Κινητήρες Chevrolet Lanos
περιεχόμενο
Το Chevrolet Lanos είναι ένα αστικό συμπαγές αυτοκίνητο που δημιουργήθηκε από την Daewoo. Σε διάφορες χώρες, το αυτοκίνητο είναι γνωστό με άλλα ονόματα: Daewoo Lanos, ZAZ Lanos, Doninvest Assol κ.λπ. Και παρόλο που το 2002 η εταιρεία κυκλοφόρησε έναν διάδοχο με τη μορφή του Chevrolet Aveo, η Lanos συνεχίζει να συναρμολογείται σε χώρες με λιγότερο ανεπτυγμένες οικονομίες, καθώς το αυτοκίνητο είναι οικονομικό και οικονομικό.
Συνολικά υπάρχουν 7 βενζινοκινητήρες που χρησιμοποιούνται στο Chevrolet Lanos
| Μοντέλο | Ακριβής όγκος, m3 | Σύστημα τροφοδοσίας | Αριθμός βαλβίδων, τύπος | Ισχύς, h.p. | Ροπή, Nm |
|---|---|---|---|---|---|
| ΜΕΜΖ 301, 1.3 | 01.03.2018 | καρμπυρατέρ | 8, SOHC | 63 | 101 |
| МЕМЗ 307, 1.3i | 01.03.2018 | εγχυτήρα | 8, SOHC | 70 | 108 |
| МЕМЗ 317, 1.4i | 1.386 | εγχυτήρα | 8, SOHC | 77 | 113 |
| A14SMS, 1,4i | 1.349 | εγχυτήρα | 8, SOHC | 75 | 115 |
| A15SMS, 1,5i | 1.498 | εγχυτήρα | 8, SOHC | 86 | 130 |
| A15DMS, 1,5i 16V | 1.498 | εγχυτήρα | 16, DOHC | 100 | 131 |
| A16DMS, 1,6i 16V | 1.598 | εγχυτήρα | 16, DOHC | 106 | 145 |
Κινητήρας MEMZ 301 και 307
Ο πιο αδύναμος κινητήρας που εγκαταστάθηκε στο Sens ήταν ο MEMZ 301. Αυτός είναι ο κινητήρας Slavutovsky, ο οποίος αρχικά δημιουργήθηκε για ένα οικονομικό ουκρανικό αυτοκίνητο. Έλαβε ένα σύστημα τροφοδοσίας καρμπυρατέρ και ο όγκος του ήταν 1.3 λίτρα. Εδώ, χρησιμοποιείται ένας στροφαλοφόρος άξονας με διαδρομή εμβόλου 73.5 mm, η ισχύς του φτάνει τους 63 ίππους.
Πιστεύεται ότι αυτός ο κινητήρας αναπτύχθηκε από κοινού από Ουκρανούς και Κορεάτες ειδικούς· έλαβε ένα καρμπυρατέρ Solex και ένα χειροκίνητο κιβώτιο 5 ταχυτήτων. Παρήγαγαν αυτοκίνητα με αυτούς τους κινητήρες την περίοδο από το 2000 έως το 2001.
Το ίδιο 2001, αποφάσισαν να απαλλαγούν από το ξεπερασμένο σύστημα τροφοδοσίας καυσίμου του καρμπυρατέρ και τοποθέτησαν ένα μπεκ. Ο κινητήρας ονομάστηκε MEMZ-307, ο όγκος του παρέμεινε ο ίδιος - 1.3 λίτρα, αλλά η ισχύς αυξήθηκε στους 70 ίππους. Δηλαδή, το MeMZ-307 χρησιμοποιεί κατανεμημένη έγχυση καυσίμου, υπάρχει έλεγχος τροφοδοσίας καυσίμου και χρονισμού ανάφλεξης. Ο κινητήρας λειτουργεί με βενζίνη με αριθμό οκτανίων 95 ή μεγαλύτερο.
