Κινητήρας VAZ-415
περιεχόμενο
Μια συνέχεια της ανάπτυξης της δημιουργίας και παραγωγής περιστροφικών κινητήρων ήταν η επόμενη ανάπτυξη των κατασκευαστών κινητήρων VAZ. Σχεδίασαν και έθεσαν σε παραγωγή μια νέα παρόμοια μονάδα ισχύος.
Περιγραφή
Σε γενικές γραμμές, ο περιστροφικός κινητήρας VAZ-415 ήταν μια τελειοποίηση του προηγουμένως παραγόμενου VAZ-4132. Σε σύγκριση με αυτό, ο δημιουργημένος κινητήρας εσωτερικής καύσης έχει γίνει καθολικός - μπορεί να εγκατασταθεί σε Zhiguli με κίνηση στους πίσω τροχούς, Samara στους μπροστινούς τροχούς και Niva σε όλους τους τροχούς.
Η κύρια διαφορά από τους γνωστούς εμβολοφόρους κινητήρες ήταν η απουσία μηχανισμού στροφάλου, χρονισμού, εμβόλων και μετάδοσης κίνησης όλων αυτών των μονάδων συναρμολόγησης.
Αυτός ο σχεδιασμός έδωσε πολλά πλεονεκτήματα, αλλά ταυτόχρονα προίκισε τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων με απροσδόκητα προβλήματα.
Το VAZ-415 είναι ένας περιστροφικός βενζινοκινητήρας με όγκο 1,3 λίτρων και χωρητικότητα 140 ίππων. με και ροπή 186 Nm.
Ο κινητήρας κατασκευάστηκε σε μικρές παρτίδες και εγκαταστάθηκε σε αυτοκίνητα VAZ 2109-91, 2115-91, 21099-91 και 2110. Μεμονωμένες εγκαταστάσεις πραγματοποιήθηκαν σε VAZ 2108 και RAF.
Η θετική πτυχή του VAZ-415 είναι η αδιαφορία του για τα καύσιμα - λειτουργεί εξίσου ομαλά σε οποιαδήποτε μάρκα βενζίνης από A-76 έως AI-95. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι η κατανάλωση καυσίμου ταυτόχρονα επιθυμούσε το καλύτερο - από 12 λίτρα ανά 100 km.
Ακόμα πιο εντυπωσιακή είναι η «αγάπη» για το λάδι. Η εκτιμώμενη κατανάλωση λαδιού ανά 1000 km είναι 700 ml. Σε πραγματικούς νέους κινητήρες, φτάνει το 1 l / 1000 km και σε αυτούς που πλησιάζουν την επισκευή, τα 6 l / 1000 km.
Ο πόρος χιλιομέτρων που δηλώθηκε από τον κατασκευαστή των 125 χιλιομέτρων δεν διατηρήθηκε σχεδόν ποτέ. Το 1999, ο κινητήρας θεωρήθηκε πρωταθλητής, έχοντας περάσει σχεδόν 70 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Αλλά ταυτόχρονα, πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι αυτός ο κινητήρας προοριζόταν κυρίως για αυτοκίνητα της KGB και του Υπουργείου Εσωτερικών. Μερικές μονάδες από αυτές τις μονάδες έπεσαν σε ιδιώτες.
Έτσι, η έννοια της "οικονομίας" δεν είναι για το VAZ-415. Δεν θα αρέσει σε κάθε συνηθισμένο λάτρη του αυτοκινήτου τέτοια κατανάλωση καυσίμου, σχετικά μικρή διάρκεια ζωής και όχι φθηνά ανταλλακτικά για επισκευές.
Στην εμφάνιση, ο ίδιος ο κινητήρας είναι ελαφρώς μεγαλύτερος από το κιβώτιο ταχυτήτων VAZ 2108. Είναι εξοπλισμένος με καρμπυρατέρ Solex, σύστημα διπλής ανάφλεξης: δύο διακόπτες, δύο πηνία, δύο κεριά σε κάθε τμήμα (κύριο και μετάκαυση).
Τα εξαρτήματα είναι συμπαγή ομαδοποιημένα και έχουν εύκολη πρόσβαση για συντήρηση.
Η συσκευή του κινητήρα είναι αρκετά απλή. Δεν έχει το συνηθισμένο KShM, τον χρονισμό και τους δίσκους τους. Ο ρόλος των εμβόλων εκτελείται από τον ρότορα και οι κύλινδροι είναι η σύνθετη εσωτερική επιφάνεια του στάτορα. Ο κινητήρας έχει τετράχρονο κύκλο. Το παρακάτω διάγραμμα δείχνει τη λειτουργία ενός κινητήρα εσωτερικής καύσης.
