Κινητήρας Volkswagen BTS
περιεχόμενο
Οι κατασκευαστές κινητήρων της αυτοκινητοβιομηχανίας Volkswagen σχεδίασαν τη μονάδα ισχύος της γραμμής EA111-1,6 με ένα νέο μπλοκ κυλίνδρων. Ο κινητήρας εσωτερικής καύσης έχει και άλλες σημαντικές διαφορές από τους προκατόχους του.
Περιγραφή
Οι μηχανικοί της εταιρείας VAG ανέπτυξαν και έθεσαν σε παραγωγή έναν νέο κινητήρα, ο οποίος έλαβε τον κωδικό BTS.
Από τον Μάιο του 2006, η παραγωγή του κινητήρα ξεκίνησε στο εργοστάσιο της εταιρείας στο Chemnitz (Γερμανία). Ο κινητήρας εσωτερικής καύσης προοριζόταν να ολοκληρώσει δημοφιλή μοντέλα δικής του παραγωγής.
Ο κινητήρας κατασκευαζόταν μέχρι τον Απρίλιο του 2010, μετά τον οποίο αντικαταστάθηκε από μια πιο προοδευτική μονάδα CFNA.
Το BTS είναι ένας τετρακύλινδρος βενζινοκινητήρας 1,6 λίτρων με ισχύ 105 ίππων. με και ροπή 153 Nm με εν σειρά διάταξη κυλίνδρων.
Εγκατεστημένο σε αυτοκίνητα της αυτοκινητοβιομηχανίας VAG:
- Volkswagen Polo IV /9N3/ (2006-2009);
- Cross Polo (2006-2008);
- Polo IV /9N4/ (2007-2010);
- Seat Ibiza III /9N/ (2006-2008);
- Ibiza IV /6J/ (2008-2010);
- Cordoba II /6L/ (2006-2008);
- Skoda Fabia II /5J/ (2007-2010);
- Fabia II /5J/ combi (2007-2010);
- Roomster /5J/ (2006-2010).
Το μπλοκ κυλίνδρων είναι κατασκευασμένο από κράμα αλουμινίου υψηλής αντοχής. Τα μανίκια από χυτοσίδηρο με λεπτά τοιχώματα χύνονται στο σώμα. Τα κύρια ρουλεμάν δεν είναι εναλλάξιμα.
Ελαφριά έμβολα αλουμινίου. Έχουν τρεις δακτυλίους, δύο επάνω συμπίεσης, κάτω ξύστρα λαδιού (αποτελείται από τρία μέρη). Στις ποδιές του εμβόλου εφαρμόζεται αντιτριβική επίστρωση.
Οι μπιέλες είναι χάλυβας, σφυρήλατες, διατομής I.
Ο στροφαλοφόρος άξονας είναι στερεωμένος σε πέντε ρουλεμάν, εξοπλισμένα με οκτώ αντίβαρα.
Η κυλινδροκεφαλή είναι αλουμινένια, με δύο εκκεντροφόρους και 16 βαλβίδες. Δεν απαιτείται χειροκίνητη ρύθμιση του θερμικού τους διακένου, αφού πραγματοποιείται αυτόματα από υδραυλικούς αντισταθμιστές. Ένας ρυθμιστής χρονισμού βαλβίδας (φασικός μετατοπιστής) είναι τοποθετημένος στον εκκεντροφόρο εισαγωγής.
Κίνηση αλυσίδας χρονισμού. Η αλυσίδα είναι πολυστρωματική, πολλαπλών σειρών.
Ο πόρος του είναι κοντά στα 200 χιλιάδες χιλιόμετρα, αλλά οι έμπειροι αυτοκινητιστές σημειώνουν ότι στα 90 χιλιάδες χιλιόμετρα αρχίζει να τεντώνεται και μπορεί να χρειαστεί αντικατάσταση. Ένα σημαντικό μειονέκτημα του κινητήρα είναι η απουσία μηχανισμού μπλοκαρίσματος ώθησης (εμβόλου). Συχνά, ένα τέτοιο ελάττωμα οδηγεί σε κάμψη των βαλβίδων όταν η αλυσίδα πηδά.
Σύστημα παροχής καυσίμου - μπεκ ψεκασμού, κατανεμημένος ψεκασμός. Το σύστημα ελέγχεται από το Bosch Motronic ME 7.5.20 ECU. Η συνιστώμενη βενζίνη είναι η AI-98, αλλά η AI-95 επιτρέπεται ως υποκατάστατο.
Σύστημα συνδυασμένης λίπανσης. Η αντλία λαδιού με εσωτερικό τροχοειδή γρανάζια κινείται από το δάκτυλο του στροφαλοφόρου άξονα. Το λάδι που χρησιμοποιείται πρέπει να συμμορφώνεται με τις συστάσεις του κατασκευαστή και να πληροί τις απαιτήσεις των VW 501 01, VW 502 00, VW 503 00 ή 504 00 κατηγορίας ACEA A2 ή A3, κατηγορίας ιξώδους SAE 5W-40, 5W-30.
