Κινητήρες Chevrolet Aveo
περιεχόμενο
Το Chevrolet Aveo είναι ένα δημοφιλές σεντάν πόλης κατηγορίας Β, το οποίο έχει γίνει ένα πραγματικό «λαϊκό» ρωσικό αυτοκίνητο τα 15 χρόνια της ύπαρξής του.
Το αυτοκίνητο εμφανίστηκε στους εσωτερικούς δρόμους στο γύρισμα του 2003-2004 και από τότε συνεχίζει να ευχαριστεί τους λάτρεις της κατηγορίας των subcompact sedan με την υψηλότερη ποιότητα και μια ευχάριστη τιμή.
Μια εκδρομή στην ιστορία του Aveo
Η Chevrolet Aveo έχει περάσει από μια εκπληκτική ιστορία δημιουργίας και εξέλιξης. Το αυτοκίνητο εφευρέθηκε στις Ηνωμένες Πολιτείες, όπου εμφανίστηκε στους δρόμους το 2003, αντικαθιστώντας το απαρχαιωμένο Chevrolet Metro. Μόλις 2 χρόνια αργότερα το αυτοκίνητο εισήλθε στην ευρωπαϊκή αγορά, καθώς και στην Ωκεανία και την Αφρική. Το αυτοκίνητο παράγεται από τον αμερικανικό γίγαντα αυτοκινήτων General Motors με βάση το έργο του Giorgetto Giugiaro, ο οποίος εκείνη την εποχή ήταν επικεφαλής της διάσημης ιταλικής αυτοκινητοβιομηχανίας ItalDesign.
Η κορυφή της δημοτικότητας του τμήματος Β ήρθε στη δεκαετία του '90 του περασμένου αιώνα. Ο ηγέτης μεταξύ των subcompact hatchback εκείνα τα χρόνια ήταν το Chevrolet Metro, αλλά από τα μέσα της δεκαετίας του 00, η σχεδίαση και η τεχνική πλευρά του είχαν πραγματικά ξεπεραστεί. Η General Motors δεν σχεδίαζε να εγκαταλείψει την αγορά, έτσι αναπτύχθηκε ένα νέο κομψό αυτοκίνητο, στην εμπορική επιτυχία του οποίου στην αρχή λίγοι άνθρωποι πίστευαν. Ο χρόνος έδειξε ότι αυτό είναι ένα από τα πιο επιτυχημένα αυτοκίνητα στην ιστορία της αυτοκινητοβιομηχανίας.
Το Aveo δεν εμφανίζεται πάντα στους δρόμους με το γνωστό όνομα. Η παραγωγή αυτοκινήτων με διάφορες μάρκες είναι το χαρακτηριστικό στυλ της General Motors. Είναι δύσκολο να βρεις εταιρικό αυτοκίνητο που να παράγεται σε όλες τις χώρες με το ίδιο όνομα. Σε όλο τον κόσμο ήταν δυνατό να συναντηθούν τα δίδυμα του αυτοκινήτου κάτω από διάφορες μάρκες.
| Χώρα | Όνομα |
|---|---|
| Καναδάς | Suzuki Swift, Pontiac Wave |
| Αυστραλία/Νέα Ζηλανδία | Χόλντεν Μπαρίνα |
| Κίνα | Chevrolet Lova |
| Ουκρανία | Ζωή ΖΑΖ |
| Ουζμπεκιστάν | Daewoo Kalos, Ravon R3 Nexia |
| Κεντρική, Νότια Αμερική (μερική) | Chevrolet sonic |
Αξίζει να σημειωθεί ότι το Chevrolet Aveo είναι γνωστό όχι μόνο ως σεντάν. Αρχικά, το αυτοκίνητο σχεδιάστηκε ως hatchback με πέντε και τρεις πόρτες. Ωστόσο, οι αγοραστές εκτίμησαν το sedan πάνω από άλλες εκδόσεις, επομένως η δεύτερη γενιά έλαβε έμφαση σε αυτόν τον τύπο αμαξώματος. Το πεντάθυρο χάτσμπακ συνεχίζει να παράγεται, αν και οι πωλήσεις του είναι πολλαπλάσιες. Το τρίθυρο Aveo έχει σταματήσει εντελώς από το 2012.
Η πρώτη γενιά Aveo T200 διήρκεσε πολύ: από το 2003 έως το 2008. Το 2006-2007 έγινε αναδιαμόρφωση (έκδοση T250), η υποστήριξη του οποίου συνεχίστηκε μέχρι το 2012. Στο γύρισμα του 2011 και του 2012, η αγορά είδε τη δεύτερη γενιά του T300, το οποίο συνεχίζει να παράγεται παγκοσμίως.