Ο ρότορας (στο διάγραμμα, ένα μαύρο κυρτό τρίγωνο) κάνει έναν κύκλο της διαδρομής εργασίας τρεις φορές σε μία περιστροφή. Από εδώ λαμβάνονται ισχύς, σχεδόν σταθερή ροπή και υψηλές στροφές κινητήρα.
Και, κατά συνέπεια, αυξημένη κατανάλωση καυσίμου και λαδιού. Δεν είναι δύσκολο να φανταστεί κανείς ποια δύναμη τριβής πρέπει να υπερνικήσουν οι κορυφές του τριγώνου του ρότορα. Για τη μείωση του, το λάδι τροφοδοτείται απευθείας στον θάλαμο καύσης (παρόμοιο με το μείγμα καυσίμου των μοτοσυκλετών, όπου το λάδι χύνεται στη βενζίνη).
Είναι σαφές ότι σε αυτήν την περίπτωση, η συμμόρφωση με τα περιβαλλοντικά πρότυπα για τον καθαρισμό των καυσαερίων είναι σχεδόν αδύνατη.
Μπορείτε να μάθετε περισσότερα σχετικά με το σχεδιασμό του κινητήρα και την αρχή της λειτουργίας του παρακολουθώντας το βίντεο:
Технические характеристики
| Производитель | Ανησυχία "AvtoVAZ" |
| τύπος κινητήρα | περιστροφικό, 2 τμημάτων |
| Έτος κυκλοφορίας | 1994 |
| Αριθμός τμημάτων | 2 |
| Όγκος, cm³ | 1308 |
| Ισχύς, hp Με | 140 |
| Ροπή, Nm | 186 |
| Αναλογία συμπίεσης | 9.4 |
| Ελάχιστη ταχύτητα ρελαντί | 900 |
| Λάδι που χρησιμοποιείται | 5W-30 – 15W-40 |
| Κατανάλωση λαδιού (υπολογισμένη), % της κατανάλωσης καυσίμου | 0.6 |
| Σύστημα παροχής καυσίμου | καρμπυρατέρ |
| Καύσιμα | Βενζίνη AI-95 |
| Περιβαλλοντικά πρότυπα | ευρώ 0 |
| Πόροι, έξω. χλμ | 125 |
| Βάρος, kg | 113 |
| Τοποθεσία | εγκάρσιος |
| Συντονισμός (χωρίς απώλεια πόρων), l. Με | 217 * |
*305 λίτρα. c για VAZ-415 με μπεκ
Αξιοπιστία, αδυναμίες, συντηρησιμότητα
Αξιοπιστία
Παρά τις πολλές ημιτελείς στιγμές, το VAZ-415 θεωρείται αξιόπιστος κινητήρας. Αυτό εκφράστηκε ξεκάθαρα σε ένα από τα κομμένα φόρουμ από το Νοβοσιμπίρσκ. Γράφει: "... ο κινητήρας είναι απλός, σχετικά αξιόπιστος, αλλά το πρόβλημα είναι με τα ανταλλακτικά και τις τιμές ...».
Ένας δείκτης αξιοπιστίας είναι τα χιλιόμετρα μέχρι την γενική επισκευή. Ο πόρος που δηλώθηκε από τον κατασκευαστή σπάνια διατηρήθηκε, αλλά υπήρχαν ενδιαφέροντα γεγονότα στην ιστορία του κινητήρα.
Έτσι, το περιοδικό "Behind the wheel" περιγράφει την κατάσταση με έναν περιστροφικό κινητήρα εγκατεστημένο στο RAF. Τονίζεται,... ο κινητήρας τελικά φθείρεται κατά 120 χιλιάδες χιλιόμετρα και ο ρότορας στην πραγματικότητα δεν υπόκειται σε επισκευή ...».
Οι ιδιοκτήτες ιδιωτών αυτοκινήτων έχουν επίσης εμπειρία στη μακροχρόνια λειτουργία κινητήρων εσωτερικής καύσης. Υπάρχουν ενδείξεις ότι η μονάδα παρείχε χιλιόμετρα πάνω από 300 χιλιάδες χιλιόμετρα χωρίς μεγάλες επισκευές.
Ο δεύτερος βασικός παράγοντας που μιλάει για αξιοπιστία είναι το περιθώριο ασφάλειας. Το VAZ-415 έχει ένα εντυπωσιακό. Μόνο μια εγκατάσταση του μπεκ αυξάνει την ισχύ του κινητήρα κατά περισσότερο από 2,5 φορές. Είναι ενδιαφέρον ότι ο κινητήρας μπορεί να αντέξει εύκολα τις υψηλές ταχύτητες. Έτσι, η περιστροφή έως και 10 χιλιάδες περιστροφές δεν είναι το όριο για αυτόν (λειτουργικό - 6 χιλιάδες).