Συνδυάζεται το σύστημα λίπανσης κινητήρα. Τα ρουλεμάν εκκεντροφόρου και στροφαλοφόρου άξονα, βραχίονες παλινδρόμησης λιπαίνονται υπό πίεση.
Για την κανονική λειτουργία της μονάδας, απαιτούνται 3.45 λίτρα λαδιού, για το κιβώτιο ταχυτήτων - 2.45 λίτρα. Για τον κινητήρα, ο κατασκευαστής συνιστά τη χρήση λαδιού με ιξώδες 20W40, 15W40, 10W40, 5W40.
Προβλήματα
Οι ιδιοκτήτες του Chevrolet Lanos που βασίζονται στους κινητήρες MeMZ 301 και 307 μιλούν καλά για αυτούς. Όπως κάθε μοτέρ ουκρανικής ή ρωσικής συναρμολόγησης, αυτοί οι κινητήρες μπορεί να είναι ελαττωματικοί, αλλά το ποσοστό των ελαττωμάτων είναι μικρό. Τα κοινά προβλήματα με αυτές τις μονάδες περιλαμβάνουν:
- Τσιμούχες λαδιού στροφαλοφόρου και εκκεντροφόρου με διαρροή.
- Η εσφαλμένη εγκατάσταση των δακτυλίων εμβόλου είναι σπάνια, η οποία είναι γεμάτη με λάδι που εισέρχεται στους θαλάμους καύσης. Αυτό επηρεάζει το 2-3% των παραγόμενων κινητήρων.
- Σε έναν ψυχρό κινητήρα, οι κραδασμοί μπορούν να μεταφερθούν στο σώμα και στις υψηλές ταχύτητες κάνει πολύ θόρυβο. Παρόμοιο πρόβλημα παρουσιάζεται μόνο στο "Sens".
Οι κινητήρες Memz 301 και 307 είναι αξιόπιστοι «εργάτες» που είναι γνωστοί σε όλους τους οικιακούς (και όχι μόνο) τεχνίτες, επομένως οι επισκευές στα πρατήρια είναι φθηνές. Με την έγκαιρη συντήρηση και τη χρήση καυσίμου και λαδιού υψηλής ποιότητας, αυτοί οι κινητήρες τρέχουν 300+ χιλιάδες χιλιόμετρα.
Σύμφωνα με κριτικές χρηστών στα φόρουμ, υπήρξαν περιπτώσεις διαδρομής 600 χιλιομέτρων, ωστόσο, με την αντικατάσταση των δακτυλίων απόξεσης λαδιού και των οπών κυλίνδρων. Χωρίς μια μεγάλη επισκευή, μια τέτοια χιλιομετρική απόσταση είναι αδύνατη.
A14SMS και A15SMS
Οι κινητήρες A14SMS και A15SMS είναι σχεδόν οι ίδιοι, αλλά υπάρχουν διαφορές στο σχεδιασμό: η διαδρομή του εμβόλου στο A14SMS είναι 73.4 mm. σε A15SMS - 81.5 χλστ. Αυτό είχε ως αποτέλεσμα την αύξηση του όγκου του κυλίνδρου από 1.4 σε 1.5 λίτρα. Η διάμετρος των κυλίνδρων δεν έχει αλλάξει - 76.5 mm.
Και οι δύο κινητήρες είναι 4κύλινδροι σε σειρά κινητήρες εξοπλισμένοι με μηχανισμό διανομής αερίου SOHC. Κάθε κύλινδρος έχει 2 βαλβίδες (μία για εισαγωγή, μία για εξαγωγή). Οι κινητήρες λειτουργούν με βενζίνη AI-92 και συμμορφώνονται με τα περιβαλλοντικά πρότυπα Euro-3.
