Κινητήρες Chevrolet Cruze
περιεχόμενο
Το μοντέλο Chevrolet Cruze αντικατέστησε τα Chevrolet Lacetti και Chevrolet Cobalt. Παραγωγής από το 2008 έως το 2015.
Αυτό είναι ένα υπέροχο αυτοκίνητο που αγαπούν οι εγχώριοι αυτοκινητιστές. Ας εξετάσουμε τα τεχνικά χαρακτηριστικά του με περισσότερες λεπτομέρειες.
Επισκόπηση μοντέλου
Όπως αναφέρθηκε παραπάνω, αυτό το μοντέλο άρχισε να παράγεται το 2008, το Delta II έγινε η πλατφόρμα για αυτό. Στην ίδια πλατφόρμα δημιουργήθηκε το Opel Astra J. Αρχικά, η παραγωγή για τη ρωσική αγορά ξεκίνησε στο εργοστάσιο στο Shushary, μια επιχείρηση που δημιουργήθηκε από την GM. Αργότερα, όταν προστέθηκαν στη γραμμή στέισον βάγκον, παράγονται στο εργοστάσιο Avtotor, που βρίσκεται στο Καλίνινγκραντ.
Στη χώρα μας το μοντέλο εφαρμόστηκε μέχρι το 2015. Μετά από αυτό, ανακοινώθηκε η κυκλοφορία της δεύτερης γενιάς του αυτοκινήτου και η πρώτη διακόπηκε. Όμως, στην πράξη, η δεύτερη γενιά είδε το φως μόνο στις ΗΠΑ και την Κίνα, δεν έφτασε στη χώρα μας. Περαιτέρω θα εξετάσουμε μόνο την πρώτη γενιά Chevrolet Cruze.
Σύμφωνα με τους περισσότερους οδηγούς, αυτό το αυτοκίνητο έχει υψηλό επίπεδο άνεσης, καθώς και αξιοπιστία. Υπάρχουν αρκετές τροποποιήσεις, οι οποίες σας επιτρέπουν να επιλέξετε το μηχάνημα που ταιριάζει καλύτερα στις ανάγκες σας.
Απόδοση κινητήρα
Αρκετοί διαφορετικοί κινητήρες εγκαταστάθηκαν στο Chevrolet Cruze. Διαφέρουν ως προς τα τεχνικά χαρακτηριστικά, αυτό σας επιτρέπει να επιλέξετε ένα αυτοκίνητο με βάση τις απαιτήσεις ενός συγκεκριμένου οδηγού. Για ευκολία, έχουμε συνοψίσει όλους τους κύριους δείκτες σε έναν πίνακα.
| A14NET | F16D3 | F18D4 | Z18XER | M13A | |
|---|---|---|---|---|---|
| Μετατόπιση κινητήρα, κυβικά cm | 1364 | 1598 | 1598 | 1796 | 1328 |
| Μέγιστη ροπή, N * m (kg * m) στις σ.α.λ. | 175(18)/3800 | 142 (14) / 4000 | 154 (16) / 4200 | 165(17) / 4600 | 110(11) / 4100 |
| 200(20)/4900 | 150 (15) / 3600 | 155 (16) / 4000 | 167(17) / 3800 | 118(12) / 3400 | |
| 150 (15) / 4000 | 170(17) / 3800 | 118(12) / 4000 | |||
| 118(12) / 4400 | |||||
| Μέγιστη ισχύς, h.p. | 140 | 109 | 115 - 124 | 122 - 125 | 85 - 94 |
| Μέγιστη ισχύς, h.p. (kW) στις σ.α.λ. | 115(85)/5600 | 109 (80) / 5800 | 115 (85) / 6000 | 122(90) / 5600 | 85(63) / 6000 |
| 140 (103) / 4900 | 109 (80) / 6000 | 124 (91) / 6400 | 122(90) / 6000 | 88(65) / 6000 | |
| 140 (103) / 6000 | 125(92) / 3800 | 91(67) / 6000 | |||
| 140 (103) / 6300 | 125(92) / 5600 | 93(68) / 5800 | |||
| 125(92) / 6000 | 94(69) / 6000 | ||||
| Καύσιμο που χρησιμοποιείται | Αέριο/Βενζίνη | Βενζίνη AI-92 | Βενζίνη AI-95 | Βενζίνη AI-92 | Κανονικό (AI-92, AI-95) |
| Βενζίνη AI-95 | Βενζίνη AI-95 | Βενζίνη AI-95 | Βενζίνη AI-95 | ||
| Βενζίνη AI-98 | |||||
| Κατανάλωση καυσίμου, l / 100 km | 5.9 - 8.8 | 6.6 - 9.3 | 6.6 - 7.1 | 7.9 - 10.1 | 5.9 - 7.9 |