Ο κινητήρας χρησιμοποιεί τέσσερα πηνία ανάφλεξης.
Σύμφωνα με πολυάριθμες κριτικές ιδιοκτητών αυτοκινήτων και υπαλλήλων σέρβις αυτοκινήτων, το VW BTS αποδείχθηκε πολύ επιτυχημένο.
Технические характеристики
| Производитель | Εργοστάσιο κινητήρων Chemnitz |
| Έτος κυκλοφορίας | 2006 |
| Όγκος, cm³ | 1598 |
| Ισχύς, hp Με | 105 |
| Ροπή, Nm | 153 |
| Αναλογία συμπίεσης | 10.5 |
| Μπλοκ κυλίνδρων | αλουμίνιο |
| Αριθμός κυλίνδρων | 4 |
| κυλινδροκεφαλή | αλουμίνιο |
| Εντολή έγχυσης καυσίμου | 1-3-4-2 |
| Διάμετρος κυλίνδρου, mm | 76.5 |
| Εγκεφαλικό επεισόδιο, mm | 86.9 |
| Μονάδα χρονισμού | κύκλωμα |
| Αριθμός βαλβίδων ανά κύλινδρο | 4 (DOHC) |
| Στροβιλοφόρτιση | όχι |
| υδραυλικοί ανυψωτές | υπάρχει |
| Ρυθμιστής χρονισμού βαλβίδας | ένα (είσοδος) |
| Χωρητικότητα συστήματος λίπανσης, l | 3.6 |
| Λάδι που χρησιμοποιείται | 5W-30 |
| Κατανάλωση λαδιού (υπολογισμένη), l / 1000 km | έως 0,5* |
| Σύστημα παροχής καυσίμου | εγχυτήρα |
| Καύσιμα | Βενζίνη AI-95 |
| Περιβαλλοντικά πρότυπα | ευρώ 4 |
| Πόροι, έξω. χλμ | 300 |
| Τοποθεσία | εγκάρσιος |
| Συντονισμός (δυναμικό), λ. Με | 130 ** |
*σε επισκευήσιμο κινητήρα όχι περισσότερο από 0,1 λίτρο. ** χωρίς μείωση του πόρου 115 l. Με
Αξιοπιστία, αδυναμίες, συντηρησιμότητα
Αξιοπιστία
Ο κινητήρας VW BTS αποδείχθηκε όχι μόνο επιτυχημένος, αλλά και αξιόπιστος. Η έγκαιρη, υψηλής ποιότητας εξυπηρέτηση και η σωστή φροντίδα συμβάλλουν στη μακροχρόνια λειτουργία.
Πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων, όταν συζητούν τη μονάδα στα φόρουμ, σημειώνουν την αξιοπιστία της λειτουργίας της. Για παράδειγμα, ο Pensioner μοιράζεται τις παρατηρήσεις του:... Έχω την ίδια συσκευή και υπάρχουν ήδη 100140 km στο ταχύμετρο. Μέχρι στιγμής δεν έχω αλλάξει τίποτα στον κινητήρα.". Σύμφωνα με πολυάριθμες πληροφορίες από τους αυτοκινητιστές, ο πραγματικός πόρος του κινητήρα συχνά υπερβαίνει τα 400 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Ένας σημαντικός παράγοντας στην αξιοπιστία οποιουδήποτε κινητήρα είναι το περιθώριο ασφαλείας του. Παρά το μπλοκ κυλίνδρων αλουμινίου, η ενίσχυση του BTS είναι δυνατή. Η μονάδα, χωρίς καμία αλλαγή, αντέχει εύκολα σε αύξηση ισχύος έως 115 ίππους. Με. Για να το κάνετε αυτό, αρκεί να αναβοσβήσετε το ECU.
Εάν ρυθμίσετε τον κινητήρα σε βαθύτερο επίπεδο, τότε η ισχύς θα αυξηθεί. Για παράδειγμα, η αντικατάσταση της πολλαπλής εξαγωγής με 4-2-1 θα προσθέσει άλλους δώδεκα ίππους. με κ.λπ.
Με όλα αυτά, πρέπει να θυμόμαστε ότι οποιαδήποτε παρέμβαση στο σχεδιασμό του κινητήρα επιδεινώνει σημαντικά ορισμένα τεχνικά χαρακτηριστικά του. Πρώτα απ 'όλα, ο διανυόμενος πόρος, τα περιβαλλοντικά πρότυπα εκπομπών κ.λπ. μειώνονται αισθητά.
Παρά την υψηλή αξιοπιστία, ο κινητήρας, δυστυχώς, δεν είναι χωρίς ελαττώματα.
Αδύναμα σημεία
Το BTS είναι ένας κινητήρας χωρίς ουσιαστικά αδύναμα σημεία. Αυτό δεν σημαίνει ότι δεν υπάρχουν δυσλειτουργίες σε αυτό. Εμφανίζονται, αλλά δεν είναι ευρέως διαδεδομένα.