Υπάρχουν διαφορές στην ισχύ και τη ροπή:
- A14SMS - 75 HP, 115 Nm
- A15SMS - 86 HP, 130 Nm
Μεταξύ αυτών των κινητήρων εσωτερικής καύσης, το μοντέλο A15SMS αποδείχθηκε το πιο δημοφιλές λόγω των βελτιωμένων χαρακτηριστικών απόδοσης. Είναι μια εξέλιξη του κινητήρα εσωτερικής καύσης G15MF, που είχε εγκατασταθεί προηγουμένως στο Daewoo Nexia. Ο κινητήρας έλαβε ορισμένα χαρακτηριστικά: πλαστικό κάλυμμα βαλβίδας, ηλεκτρονική μονάδα ανάφλεξης, αισθητήρες συστήματος ελέγχου. Χρησιμοποιεί καταλυτικούς μετατροπείς καυσαερίων και αισθητήρες συγκέντρωσης οξυγόνου, γεγονός που έχει μειώσει σημαντικά την ποσότητα των επιβλαβών ουσιών στα καυσαέρια. Επιπλέον, ένας αισθητήρας κρουσμάτων και η θέση εκκεντροφόρου τοποθετήθηκαν στον κινητήρα.
Προφανώς, αυτός ο κινητήρας ήταν ακονισμένος για χαμηλή κατανάλωση καυσίμου, επομένως δεν πρέπει να περιμένετε εξαιρετικές επιδόσεις από αυτόν. Ο ιμάντας χρονισμού, ο ίδιος ο ιμάντας και ο κύλινδρος τάνυσης απαιτούν αντικατάσταση κάθε 60 χιλιάδες χιλιόμετρα. Διαφορετικά, ο ιμάντας μπορεί να σπάσει και να ακολουθήσει κάμψη των βαλβίδων. Αυτό θα οδηγήσει σε μια σημαντική αναμόρφωση. Το σύστημα χρησιμοποιεί υδραυλικούς ανυψωτές, επομένως δεν απαιτείται ρύθμιση του διάκενου βαλβίδας.
Όπως και ο προηγούμενος κινητήρας, το A15SMS ICE, με έγκαιρη συντήρηση, διανύει 250 χιλιάδες χιλιόμετρα. Στα φόρουμ, οι ιδιοκτήτες γράφουν για μια διαδρομή 300 χιλιάδων χωρίς σημαντική αναμόρφωση, αλλά αυτό είναι μάλλον μια εξαίρεση.
Όσον αφορά τη συντήρηση, είναι απαραίτητο να αλλάξετε το λάδι στο A15SMS μετά από 10 χιλιάδες χλμ., Καλύτερα - μετά από 5000 χλμ. λόγω της χαμηλής ποιότητας του λιπαντικού στην αγορά και της εξάπλωσης των απομιμήσεων. Ο κατασκευαστής συνιστά τη χρήση λαδιού με ιξώδες 5W30 ή 5W40. Μετά από 20 χιλιάδες χιλιόμετρα, είναι απαραίτητο να καθαρίσετε τον στροφαλοθάλαμο και άλλες οπές εξαερισμού, να αντικαταστήσετε τα κεριά. μετά από 30 χιλιάδες, συνιστάται να ελέγξετε την κατάσταση των υδραυλικών ανυψωτικών, μετά από 40 χιλιάδες - αντικαταστήστε το φίλτρο καυσίμου ψυκτικού.
Το A15DMS είναι μια τροποποίηση του κινητήρα A15SMS. Χρησιμοποιεί 2 εκκεντροφόρους και 16 βαλβίδες - 4 για κάθε κύλινδρο. Το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας είναι ικανό να αναπτύξει 107 ίππους, σύμφωνα με άλλες πληροφορίες - 100 ίππους. Η επόμενη διαφορά από το A15SMS είναι τα διαφορετικά εξαρτήματα, αλλά τα περισσότερα από τα εξαρτήματα εδώ είναι εναλλάξιμα.
