Κινητήρας Volkswagen BWK
περιεχόμενο
Ο επόμενος κινητήρας 1,4 TSI που σχεδιάστηκε από μηχανικούς της VAG δεν μπορεί να χαρακτηριστεί επιτυχημένος. Ένας αριθμός παραμέτρων απόδοσης κινητήρα αποδείχθηκε ότι ήταν ελαφρώς χαμηλότερος από το αναμενόμενο.
Περιγραφή
Η μονάδα ισχύος με τον κωδικό BWK συναρμολογείται στο εργοστάσιο της Volkswagen από τον Σεπτέμβριο του 2007. Ο κύριος σκοπός του ήταν να εξοπλίσει νέα μοντέλα Tiguan, στα οποία τοποθετήθηκε μέχρι τον Ιούλιο του 2018.
Ο κορεσμός του κινητήρα με προηγμένες τεχνολογίες δεν άφησε χωρίς προσοχή όχι μόνο τους απλούς αυτοκινητιστές, αλλά και τους τεχνικούς εμπειρογνώμονες διαφόρων επιπέδων.
Δυστυχώς, η εμπειρία λειτουργίας έχει αποκαλύψει μια σειρά από σημαντικές ελλείψεις, λόγω των οποίων ο κινητήρας δεν έχει λάβει ευρεία αναγνώριση, ειδικά στη Ρωσική Ομοσπονδία.
Η μονάδα αποδείχθηκε πολύ απαιτητική για τους κανόνες λειτουργίας, την ποιότητα των καυσίμων και λιπαντικών, τα αναλώσιμα, την ειδική συντήρηση και το χρονοδιάγραμμα εφαρμογής της. Είναι σαφές ότι τέτοιες απαιτήσεις για τον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου μας πλήρως για διάφορους λόγους δεν είναι εφικτές.
Δομικά, ο κινητήρας είναι μια τροποποιημένη έκδοση του BMY με αυξημένη ισχύ.
Η BWK είναι μια εν σειρά τετρακύλινδρη μονάδα βενζίνης με διπλή υπερτροφοδότηση. Ο όγκος του είναι 1,4 λίτρα, η ισχύς είναι 150 λίτρα. s και ροπή 240 Nm.
Μπλοκ κυλίνδρων από χυτοσίδηρο. Τα μανίκια έχουν βαρεθεί στο σώμα του μπλοκ.
Τα έμβολα είναι στάνταρ, κατασκευασμένα από αλουμίνιο, με τρεις δακτυλίους. Δύο πάνω συμπίεση, κάτω ξύστρα λαδιού.
Χάλυβας στροφαλοφόρου, σφυρήλατο, κωνικό σχήμα. Τοποθετημένο σε πέντε πυλώνες.
Κυλινδροκεφαλή αλουμινίου. Στην επάνω επιφάνεια υπάρχει ένα κρεβάτι με δύο εκκεντροφόρους άξονες. Εσωτερικά - 16 βαλβίδες (DOHC), εξοπλισμένες με υδραυλικούς ανυψωτήρες. Ο εκκεντροφόρος εισαγωγής διαθέτει ρυθμιστή εκκεντροφόρου.
Κίνηση αλυσίδας χρονισμού. Διαφέρει στο ότι έχει μια σειρά από σχεδιαστικά ελαττώματα (βλ. Κεφ. Αδυναμίες).
Σύστημα παροχής καυσίμου - μπεκ, άμεσος ψεκασμός. Ένα ιδιαίτερο χαρακτηριστικό είναι απαιτητικό για την ποιότητα της βενζίνης. Το κακής ποιότητας καύσιμο προκαλεί έκρηξη, η οποία καταστρέφει τα έμβολα. Παράλληλα, υπάρχει ο σχηματισμός αιθάλης στις βαλβίδες και στα ακροφύσια ψεκασμού. Τα φαινόμενα απώλειας συμπίεσης και καύσης των εμβόλων γίνονται αναπόφευκτα.