| τύπος κινητήρα | Ενσωματωμένος, 4-κύλινδρος | 4-κύλινδρος, σε σειρά | Ενσωματωμένος, 4-κύλινδρος | Ενσωματωμένος, 4-κύλινδρος | Σύστημα μεταβλητής φάσης 4 κυλίνδρων, 16 βαλβίδων (VVT) |
| Εκπομπή CO2 σε g / km | 123 - 257 | 172 - 178 | 153 - 167 | 185 - 211 | 174 - 184 |
| Προσθήκη. πληροφορίες κινητήρα | έγχυση καυσίμου πολλαπλών σημείων | πολλαπλών σημείων ψεκασμού καυσίμου | έγχυση καυσίμου πολλαπλών σημείων | έγχυση καυσίμου πολλαπλών σημείων | DOHC 16-βαλβίδα |
| Αριθμός βαλβίδων ανά κύλινδρο | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Διάμετρος κυλίνδρου, mm | 72.5 | 79 | 80.5 | 80.5 | 78 |
| Εγκεφαλικό επεισόδιο, mm | 82.6 | 81.5 | 88.2 | 88.2 | 69.5 |
| Αναλογία συμπίεσης | 9.5 | 9.2 | 10.5 | 10.5 | 9.5 |
| Σύστημα εκκίνησης-διακοπής | προαιρετικά | Όχι | Επιλογή | Επιλογή | Όχι |
| Υπερπληρωτής | Τουρμπίνα | Όχι | Όχι | Όχι | Όχι |
| Εκτός πόρων. χλμ. | 350 | 200-250 | 200-250 | 200-250 | 250 |
Όπως μπορείτε να δείτε, τεχνικά όλοι οι κινητήρες είναι αρκετά διαφορετικοί, αυτό καθιστά δυνατή την επιλογή των καταλληλότερων επιλογών για έναν αυτοκινητιστή.
Προς το παρόν, σύμφωνα με το νόμο, δεν είναι απαραίτητο να ελέγχετε τον αριθμό του σταθμού παραγωγής ενέργειας κατά την εγγραφή ενός αυτοκινήτου. Ωστόσο, μερικές φορές εξακολουθεί να απαιτείται, για παράδειγμα, κατά την επιλογή ορισμένων τύπων ανταλλακτικών. Όλα τα μοντέλα κινητήρων έχουν έναν αριθμό σφραγισμένο στην άμπωτη της κυλινδροκεφαλής. Μπορείτε να το δείτε ακριβώς πάνω από το φίλτρο λαδιού. Σημειώστε ότι είναι επιρρεπής στη διάβρωση. Αυτό μπορεί να οδηγήσει στην καταστροφή της επιγραφής. Για να το αποφύγετε αυτό, επιθεωρείτε περιοδικά το σημείο, καθαρίστε το από σκουριά και λιπάνετε με οποιοδήποτε γράσο.
Χαρακτηριστικά της λειτουργίας
Οι κινητήρες που είναι εγκατεστημένοι σε αυτό το αυτοκίνητο είναι αρκετά ανθεκτικοί. Ανέχονται τέλεια τη λειτουργία σε σκληρές ρωσικές συνθήκες. Δεδομένου ότι οι κινητήρες είναι διαφορετικοί, η συντήρηση και η λειτουργία είναι κάπως διαφορετικές.
Παρακάτω θα εξετάσουμε τις κύριες αποχρώσεις της συντήρησης, καθώς και ορισμένες τυπικές δυσλειτουργίες του κινητήρα. Αυτό θα σας βοηθήσει να αποφύγετε προβλήματα με το αυτοκίνητο.
Υπηρεσία
Αρχικά, αξίζει να εξεταστεί η προγραμματισμένη συντήρηση του κινητήρα εσωτερικής καύσης. Αυτή είναι μια υποχρεωτική διαδικασία που διασφαλίζει την κανονική λειτουργία του κινητήρα. Σύμφωνα με τις συστάσεις του κατασκευαστή, η ελάχιστη χιλιομετρική απόσταση μεταξύ της βασικής συντήρησης είναι 15 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αλλά, στην πράξη, είναι καλύτερο να το κάνετε κάθε 10 χιλιάδες, τελικά, οι συνθήκες λειτουργίας συνήθως διαφέρουν από τις ιδανικές προς το χειρότερο.