Αυτή η τροποποίηση δεν έχει απτά τεχνικά ή σχεδιαστικά πλεονεκτήματα. Απορρόφησε τα μειονεκτήματα και τα πλεονεκτήματα του κινητήρα A15SMS: αξιοπιστία, απλότητα. Δεν υπάρχουν πολύπλοκα εξαρτήματα σε αυτόν τον κινητήρα, οι επισκευές είναι εύκολες. Επιπλέον, η μονάδα είναι ελαφριά - υπήρχαν περιπτώσεις που τραβήχτηκε από κάτω από την κουκούλα με το χέρι, χωρίς τη χρήση ειδικών γερανών.
Προβλήματα κινητήρα A14SMS, A15SMS, A15DMS
Τα μειονεκτήματα είναι χαρακτηριστικά: κάμψη βαλβίδας όταν σπάει ο ιμάντας χρονισμού, προβληματική βαλβίδα EGR, η οποία λερώνεται και «μπουκώνει» από την κακή βενζίνη. Ωστόσο, είναι εύκολο να το πνίξετε, να αναβοσβήσετε το ECU και να ξεχάσετε τον αναμμένο κινητήρα Check. Επίσης, και στους τρεις κινητήρες, ο αισθητήρας ρελαντί λειτουργεί υπό υψηλά φορτία, τα οποία συχνά χαλάνε. Είναι εύκολο να προσδιοριστεί η βλάβη - η ταχύτητα ρελαντί είναι πάντα υψηλή. Αντικαταστήστε το και τελειώστε με αυτό.
Οι "κλειδωμένοι" δακτύλιοι ξύστρας λαδιού είναι ένα κλασικό πρόβλημα ICE με τα χιλιόμετρα. Γίνεται και εδώ. Η λύση είναι μπανάλ - απανθρακοποίηση των δακτυλίων ή, αν δεν βοηθά, αντικατάσταση. Στη Ρωσία, την Ουκρανία, λόγω της κακής ποιότητας της βενζίνης, το σύστημα καυσίμου βουλώνει, γι' αυτό και τα ακροφύσια παράγουν μια ανομοιόμορφη έγχυση του μείγματος στους κυλίνδρους. Ως αποτέλεσμα, εμφανίζονται έκρηξη, άλματα ταχύτητας και άλλα «συμπτώματα». Η λύση είναι η αντικατάσταση ή ο καθαρισμός των μπεκ.
Συντονισμός
Και παρόλο που οι κινητήρες A15SMS και A15DMS είναι μικροί και, κατ' αρχήν, έχουν σχεδιαστεί για μέτρια οδήγηση στην πόλη, εκσυγχρονίζονται. Ένας απλός συντονισμός είναι να τοποθετήσετε μια αθλητική πολλαπλή εισαγωγής, η μέση τιμή της οποίας είναι 400-500 δολάρια ΗΠΑ. Ως αποτέλεσμα, η δυναμική του κινητήρα στις χαμηλές στροφές αυξάνεται και στις υψηλές στροφές, η πρόσφυση αυξάνεται, γίνεται πιο ευχάριστο στην οδήγηση.
Κινητήρας A16DMS ή F16D3
Οι κινητήρες με την ονομασία A16DMS χρησιμοποιούνται στο Daewoo Lanos από το 1997. Το 2002, το ίδιο ICE χρησιμοποιήθηκε στα Lacetti και Nubira III με την ονομασία F16D3. Από φέτος, αυτός ο κινητήρας χαρακτηρίζεται ως F16D3.