Κινητήρες Aveo
Οι μονάδες ισχύος Aveo δεν έχουν λιγότερο ενδιαφέρουσα ιστορία από το ίδιο το αυτοκίνητο. Η πρώτη και η ανανεωμένη γενιά χάτσμπακ και σεντάν έλαβαν 4 τύπους εγκαταστάσεων η καθεμία, η δεύτερη γενιά έλαβε 3 ICE η καθεμία.
Οι κινητήρες δούλευαν τόσο με μηχανικούς όσο και με αυτόματο μηχάνημα, που πάντα μοίραζε τη ροπή στον μπροστινό άξονα των τροχών. Ταυτόχρονα, ως καύσιμο χρησιμοποιήθηκε μόνο βενζίνη. Μπορείτε να τα δείτε στον παρακάτω πίνακα.
| ισχύς | Ροπή | Μέγιστη. Ταχύτητα | Αναλογία συμπίεσης | Μέση κατανάλωση ανά 100 χλμ | |
|---|---|---|---|---|---|
| XNUMXη γενιά | |||||
| SOHC E-TEC | 72 h.p. | 104 Nm | 157 km / h | 9.3 | 6,6 l |
| 1,2 MT | |||||
| επέκταση SOHC | 83 h.p. | 123 Nm | 170 km / h | 9.5 | 7,9 l |
| E-TEC | |||||
| 1,4 MT | |||||
| DOHC S-TEC 1,4 MT/AT | 94 h.p. | 130 Nm | 176 km / h | 9.5 | 7,4 L/8,1 L |
| DOHC S-TEC 1,6 MT/AT | 106 h.p. | 145 Nm | 185 km / h | 9.7 | 10,1 L/11,2 L |
| I γενιά (αναδιαμόρφωση) | |||||
| DOHC S-TEC 1,2 ΜΤ | 84 h.p. | 114 Nm | 170 km / h | 10.5 | 5,5 l |
| DOHC ECOTEC | 101 h.p. | 131 Nm | 175 km / h | 10.5 | 5,9 L/6,4 L |
| 1,4 MT/AT | |||||
| επέκταση DOHC | 86 h.p. | 130 Nm | 176 km / h | 9.5 | 7 L/7,3 L |
| E-TEC II | |||||
| 1,5 MT/AT | |||||
| DOHC E-TEC II | 109 h.p. | 150 Nm | 185 km / h | 9.5 | 6,7 L/7,2 L |
| 1,6 MT/AT | |||||
| XNUMXη γενιά | |||||
| SOHC ECOTEC | 86 h.p. | 115 Nm | 171 km / h | 10.5 | 5,5 l |
| 1,2 MT | |||||
| επέκταση SOHC | 100 h.p. | 130 Nm | 177 km / h | 10.5 | 5,9 L/6,8 L |
| E-TEC II | |||||
| 1,4 MT/AT | |||||
| DOHC ECOTEC | 115 h.p. | 155 Nm | 189 km / h | 10.8 | 6,6 L/7,1 L |
| 1,6 MT/AT |
Τα αυτοκίνητα GM χαρακτηρίζονται πάντα από τις ιδιαιτερότητες των κινητήρων: για κάθε περιοχή, ο κατασκευαστής αναπτύσσει μοναδικούς σταθμούς παραγωγής ενέργειας, λαμβάνοντας υπόψη τις ιδιαιτερότητες της περιοχής. Συχνά διασταυρώνονται: για παράδειγμα, οι αγορές της Ουκρανίας και της Ασίας έλαβαν πανομοιότυπες γραμμές, το ευρωπαϊκό και το ρωσικό τμήμα έλαβαν 2 παρόμοιες μονάδες.
Κινητήρες Ι γενιές
Οι χαρούμενοι ιδιοκτήτες της πρώτης γενιάς Aveo προτίμησαν να αγοράζουν αυτοκίνητα με κινητήρες 1,4 λίτρων. Το πλεονέκτημα αυτών των κινητήρων είναι ότι πρόσφεραν σχετικά χαμηλή κατανάλωση καυσίμου με εξαιρετική ισχύ: στα 94 «άλογα», το αυτοκίνητο κατανάλωνε κατά μέσο όρο 9,1 λίτρα στην πόλη και 6 λίτρα στον αυτοκινητόδρομο. Ένα άλλο πλεονέκτημα της μονάδας 1,4 λίτρων ήταν η δυνατότητα αγοράς μιας έκδοσης με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων: το αυτόματο κιβώτιο μόλις εμφανίστηκε στη Ρωσία στα μέσα της δεκαετίας του '00, οπότε οι αγοραστές ήταν ευτυχείς να δοκιμάσουν τη νέα τεχνολογία αυτοκινήτου.