Το μεγαλύτερο μέρος του προβλήματος προκαλείται από τις αιωρούμενες στροφές του κινητήρα. Ο λόγος για αυτό το φαινόμενο έγκειται στη βουλωμένη βαλβίδα USR και (ή) στο συγκρότημα του γκαζιού. Η χρήση βενζίνης χαμηλής ποιότητας συμβάλλει στο σχηματισμό αιθάλης. Το ξέπλυμα της βαλβίδας και του γκαζιού λύνει το πρόβλημα με ασταθή ταχύτητα.
Μερικές φορές οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων παραπονιούνται για αυξημένη κατανάλωση λαδιού. Η αναθεώρηση των στεγανοποιήσεων στελέχους βαλβίδας και η κατάσταση των δακτυλίων του εμβόλου σάς επιτρέπει να διορθώσετε το πρόβλημα. Κατά κανόνα, η φυσική φθορά είναι ο πρώτος ένοχος για την αστοχία αυτών των εξαρτημάτων.
Τα υπόλοιπα σφάλματα δεν είναι κρίσιμα και δεν έχει νόημα να εστιάσουμε σε αυτά.
Έτσι, το μόνο αδύναμο σημείο του κινητήρα είναι η ευαισθησία του στη βενζίνη χαμηλής ποιότητας.
Συντήρηση
Η επισκευή του VW BTS συνιστάται να πραγματοποιείται σε σέρβις αυτοκινήτου. Είναι απαραίτητο να ληφθεί υπόψη η υψηλή ικανότητα κατασκευής του κινητήρα όταν συναρμολογείται στο εργοστάσιο. Σε συνθήκες γκαράζ, η ποιότητα της αποκατάστασης είναι απλά αδύνατο να επιτευχθεί.
Φυσικά, οι απλές βλάβες μπορούν να διορθωθούν μόνοι σας. Αλλά αυτό θα απαιτήσει μια ιδανική γνώση της τεχνολογικής διαδικασίας των εργασιών αποκατάστασης, του σχεδιασμού του κινητήρα και της διαθεσιμότητας ειδικών εργαλείων και συσκευών. Και φυσικά γνήσια ανταλλακτικά.
Οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων σημειώνουν το υψηλό κόστος αποκατάστασης του κινητήρα, ειδικά των αυθεντικών εξαρτημάτων και ανταλλακτικών. Ορισμένοι Kulibins προσπαθούν να εξοικονομήσουν τον προϋπολογισμό τους αγοράζοντας ανάλογα ή εξαρτήματα από άλλα μοντέλα κινητήρων.
Για παράδειγμα, σε ένα από τα φόρουμ, οι συμβουλές άστραψαν: "... κατά την αντικατάσταση της αλυσίδας χρονισμού, έψαχνα για κυλίνδρους παράκαμψης και τάνυσης. Πουθενά. Αντικαταστάθηκε με κυλίνδρους από τη Niva Chevrolet από την INA. Ταιριάζει τέλεια».
Δεν υπήρχε αρχείο για το πόσοι βγήκαν έξω. Χρησιμοποιώντας ανάλογα ή υποκατάστατα, πρέπει να είστε έτοιμοι για μια νέα επισκευή και στο εγγύς μέλλον.
Οι μεγάλες επισκευές είναι ακριβές. Πάρτε, για παράδειγμα, την επισκευή ενός μπλοκ κυλίνδρων. Κατά τη διάρκεια της γενικής επισκευής, πραγματοποιείται εκ νέου χιτώνιο (αφαίρεση του παλιού χιτωνίου, πάτημα νέου και κατεργασία του). Η εργασία είναι πολύπλοκη και απαιτεί ερμηνευτές υψηλής εξειδίκευσης. Και φυσικά ειδικός εξοπλισμός.
Υπάρχει ένα μήνυμα στο Διαδίκτυο όπου η επισκευή του κινητήρα εσωτερικής καύσης Skoda Roomster ανήλθε σε 102 ρούβλια. Και αυτό είναι χωρίς αντικατάσταση των κύριων εξαρτημάτων - το μπλοκ κυλίνδρων, τα έμβολα, οι εκκεντροφόροι και ο στροφαλοφόρος άξονας.
Πριν ξεκινήσετε την επισκευή της μονάδας, θα πρέπει να εξετάσετε το ενδεχόμενο αγοράς ενός συμβατικού κινητήρα. Η τιμή ενός τέτοιου κινητήρα ξεκινά από 55 χιλιάδες ρούβλια.
Ο κινητήρας Volkswagen BTS είναι ένας αξιόπιστος και οικονομικός κινητήρας. Με τη χρήση καυσίμων και λιπαντικών υψηλής ποιότητας και την έγκαιρη συντήρηση, είναι επίσης ανθεκτικό.