Το γραφείο σχεδιασμού AvtoVAZ εργάζεται συνεχώς για τη βελτίωση της αξιοπιστίας της μονάδας. Έτσι, λύθηκε το πρόβλημα της αύξησης της απόδοσης των συγκροτημάτων ρουλεμάν, των στεγανοποιήσεων ξύστρας αερίου και λαδιού, της παραμόρφωσης του μετάλλου των συγκροτημάτων αμαξώματος λόγω της διαφορετικής θέρμανσης τους.
Το VAZ-415 χαρακτηρίζεται ως αξιόπιστος κινητήρας, αλλά μόνο στην περίπτωση έγκαιρης και ενδελεχούς φροντίδας του.
Αδύναμα σημεία
Το VAZ-415 είναι εγγενείς αδυναμίες των προκατόχων του. Πρώτα απ 'όλα, οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων δεν είναι ικανοποιημένοι με την υψηλή κατανάλωση λαδιού και καυσίμου. Αυτό είναι ένα χαρακτηριστικό του περιστροφικού κινητήρα και πρέπει να το αντέξετε.
Με αυτή την ευκαιρία, ο αυτοκινητιστής ξύλινος_γκόμπλιν από τη Μαχατσκάλα γράφει: «... αν και η κατανάλωση είναι σχεδόν ένα λίτρο λαδιού ανά 1000, ακόμη και το λάδι πρέπει να αλλάζει κάθε 5000, και τα κεριά - κάθε 10000 ... Λοιπόν, τα ανταλλακτικά κατασκευάζονται μόνο από δύο εργοστάσια ...».
Ο Phillip J του μιλάει με τόνο: «... το πιο δυσάρεστο δεν είναι η λιτότητα. Το περιστροφικό «οκτώ» τρώει 15 λίτρα βενζίνης ανά 100 χλμ. Από την άλλη πλευρά, ο κινητήρας, σύμφωνα με τους προγραμματιστές του, δεν ενδιαφέρεται για το τι θα φάει: τουλάχιστον το 98ο, τουλάχιστον το 76ο ...».
Ο ειδικός σχεδιασμός του θαλάμου καύσης δεν επιτρέπει την ίδια θερμοκρασία σε όλες τις επιφάνειες του κινητήρα εσωτερικής καύσης. Επομένως, η απρόσεκτη και επιθετική οδήγηση συχνά οδηγεί σε υπερθέρμανση της μονάδας.
Εξίσου σημαντικό είναι το υψηλό επίπεδο τοξικότητας των καυσαερίων. Για διάφορους λόγους, ο κινητήρας δεν πληροί τα περιβαλλοντικά πρότυπα που έχουν υιοθετηθεί στην Ευρώπη. Εδώ πρέπει να αποτίσουμε φόρο τιμής στον κατασκευαστή - οι εργασίες προς αυτή την κατεύθυνση βρίσκονται σε εξέλιξη.
Μια μεγάλη ταλαιπωρία είναι η διαδικασία συντήρησης του κινητήρα. Τα περισσότερα πρατήρια καυσίμων δεν χρησιμοποιούν τέτοιους κινητήρες εσωτερικής καύσης. Ο λόγος είναι ότι δεν υπάρχουν ειδικοί που να εργάζονται σε περιστροφικούς κινητήρες.
Στην πράξη, υπάρχουν μόνο δύο κέντρα σέρβις αυτοκινήτων όπου μπορείτε να κάνετε σέρβις ή επισκευή της μονάδας με υψηλή ποιότητα. Το ένα είναι στη Μόσχα, το δεύτερο στο Τολιάτι.
Συντήρηση
Το VAZ-415 είναι απλό στη σχεδίασή του, αλλά όχι τέτοιο που μπορεί να επισκευαστεί σε οποιοδήποτε γκαράζ. Πρώτον, υπάρχει ένα συγκεκριμένο πρόβλημα με την εύρεση ανταλλακτικών. Δεύτερον, η μονάδα αντιδρά πολύ οδυνηρά στην ποιότητα των ανταλλακτικών. Η παραμικρή ασυμφωνία οδηγεί στην αποτυχία του.
Μία από τις διαθέσιμες επιλογές είναι η αγορά ενός συμβατικού κινητήρα. Είναι εύκολο να βρείτε πωλητές περιστροφικών κινητήρων εσωτερικής καύσης στο Διαδίκτυο. Ταυτόχρονα, πρέπει να είστε προετοιμασμένοι για το γεγονός ότι το κόστος αυτών των κινητήρων εσωτερικής καύσης είναι αρκετά υψηλό.
Παρά την υπόσχεση για περιστροφικούς κινητήρες, η παραγωγή του VAZ-415 διακόπηκε. Ένας (και ίσως ο πιο σημαντικός) από τους λόγους ήταν το υψηλό κόστος παραγωγής του.
