 2101 εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από την προσοχή του ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου. Εάν το ψυκτικό αντικατασταθεί έγκαιρα, για να αποφευχθεί η υπερθέρμανση του κινητήρα και η απότομη αύξηση της πίεσης, δεν θα αποτύχει.