Η έκδοση 1,2 λίτρων ήταν δημοφιλής ως η πιο οικονομική λύση. Η οικονομική κατανάλωση και το χαμηλότερο κόστος στη σειρά μοντέλων στην αρχή προσέλκυσαν τέλεια τους αγοραστές, αλλά αργότερα η επιλογή των οδηγών έπεσε σε άλλους κινητήρες. Η μονάδα 1,6 λίτρων έγινε ελαφρώς λιγότερο δημοφιλής από τον κινητήρα εσωτερικής καύσης των 94 ίππων, καθώς κατανάλωνε αισθητά περισσότερο καύσιμο, αν και έδωσε αύξηση στην ισχύ κατά 12 "άλογα".
Μόνο η έκδοση 83 λίτρων των 1,4 ίππων απέτυχε, η οποία αποδείχθηκε ότι ήταν πιο κοντά σε παραμέτρους στους 1,2 MT σε υψηλότερη τιμή. Κυκλοφόρησε ως μια προσωρινή προσωρινή επένδυση για να επιδείξει τις δυνατότητες του αυτοκινήτου. Φυσικά, ο κατασκευαστής δεν υπολόγιζε σε ευρεία ζήτηση, οπότε σύντομα αναγκάστηκε να το αντικαταστήσει με μια πιο προηγμένη μονάδα ισχύος.
Ανασχεδιασμένοι κινητήρες
Η ανανεωμένη σειρά ενημέρωσε αρχικά μόνο την εμφάνιση των αυτοκινήτων, διατηρώντας τις εκδόσεις όλων των προηγούμενων εκδόσεων των κινητήρων. Μετά το 2008 επανασχεδιάστηκε και η τεχνική πλευρά. Η γενική δομή των αδρανών παρέμεινε η ίδια, αλλά οι ουσιαστικές διαφορές αποδείχθηκαν παραπάνω από σημαντικές.
Η πρώτη αισθητή διαφορά σε έναν αριθμό κινητήρων ήταν μια σημαντική αύξηση των πόρων, η οποία εκδηλώθηκε με αύξηση της ισχύος και της ροπής. Επιπλέον, η κατανάλωση καυσίμου έχει μειωθεί κατά μέσο όρο 2 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα. Για τους ίδιους λόγους όπως και στην προηγούμενη γενιά, οι μονάδες 1,4 λίτρων έχουν κερδίσει τη μεγαλύτερη δημοτικότητα.
Ο κατασκευαστής έχει δώσει σοβαρή έμφαση στην επεξεργασία του κινητήρα 1,2 MT. Η ισχύς του εργοστασίου αυξήθηκε σε 84 ίππους, η μέγιστη ταχύτητα - έως και 170 km / h, ενώ η κατανάλωση βενζίνης μειώθηκε κατά μέσο όρο 1,1 λίτρα. Τέτοιες αλλαγές δεν επηρέασαν την τιμή του αυτοκινήτου, χάρη στο οποίο η δημοτικότητα της οικονομικής έκδοσης του κινητήρα εσωτερικής καύσης έχει αυξηθεί δραματικά.
Η απογοήτευση της ανανεωμένης γενιάς κινητήρων ήταν η μεταβατική μονάδα 1,5 λίτρων. Το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας αποδείχθηκε μάλλον αδύναμο, αφού οι 86 ίπποι και τα 130 Nm ροπής σε σύγκριση με την ίδια παραλλαγή των 1,4 λίτρων παρουσίασαν μια τάξη μεγέθους χαμηλότερη απόδοση. Επιπλέον, η μέση κατανάλωση καυσίμου ανά 100 km ήταν 8,6 λίτρα στην πόλη και 6,1 λίτρα στον αυτοκινητόδρομο, η οποία είναι απαγορευτικά υψηλή ακόμη και σε σύγκριση με 1,2 Mt.