έγχυση/ανάφλεξη. Η μονάδα ελέγχεται από τη μονάδα ελέγχου Motronic MED 17 (-J623-) με λειτουργία αυτοδιάγνωσης. Τα πηνία ανάφλεξης είναι ξεχωριστά για κάθε κύλινδρο.
Λειτουργία ενίσχυσης. Έως τις 2400 σ.α.λ. εκτελείται από μηχανικό συμπιεστή Eaton TVS και στη συνέχεια αναλαμβάνει η τουρμπίνα KKK K03. Εάν απαιτείται περισσότερη ροπή, ο συμπιεστής ενεργοποιείται ξανά αυτόματα.
Ένα τέτοιο tandem εξαλείφει εντελώς την επίδραση του turbo-lag και παρέχει καλή πρόσφυση στο κάτω μέρος.
Συνδυασμένο σύστημα λίπανσης. Λάδι VAG Special G 5W-40 (εγκρίσεις και προδιαγραφές: VW 502 00 / 505 00). Χωρητικότητα συστήματος 3,6 λίτρα.
Ο κατασκευαστής έχει βελτιώσει επανειλημμένα τον κινητήρα εσωτερικής καύσης, αλλά το επιθυμητό αποτέλεσμα για τη ρωσική αγορά δεν έχει επιτευχθεί.
Технические характеристики
| Производитель | Εργοστάσιο Mlada Boleslav (Τσεχία) |
| Έτος κυκλοφορίας | 2007 |
| Όγκος, cm³ | 1390 |
| Ισχύς, hp Με | 150 |
| Δείκτης ισχύος, l. όγκος s/1 λίτρου | 108 |
| Ροπή, Nm | 240 |
| Αναλογία συμπίεσης | 10 |
| Μπλοκ κυλίνδρων | χυτοσίδηρος |
| Αριθμός κυλίνδρων | 4 |
| κυλινδροκεφαλή | αλουμίνιο |
| Εντολή έγχυσης καυσίμου | 1-3-4-2 |
| Διάμετρος κυλίνδρου, mm | 76.5 |
| Εγκεφαλικό επεισόδιο, mm | 75.6 |
| Μονάδα χρονισμού | κύκλωμα |
| Αριθμός βαλβίδων ανά κύλινδρο | 4 (DOHC) |
| Στροβιλοφόρτιση | Στρόβιλος KKK K03 και συμπιεστής Eaton TVS |
| υδραυλικοί ανυψωτές | υπάρχει |
| Ρυθμιστής χρονισμού βαλβίδας | ναι (είσοδος) |
| Χωρητικότητα συστήματος λίπανσης, l | 3.6 |
| Λάδι που χρησιμοποιείται | VAG Special G 5W-40 |
| Κατανάλωση λαδιού (υπολογισμένη), l / 1000 km | έως 0,5* |
| Σύστημα παροχής καυσίμου | εγχυτήρας, άμεση έγχυση |
| Καύσιμα | βενζίνη AI-98** |
| Περιβαλλοντικά πρότυπα | ευρώ 4 |
| Πόροι, έξω. χλμ | 240 |
| Βάρος, kg | ≈126 |
| Τοποθεσία | εγκάρσιος |
| Συντονισμός (δυναμικό), λ. Με | έως 230*** |
* σε κινητήρα που μπορεί να επισκευαστεί, όχι περισσότερο από 0,1 λίτρα, ** μπορεί να χρησιμοποιηθεί το AI-95, *** έως 200 λίτρα. χωρίς απώλεια πόρων
Αξιοπιστία, αδυναμίες, συντηρησιμότητα
Αξιοπιστία
Ο κινητήρας Volkswagen BWK, σύμφωνα με την πρόθεση του κατασκευαστή, θα πρέπει να γίνει ο πιο προηγμένος τεχνολογικά στην κατηγορία του. Δυστυχώς, στην πραγματικότητα έδειξε το πιο ιδιότροπο.