Κατά τη βασική συντήρηση, πραγματοποιείται οπτικός έλεγχος όλων των εξαρτημάτων του κινητήρα. Τα διαγνωστικά με υπολογιστή είναι επίσης υποχρεωτικά. Όταν διαπιστωθούν ελαττώματα, επιδιορθώνονται. Φροντίστε επίσης να αλλάξετε λάδι κινητήρα και φίλτρο. Τα ακόλουθα λιπαντικά μπορούν να χρησιμοποιηθούν για αντικατάσταση.
| Μοντέλο ICE | Όγκος ανεφοδιασμού l | Σήμανση λαδιού |
|---|---|---|
| F18D4 | 4.5 | 5W-30 |
| 5W-40 | ||
| 0W-30 (Περιοχές με χαμηλή θερμοκρασία) | ||
| 0W-40 (Περιοχές χαμηλής θερμοκρασίας) | ||
| Z18XER | 4.5 | 5W-30 |
| 5W-40 | ||
| 0W-30 (Περιοχές με χαμηλή θερμοκρασία) | ||
| 0W-40 (Περιοχές με χαμηλή θερμοκρασία) | ||
| A14NET | 4 | 5W-30 |
| M13A | 4 | 5W-30 |
| 10W-30 | ||
| 10W-40 | ||
| F16D3 | 3.75 | 5W30 |
| 5W40 | ||
| 10W30 | ||
| 0W40 |
Σύμφωνα με τις προδιαγραφές του αντιπροσώπου, συνιστώνται μόνο συνθετικά. Αλλά, τη ζεστή εποχή, μπορούν να χρησιμοποιηθούν και ημισυνθετικά λάδια.
Για να εξασφαλιστεί η ομαλή λειτουργία της ανάφλεξης, τα κεριά αλλάζουν κάθε 30 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αν είναι υψηλής ποιότητας, τότε εξυπηρετούν όλο αυτό το διάστημα χωρίς προβλήματα και αστοχίες.
Ο ιμάντας χρονισμού απαιτεί πάντα αυξημένη προσοχή. Όλοι οι κινητήρες εκτός από τον M13A χρησιμοποιούν ιμάντα κίνησης. Αντικαταστήστε το σε μια σειρά 60 χιλιάδων, αλλά μερικές φορές μπορεί να απαιτείται νωρίτερα. Για να αποφύγετε προβλήματα, ελέγχετε τακτικά την κατάσταση του ιμάντα.
Το M13A χρησιμοποιεί μια αλυσίδα χρονισμού. Όταν χρησιμοποιείται σωστά, είναι πιο αξιόπιστο. Κατά κανόνα, απαιτείται αντικατάσταση μετά από 150-200 χιλιάδες χιλιόμετρα. Δεδομένου ότι εκείνη τη στιγμή ο κινητήρας ήταν ήδη αρκετά φθαρμένος, η αντικατάσταση της μονάδας χρονισμού συνδυάστηκε με μια σημαντική αναθεώρηση της μονάδας ισχύος.
Τυπικές δυσλειτουργίες
Οποιοσδήποτε κινητήρας έχει τα μειονεκτήματά του και τις δυσλειτουργίες του. Αυτό πρέπει να ληφθεί υπόψη και τα προβλήματα που προκύπτουν να αντιμετωπιστούν έγκαιρα. Ας δούμε ποιες δυσκολίες μπορούν να αντιμετωπίσουν οι ιδιοκτήτες του Chevrolet Cruze.
Το κύριο μειονέκτημα του A14NET είναι ο ανεπαρκώς ισχυρός στρόβιλος, είναι επίσης απαιτητικός σε λάδι. Εάν το γεμίσετε με γράσο χαμηλής ποιότητας, ο κίνδυνος αστοχίας θα αυξηθεί. Επίσης, μην οδηγείτε συνεχώς αυτόν τον κινητήρα σε υψηλές στροφές, αυτό θα οδηγήσει επίσης σε πρόωρο «θάνατο» της τουρμπίνας και πιθανώς του εμβόλου. Υπάρχει επίσης ένα πρόβλημα που χαρακτηρίζει όλους τους κινητήρες Opel με διαρροή γράσου κάτω από το κάλυμμα της βαλβίδας. Πολύ συχνά το ρουλεμάν της αντλίας αποτυγχάνει, αξίζει να το αντικαταστήσετε.