Παράμετροι:
| Μπλοκ κυλίνδρων | Χυτοσίδηρος |
|---|---|
| Τροφή | Εγχυτήρας |
| Τύπος | Στη γραμμή |
| Κυλίνδρων | 4 |
| Αριθμός βαλβίδων | 16 ανά κύλινδρο |
| Δείκτης συμπίεσης | 9.5 |
| Καύσιμα | Βενζίνη AI-95 |
| Περιβαλλοντικό πρότυπο | Ευρώ 5 |
| Κατανάλωση | Μικτή - 7.3 l / 100 km. |
| Απαιτούμενο ιξώδες λαδιού | 10W-30; για ψυχρές περιοχές - 5W-30 |
| Όγκος λαδιού κινητήρα | 3.75 литра |
| Αντικατάσταση μέσω | 15000 km, καλύτερα - μετά από 700 km. |
| Πιθανή απώλεια λίπους | 0.6 l / 1000 χλμ. |
| πόρος | 250 χιλιάδες χλμ. |
| Χαρακτηριστικά σχεδίου | · Διαδρομή: 81.5 mm. · Διάμετρος κυλίνδρου: 79 mm. |
Ανεπίσημα, πιστεύεται ότι ο κινητήρας F16D3 κατασκευάζεται με βάση το ίδιο μπλοκ με τον κινητήρα Opel Z16XE (ή αντίστροφα). Σε αυτούς τους κινητήρες, οι στροφαλοφόροι άξονες είναι οι ίδιοι, καθώς και πολλά μέρη είναι εναλλάξιμα. Υπάρχει επίσης μια βαλβίδα EGR, η οποία επιστρέφει μέρος των καυσαερίων πίσω στους κυλίνδρους για τελική μετακαύση και μείωση της περιεκτικότητας των καυσαερίων σε επιβλαβείς ουσίες. Παρεμπιπτόντως, αυτός ο κόμβος είναι το πρώτο πρόβλημα του σταθμού παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας, καθώς βουλώνει από βενζίνη χαμηλής ποιότητας και σταματά να λειτουργεί σωστά, αλλά αυτό είναι ήδη γνωστό από προηγούμενους κινητήρες.
Παρουσιάζονται επίσης και άλλα προβλήματα: αιθάλη στις βαλβίδες, διαρροή λαδιού μέσω της φλάντζας του καλύμματος, βλάβη του θερμοστάτη. Εδώ ο κύριος λόγος είναι οι κρεμαστές βαλβίδες. Το πρόβλημα προκύπτει από την αιθάλη, η οποία εμποδίζει την ακριβή κίνηση της βαλβίδας. Ως αποτέλεσμα, ο κινητήρας είναι ασταθής και ακόμη και σταματά, χάνει ισχύ.
Εάν ρίχνετε βενζίνη υψηλής ποιότητας και χρησιμοποιείτε ένα καλό πρωτότυπο λάδι, τότε το πρόβλημα μπορεί να καθυστερήσει. Παρεμπιπτόντως, σε μικρούς κινητήρες Lacetti, Aveo, εμφανίζεται επίσης αυτό το μειονέκτημα. Εάν παίρνετε το Lanos με βάση τον κινητήρα F16D3, τότε είναι καλύτερο να επιλέξετε ένα μοντέλο μετά το 2008 κυκλοφορίας. Από φέτος, το πρόβλημα με το σχηματισμό αιθάλης στις βαλβίδες λύθηκε, αν και οι υπόλοιπες «πληγές» παρέμειναν.
Το σύστημα χρησιμοποιεί υδραυλικούς ανυψωτές. Αυτό σημαίνει ότι δεν απαιτείται ρύθμιση του διάκενου βαλβίδας. Η κίνηση χρονισμού κινείται με ιμάντα, επομένως, μετά από 60 χιλιάδες χιλιόμετρα, ο κύλινδρος και ο ίδιος ο ιμάντας πρέπει να αντικατασταθούν, διαφορετικά οι λυγισμένες βαλβίδες είναι εγγυημένες. Επίσης, οι πλοίαρχοι και οι ιδιοκτήτες συνιστούν την αλλαγή του θερμοστάτη μετά από 50 χιλιάδες χιλιόμετρα. Πιθανόν να προκληθεί σκόπευση λόγω ακροφυσίων με μοναδικό σχεδιασμό - συχνά φράζουν, γεγονός που κάνει την ταχύτητα να επιπλέει. Πιθανό φράξιμο της σήτας της αντλίας καυσίμου ή αστοχία καλωδίων υψηλής τάσης.