Ιδιαίτερα έντονοι ήταν οι κραδασμοί, το τέντωμα της αλυσίδας χρονισμού, μια προβληματική ομάδα εμβόλων, οι προοδευτικές μουτζούρες λαδιού και ψυκτικού υγρού και πολλά άλλα. Σε εξειδικευμένα φόρουμ, μπορείτε να διαβάσετε πολλές αρνητικές δηλώσεις από ιδιοκτήτες αυτοκινήτων σχετικά με αυτόν τον κινητήρα. Για παράδειγμα, το SeRuS από τη Μόσχα γράφει απευθείας:… Η CAVA αντικατέστησε το μέγα προβληματικό BWK».
Ταυτόχρονα, για πολλούς, το θεωρούμενο ICE προκαλεί θετικά συναισθήματα. Σχόλια από το wowo4ka (Lipetsk):... Δουλεύω σε μια εταιρεία όπου η ζωή δύο τέτοιων αυτοκινήτων κυλούσε μπροστά στα μάτια μου (για την Tiguan μιλάμε). Στη μία, κατά την πώληση, υπήρξε χιλιομετρική απόσταση 212 χιλιάδων, στη δεύτερη 165 χιλιάδες χιλιόμετρα. Και στις δύο μηχανές, οι κινητήρες ήταν ακόμα ζωντανοί. Και αυτό χωρίς παρέμβαση στον κινητήρα. Έτσι, αυτός ο κινητήρας δεν είναι τόσο κακός !!!».
Ή η δήλωση του TS136 (Voronezh): "... Δεν καταλαβαίνω καθόλου τι προβλήματα μπορεί να υπάρχουν με τον επανειλημμένα αναγνωρισμένο καλύτερο κινητήρα στην Ευρώπη !!! Το Tiguan 2008, BWK, έτρεξε 150000 χλμ. - τίποτα δεν έσπασε καθόλου. Όλα λειτουργούν μια χαρά, δεν βάζω καθόλου λάδι».
Ο πόρος και το περιθώριο ασφαλείας είναι τα κύρια συστατικά της αξιοπιστίας του κινητήρα εσωτερικής καύσης. Δεν υπάρχουν ερωτήσεις ως προς αυτό. Ο κατασκευαστής ισχυρίζεται μια διαδρομή 240 χιλιομέτρων χωρίς επισκευή. Εντυπωσιακή είναι και η δυνατότητα ζορίσματος του κινητήρα. Ένα απλό φλας της ECU (Στάδιο 1) αυξάνει την ισχύ στους 200 ίππους. Με. Ο βαθύτερος συντονισμός θα σας επιτρέψει να πυροβολήσετε 230 ίππους. Με.
Παρόλα αυτά, ο κινητήρας δεν μπορεί να χαρακτηριστεί αξιόπιστος λόγω της «επώδυνης» αντίδρασής του στη βενζίνη χαμηλής ποιότητας και των αποκλίσεων από τις απαιτήσεις του κατασκευαστή όσον αφορά τη συντήρηση.
Αδύναμα σημεία
Υπάρχουν πολλά αδύναμα σημεία στον υπό εξέταση κινητήρα. Από αυτά, το πιο προβληματικό είναι η κίνηση χρονισμού.
Η εμπειρία λειτουργίας έχει δείξει ότι η αλυσίδα φέρνει τα περισσότερα προβλήματα. Ο πραγματικός πόρος πριν από την αντικατάστασή του είναι 80 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ταυτόχρονα, πρέπει να αντικατασταθούν το γρανάζι του στροφαλοφόρου και ο ρυθμιστής χρονισμού της βαλβίδας. Επιπλέον, αυτό είναι επιπλέον του κιτ επισκευής για την ίδια την αλυσίδα (εξαρτήματα εντατήρα, γρανάζια κ.λπ.).
Ο αποτυχημένος σχεδιασμός του υδραυλικού εντατήρα (δεν υπάρχει μπλοκάρισμα της αντίθετης κίνησης του εμβόλου του) έχει οδηγήσει στο γεγονός ότι ελλείψει πίεσης στο σύστημα λίπανσης του κινητήρα, η τάση της αλυσίδας εξασθενεί. Αυτό οδηγεί σε άλμα και τελειώνει με την πρόσκρουση των βαλβίδων στα έμβολα.