Στον κινητήρα Z18XER, ο ρυθμιστής φάσης μερικές φορές αποτυγχάνει, οπότε ο κινητήρας αρχίζει να κουδουνίζει σαν κινητήρας ντίζελ. Επιλύεται με την αντικατάσταση της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας, η οποία είναι εγκατεστημένη στον ρυθμιστή φάσης, μπορείτε να προσπαθήσετε να την καθαρίσετε από μόλυνση. Ένας άλλος προβληματικός κόμβος εδώ είναι ο θερμοστάτης, δεν διαρκεί περισσότερο από 80 χιλιάδες χιλιόμετρα και στην πράξη συχνά αποτυγχάνει πολύ νωρίτερα.
Το πρόβλημα του κινητήρα F18D4 είναι η γρήγορη φθορά των κύριων στοιχείων της μονάδας. Ως εκ τούτου, έχει σχετικά μικρή διάρκεια ζωής. Ταυτόχρονα, μικρές βλάβες πρακτικά δεν συμβαίνουν.
Λαμβάνοντας υπόψη τη μονάδα ισχύος F16D3, μπορεί κανείς να σημειώσει γενικά την αξιοπιστία της. Αλλά, ταυτόχρονα, μπορεί να υπάρχουν προβλήματα με την αποτυχία των αντισταθμιστών υδραυλικών βαλβίδων, αποτυγχάνουν αρκετά συχνά. Ο κινητήρας διαθέτει επίσης ξεχωριστό σύστημα ελέγχου της εξάτμισης. Αυτό το μπλοκ τείνει επίσης να αποτυγχάνει τακτικά.
Το πιο αξιόπιστο μπορεί να ονομαστεί M13A. Αυτός ο κινητήρας έχει μεγάλο περιθώριο επιβίωσης, το οποίο σώζει τον οδηγό από πολλά προβλήματα. Εάν το φροντίζετε σωστά, πρακτικά δεν συμβαίνουν βλάβες. Μερικές φορές μπορεί να υπάρχει πρόβλημα με τον αισθητήρα θέσης στροφαλοφόρου, αυτή είναι ίσως η πιο συνηθισμένη δυσλειτουργία αυτού του κινητήρα. Επίσης, όταν χρησιμοποιείτε καύσιμο χαμηλής ποιότητας, ο έλεγχος ανάβει και εμφανίζεται ένα σφάλμα δυσλειτουργίας του συστήματος ισχύος.
Συντονισμός
Σε πολλούς οδηγούς δεν αρέσουν τα τυπικά χαρακτηριστικά των κινητήρων, τόσοι πολλοί τρόποι έχουν εφευρεθεί που συμβάλλουν στην αύξηση της ισχύος ή στη βελτίωση της απόδοσης άλλων κινητήρων. Θα αναλύσουμε το πιο κατάλληλο για κάθε συγκεκριμένη μονάδα ισχύος.
Για τον κινητήρα A14NET, το chip tuning είναι η καλύτερη λύση. Εδώ είναι πιο αποτελεσματικό, αφού χρησιμοποιείται στρόβιλος. Με το σωστό αναβοσβήνει της μονάδας ελέγχου, μπορείτε να έχετε 10-20% αύξηση στην ισχύ. Δεν έχει νόημα να κάνουμε άλλες βελτιώσεις σε αυτόν τον κινητήρα, η αύξηση θα είναι μικρή και το κόστος θα είναι σημαντικό.
Υπάρχουν πολλές περισσότερες ευκαιρίες για να βελτιώσετε τον κινητήρα Z18XER, αλλά εδώ πρέπει να θυμάστε ότι το μεγαλύτερο μέρος της εργασίας θα κοστίσει ένα στρογγυλό ποσό. Η απλούστερη επιλογή είναι το chip tuning, με αυτό μπορείτε να προσθέσετε περίπου 10% ισχύ στον κινητήρα. Εάν θέλετε να πάρετε μια πιο σημαντική αύξηση, θα χρειαστεί να εγκαταστήσετε έναν στρόβιλο, καθώς και να αντικαταστήσετε τη μπιέλα και την ομάδα εμβόλων και οι κύλινδροι βαριούνται ταυτόχρονα. Αυτή η προσέγγιση καθιστά δυνατή την απόκτηση ισχύος έως και 200 ίππων. Ταυτόχρονα, θα χρειαστεί να βάλετε άλλο κιβώτιο ταχυτήτων, να ενισχύσετε τα φρένα και την ανάρτηση.