Σε γενικές γραμμές, η μονάδα F16D3 αποδείχθηκε επιτυχημένη και τα παραπάνω προβλήματα είναι τυπικά για κινητήρες με χιλιόμετρα άνω των 100 χιλιάδων χιλιομέτρων. Δεδομένης της χαμηλής τιμής και της απλότητας σχεδιασμού, η διάρκεια ζωής του κινητήρα των 250 χιλιομέτρων είναι εντυπωσιακή. Τα φόρουμ για την αυτοκινητοβιομηχανία είναι γεμάτα μηνύματα από ιδιοκτήτες που ισχυρίζονται ότι με μια μεγάλη αναμόρφωση, το F16D3 «τρέχει» πάνω από 300 χιλιάδες χιλιόμετρα. Επιπλέον, τα Lanos με αυτή τη μονάδα αγοράζονται ειδικά για χρήση σε ταξί λόγω της χαμηλής κατανάλωσης, της ευκολίας συντήρησης και επισκευής.
Συντονισμός
Δεν υπάρχει ιδιαίτερο νόημα στην αύξηση της ισχύος ενός κινητήρα μικρής χωρητικότητας - δημιουργήθηκε για μέτρια οδήγηση, επομένως οι προσπάθειες να αυξηθεί η ισχύς και επομένως να αυξηθεί σημαντικά το φορτίο στα κύρια εξαρτήματα είναι γεμάτες με μείωση των πόρων. Πάντως στο F16D3 έβαλαν σπορ εκκεντροφόρους, σπαστά γρανάζια, 4-21 spider εξάτμιση. Στη συνέχεια, εγκαθίσταται υλικολογισμικό με αυτήν την τροποποίηση, η οποία σας επιτρέπει να αφαιρέσετε 125 ίππους.
Επίσης, ο κινητήρας των 1.6 λίτρων μπορεί να βαρεθεί σε έναν κινητήρα 1.8 λίτρων. Για να γίνει αυτό, οι κύλινδροι επεκτείνονται κατά 1.5 mm, ένας στροφαλοφόρος άξονας από το F18D3, τοποθετούνται νέες μπιέλες και έμβολα. Ως αποτέλεσμα, η F16D3 μεταμορφώνεται σε F18D3 και οδηγεί αισθητά καλύτερα, αποδίδοντας περίπου 145 ίππους. Ωστόσο, είναι ακριβό, επομένως πρέπει πρώτα να υπολογίσετε τι είναι πιο κερδοφόρο: να σπαταλήσετε το F16D3 ή να πάρετε το F18D3 για ανταλλαγή.
Με ποιον κινητήρα να πάρει το "Chavrolet Lanos"
Ο καλύτερος τεχνολογικός κινητήρας σε αυτό το αυτοκίνητο είναι ο A16DMS, γνωστός και ως F16D3. Κατά την επιλογή, φροντίστε να καθορίσετε εάν η κυλινδροκεφαλή μετακινήθηκε. Εάν όχι, τότε οι βαλβίδες θα αρχίσουν σύντομα να κρέμονται, κάτι που θα απαιτήσει επισκευή. 
Σε γενικές γραμμές, οι κινητήρες στο Lanos είναι καλοί, αλλά δεν συνιστούν να αγοράσετε ένα αυτοκίνητο με μονάδα συναρμολογημένη στην Ουκρανία, οπότε κοιτάξτε προς την F16D3 που κατασκευάζεται από την GM DAT.
Στις κατάλληλες τοποθεσίες, μπορείτε να βρείτε συμβατικούς κινητήρες αξίας 25-45 χιλιάδων ρούβλια.
Η τελική τιμή εξαρτάται από την κατάσταση, τα χιλιόμετρα, τη διαθεσιμότητα των εξαρτημάτων, την εγγύηση κ.λπ.