Το αποτέλεσμα είναι πάντα αξιοθρήνητο - η αστοχία των τμημάτων του CPG και του μηχανισμού βαλβίδας. Για την αποφυγή βλαβών, συνιστάται να μην ξεκινάτε το αυτοκίνητο από ρυμουλκούμενο και να μην το αφήνετε σε ταχύτητα για μεγάλες περιόδους στάθμευσης (ειδικά σε ανηφόρα).
Υψηλές απαιτήσεις σε ποιότητα καυσίμου. Οι ευκολίες σε αυτό το θέμα οδηγούν σε έκρηξη, εξάντληση και καταστροφή των εμβόλων.
Το λάδι κακής ποιότητας οδηγεί στο σχηματισμό εναποθέσεων οπτάνθρακα στις βαλβίδες και την οδό εξάτμισης, τον δέκτη λαδιού. Αυτό είναι πιο εμφανές με ένα επιθετικό στυλ οδήγησης.
Με μεγάλη διάρκεια ζωής, παρατηρείται καύση λαδιού κινητήρα. Η αφαίρεση του κοκκοποίησης των δακτυλίων ξύστρας λαδιού και η αντικατάσταση των στεγανοποιήσεων στελέχους βαλβίδας εξαλείφουν προσωρινά αυτό το πρόβλημα.
Συχνά παρατηρείται απώλεια ψυκτικού. Δεν είναι πάντα δυνατό να εντοπιστεί έγκαιρα μια δυσλειτουργία. Το γεγονός είναι ότι δεν υπάρχουν εμφανείς διαρροές υγρού και μικρές μερίδες από τη διαρροή έχουν χρόνο να εξατμιστούν. Και μόνο αργότερα, στον απόηχο της κλίμακας που σχηματίστηκε, είναι δυνατό να προσδιοριστεί η ακριβής θέση της διαρροής. Συνήθως το πρόβλημα πρέπει να αναζητηθεί στο intercooler.
Συχνά όταν ο κινητήρας κινείται κατά τη διάρκεια μιας ψυχρής εκκίνησης, ο ήχος είναι παρόμοιος με τη λειτουργία ενός κινητήρα ντίζελ. Δυσάρεστο, αλλά όχι επικίνδυνο. Αυτός είναι ο κανονικός τρόπος λειτουργίας της μονάδας. Μετά το ζέσταμα όλα επανέρχονται στο φυσιολογικό.
Η κίνηση του στροβίλου δεν είναι αξιόπιστη. Ο επιμελής καθαρισμός εξαλείφει το πρόβλημα.
Υπάρχουν και άλλες δυσλειτουργίες στον κινητήρα, αλλά δεν είναι τεράστιας φύσης.
Συντήρηση
Δεδομένης της υψηλής κατασκευαστικής ικανότητας του κινητήρα, είναι εύκολο να συμπεράνουμε ότι είναι συντηρήσιμος. Επισκευήσιμο, αλλά σε service αυτοκινήτου. Επιπλέον, πρέπει να είστε προετοιμασμένοι για το υψηλό κόστος της αποκατάστασης.
Το μπλοκ κυλίνδρων από χυτοσίδηρο επιτρέπει την πλήρη επισκευή. Η εύρεση εξαρτημάτων δεν είναι πρόβλημα.
Όσοι πραγματοποίησαν την αποκατάσταση του κινητήρα εσωτερικής καύσης συνιστάται να αγοράσουν έναν συμβατικό κινητήρα. Όσον αφορά το κόστος, αυτή η επιλογή θα είναι φθηνότερη. Το κόστος ενός συμβατικού κινητήρα κυμαίνεται από 80-120 χιλιάδες ρούβλια.
Μπορείτε να δείτε τη διαδικασία επισκευής παρακολουθώντας το βίντεο:
Ο κινητήρας Volkswagen BWK, για όλα τα πλεονεκτήματά του, δεν είναι δημοφιλής μεταξύ των Ρώσων ιδιοκτητών αυτοκινήτων, θεωρείται ιδιότροπος και όχι αξιόπιστος.