Το F18D4 απαιτεί συνήθως μια αρκετά μεγάλη επένδυση συντονισμού και τα αποτελέσματα θα είναι πολύ συζητήσιμα. Εδώ, ακόμη και το chip tuning δεν λειτουργεί, για να επιτύχετε αύξηση 15%, θα χρειαστεί να αντικαταστήσετε το τυπικό παντελόνι εξάτμισης με μια "αράχνη". Για μεγαλύτερο αποτέλεσμα, θα πρέπει να κοιτάξετε προς την τουρμπίνα, δίνει τη μεγαλύτερη αύξηση ισχύος. Αλλά, εκτός από αυτό, είναι επίσης επιθυμητό να εγκατασταθούν νέα μέρη της ομάδας μπιέλας και εμβόλου που είναι ανθεκτικά σε τέτοια φορτία. Διαφορετικά, θα πρέπει να κάνετε μια μεγάλη επισκευή του κινητήρα πολύ συχνά.
Ο κινητήρας F16D3 επιταχύνεται κυρίως από βαρετούς κυλίνδρους. Αυτό σας επιτρέπει να επιτύχετε αυξημένη ισχύ με ελάχιστο κόστος. Ταυτόχρονα, απαιτείται επίσης chip tuning.
Το M13A είναι πιο συχνά overclocked χρησιμοποιώντας chip tuning, αλλά αυτό δεν δίνει σωστή αύξηση της ισχύος, συνήθως όχι περισσότερο από 10 hp. Είναι πιο αποτελεσματικό να χρησιμοποιείτε κοντές μπιέλες, αυτό δίνει σημαντική αύξηση στον όγκο του κινητήρα και, κατά συνέπεια, αποκτάται περισσότερη ισχύς. Αυτή η επιλογή είναι η πιο αποτελεσματική, αλλά πρέπει να την πληρώσετε με αυξημένη κατανάλωση καυσίμου.
ΑΝΤΑΛΑΓΗ
Μία από τις δημοφιλείς μεθόδους συντονισμού είναι το SWAP, δηλαδή η πλήρης αντικατάσταση του κινητήρα. Στην πράξη, μια τέτοια βελτίωση περιπλέκεται από την ανάγκη επιλογής κινητήρα που ταιριάζει στις βάσεις, καθώς και για τοποθέτηση ορισμένων τυπικών μονάδων στον κινητήρα. Συνήθως εγκαθίστανται πιο ισχυρές επιλογές.
Στην πραγματικότητα, στο Chevrolet Cruze, τέτοια εργασία πρακτικά δεν πραγματοποιείται, ο λόγος είναι ο μικρός αριθμός κατάλληλων μονάδων ισχύος. Τις περισσότερες φορές, εγκαθιστούν z20let ή 2.3 V5 AGZ. Αυτοί οι κινητήρες δεν απαιτούν ουσιαστικά καμία τροποποίηση, ενώ είναι αρκετά ισχυροί και αξιόπιστοι.
Οι πιο δημοφιλείς τροποποιήσεις
Είναι αδύνατο να πούμε κατηγορηματικά ποια από τις εκδόσεις αυτού του αυτοκινήτου ήταν η καλύτερη. Υπάρχουν διάφοροι λόγοι. Πρώτα απ 'όλα, σε ορισμένες χρονικές στιγμές, μόνο ορισμένες τροποποιήσεις διατέθηκαν στην αγορά, ενώ άλλες σχεδόν δεν παρήχθησαν. Φυσικά, ο κόσμος πήρε αυτό που τους πρόσφεραν οι έμποροι.
Γενικά, αν κοιτάξετε τα στατιστικά στοιχεία, τότε τις περισσότερες φορές αγόραζαν (ή ήθελαν να αγοράσουν) ένα αυτοκίνητο με κινητήρα F18D4. Σύμφωνα με πολλούς αυτοκινητιστές, υπάρχει η πιο αποτελεσματική αναλογία ισχύος και άλλες παραμέτρους, ιδίως απόδοση.
Ποια τροποποίηση να επιλέξετε
Εάν κοιτάξετε την αξιοπιστία του κινητήρα, είναι καλύτερο να αγοράσετε ένα αυτοκίνητο με κινητήρα M13A. Αρχικά δημιουργήθηκε για ελαφριά SUV και υπάρχει αυξημένο περιθώριο ασφάλειας. Επομένως, εάν δεν θέλετε να ανακατευτείτε με τακτικές μικρές δυσλειτουργίες, αυτή θα είναι η καλύτερη επιλογή.
Το F18D4 επαινείται επίσης μερικές φορές. Όμως, είναι πιο κατάλληλο για επαρχιακούς δρόμους, λόγω της μεγαλύτερης ισχύος και απόκρισης στο γκάζι.