Κινητήρες II γενιάς
Η τρέχουσα γενιά Chevrolet Aveo έλαβε μια εντελώς επανασχεδιασμένη σειρά κινητήρων. Το κύριο χαρακτηριστικό ήταν η μετάβαση σε ένα νέο επίπεδο περιβαλλοντικής κλάσης: φυσικά, μιλάμε για Euro 5. Από αυτή την άποψη, στο στρατόπεδο της αμερικανικής αυτοκινητοβιομηχανίας, άρχισαν να μιλούν για την εισαγωγή ορισμένων εκδόσεων μονάδων ντίζελ, αλλά τέτοιες ιδέες δεν ήρθαν σε πρακτική εφαρμογή.
Η πιο αδύναμη από όλες τις παραλλαγές ήταν ένας κινητήρας 1,2 λίτρων με 86 «άλογα», ο οποίος, σύμφωνα με την παράδοση, συνοδευόταν αποκλειστικά από μηχανικούς. Η εγκατάσταση αποδείχθηκε αρκετά οικονομική, καθώς ξόδεψε κατά μέσο όρο 7,1 λίτρα στην πόλη και 4,6 λίτρα στον αυτοκινητόδρομο. Αξίζει να σημειωθεί ότι όλα τα αυτοκίνητα δεύτερης γενιάς έλαβαν λεπτομερή επεξεργασία του συστήματος μετάδοσης, αλλά μια σημαντική βελτίωση στην ποιότητα της δουλειάς του έγινε αισθητή ακριβώς σε συνδυασμό με τον κινητήρα 1,2 MT.
Ένας κινητήρας εσωτερικής καύσης 1,4 λίτρων προσφέρθηκε επίσης ως μεταβατικό μοντέλο. Με ισχύ 100 ίππων και ροπή 130 Nm, η μονάδα έδειξε εξαιρετικές επιδόσεις σε όλες τις συνθήκες. Ένα σοβαρό μειονέκτημα ήταν η κατανάλωση βενζίνης από τον κινητήρα: για 9 λίτρα στην πόλη και 5,4 λίτρα στον αυτοκινητόδρομο, οι παραπάνω παράμετροι φαίνονταν δυσανάλογα αδύναμες.
Η πιο πρακτική και, ως εκ τούτου, δημοφιλής επιλογή ήταν ο κινητήρας 1,6 λίτρων. Η μονάδα παραγωγής ενέργειας χρησιμοποιείται σε όλα τα επίπεδα εξοπλισμού, η παραγωγή της οποίας πραγματοποιείται στη Ρωσία. Η ισχύς της μονάδας είναι 115 ίπποι με 155 Nm ροπής. Ο κινητήρας έχει γίνει πιο φιλικός προς το περιβάλλον, με αποτέλεσμα η ποσότητα των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα στην ατμόσφαιρα να έχει μειωθεί στα 167 g / km. Η κατανάλωση έχει μειωθεί στα 5,5 λίτρα στον αυτοκινητόδρομο και στα 9,9 λίτρα στην πόλη, επιτρέποντας στους πελάτες να έχουν περισσότερη ισχύ με λιγότερη τιμή.
Η σωστή επιλογή
Η Chevrolet Aveo για 13 χρόνια παρουσίας στην ευρωπαϊκή και τη ρωσική αγορά έχει προσφέρει αρκετές γενιές και ολοκληρωμένα σετ αυτοκινήτων. Η πρακτική έχει δείξει ότι ο εγχώριος αγοραστής είναι πολύ επιλεκτικός στο θέμα των σταθμών παραγωγής ενέργειας. Το ζήτημα της επιλογής της σωστής μονάδας εξαρτάται από τις προσδοκίες του οδηγού τόσο όσον αφορά τις επιδόσεις όσο και το κόστος του αυτοκινήτου.
Μια μεταχειρισμένη γενιά Aveo I αγοράζεται καλύτερα με κινητήρα 1,4 λίτρων. Η μονάδα δεν υπόκειται σε σοβαρή φθορά, σε αντίθεση με τις εκδόσεις 1,6 MT και AT, οι οποίες παρουσιάζονται λιγότερο αξιόπιστες για μεγάλο χρονικό διάστημα. Παρά όλες τις αδυναμίες του κινητήρα 1,2 λίτρων, σε ένα μεταχειρισμένο αυτοκίνητο δύσκολα θα εμφανιστεί πολύ χειρότερο από ένα νέο. Ταυτόχρονα, το κόστος του αυτοκινήτου θα είναι πολύ ευχάριστο. Στη συντήρηση, αυτοί οι σταθμοί ηλεκτροπαραγωγής είναι φθηνοί, αν και λόγω της σταδιακής εξαφάνισης των απαρχαιωμένων εξαρτημάτων από την αγορά, γίνεται πιο δύσκολο να βρεθούν τα σωστά εξαρτήματα κάθε χρόνο.
Με ανανεωμένες εκδόσεις, η εικόνα είναι πιο ρόδινη. Μπορείτε να αγοράσετε εκδόσεις τόσο για 1,4 όσο και για 1,6 λίτρα, ενώ η τελευταία θα πρέπει να εξεταστεί από το έτος 2010 για να αποφύγετε προβλήματα με αυξημένη φθορά. Δεν συνιστάται η αγορά κινητήρα "ενάμιση", καθώς ακόμη και σε νέα αυτοκίνητα δεν φαινόταν πολύ σταθερός. Οι ιδιοκτήτες δίνουν εξαιρετικές συστάσεις για τον κινητήρα 1,2 λίτρων. Βελτιωμένη αρχιτεκτονική κινητήρα και εξαιρετική αλληλεπίδραση με το σύστημα μετάδοσης - ένας πολύ καλός λόγος για να εξοικειωθείτε με την οικονομική μονάδα.
Η αγορά μεταχειρισμένων αυτοκινήτων δεύτερης γενιάς στις περισσότερες περιπτώσεις εξαρτάται μόνο από τη φροντίδα του προηγούμενου ιδιοκτήτη και τη συμμόρφωσή του με τις απαιτήσεις για τεχνικό έλεγχο και λειτουργία. Φυσικά, δεν χρειάζεται να αγοράσετε 1,2 MT εάν υπάρχουν εκδόσεις για 1,4 και 1,6 λίτρα. Εάν υπάρχουν αρκετά χρήματα, είναι καλύτερο να ρίξετε μια πιο προσεκτική ματιά στην τελευταία από τις προτεινόμενες παραλλαγές.
Τα νέα Aveos του 2018 έρχονται μόνο με κινητήρες 1,6 λίτρων. Ανεξάρτητα από τη λειτουργική διαμόρφωση (LT ή LTZ), οι μονάδες ισχύος είναι πανομοιότυπες, επομένως για τον αγοραστή το ερώτημα θα είναι η επιλογή μεταξύ μηχανικής και αυτόματης. Ταυτόχρονα, το ερώτημα, κατά κανόνα, δεν τίθεται από τη θέση της κατανάλωσης καυσίμου: η απόφαση εξαρτάται μόνο από τη συνήθεια και την ευκολία χρήσης.
Κόστος
Η Chevrolet Aveo για πολλά χρόνια παρουσίας στους εσωτερικούς δρόμους έχει κερδίσει πολλούς θαυμαστές. Η εργονομική εμφάνιση, ο λειτουργικός εξοπλισμός δεν είναι σε καμία περίπτωση όλοι οι λόγοι συμπάθειας προς το αυτοκίνητο. Τα σεντάν και τα χάτσμπακ ανήκουν στην κατηγορία του προϋπολογισμού, κάτι που δεν μπορεί παρά να επηρεάσει τη δημοτικότητά τους. Η τιμή για τα νέα μοντέλα δεύτερης γενιάς είναι κατά μέσο όρο 500-600 χιλιάδες ρούβλια.
Κατά μέσο όρο, ένα αυτοκίνητο χάνει 7% σε αξία ετησίως, γεγονός που, δεδομένης της μακράς ιστορίας του Aveo, παρέχει ευρεία επιλογή για οποιοδήποτε πορτοφόλι. Ένα σεντάν 4 ετών κοστίζει κατά μέσο όρο 440 χιλιάδες ρούβλια, ένα αυτοκίνητο με 5 χρόνια χιλιόμετρα κοστίζει 400 χιλιάδες. Τα παλαιότερα μοντέλα χάνουν περίπου 30 χιλιάδες ρούβλια το χρόνο σε τιμή. Οι ελκυστικές μειώσεις τιμών αντικατοπτρίζονται στο γεγονός ότι οι αγοραστές προτιμούν να παίρνουν καλά μεταχειρισμένα αυτοκίνητα έναντι των νέων εργοστασιακών μοντέλων.
Οι κινητήρες Sedan και hatchback είναι ο τέλειος συνδυασμός απόδοσης και οικονομίας. Κάθε κινητήρας Aveo διαφορετικών γενεών είναι καλός με τον δικό του τρόπο, επομένως η τελική επιλογή ενός αυτοκινήτου εξαρτάται αποκλειστικά από τις ατομικές ανάγκες και προτιμήσεις του καταναλωτή.
