Κινητήρες Chevrolet Niva

Σύμφωνα με την ταξινόμηση Chevrolet Niva, ανήκει σε συμπαγή SUV. Τα εξαιρετικά τεχνικά χαρακτηριστικά σάς επιτρέπουν να χειρίζεστε το αυτοκίνητο σχεδόν σε οποιαδήποτε, ακόμη και στις πιο σοβαρές συνθήκες. Ως εκ τούτου, το μοντέλο έχει γίνει τόσο δημοφιλές στη χώρα μας. Ας δούμε τα χαρακτηριστικά αυτού του οχήματος, καθώς και όλα τα μοντέλα κινητήρων που εγκαταστάθηκαν στο αυτοκίνητο.

Μοντέλο

Για πρώτη φορά, το νέο μοντέλο παρουσιάστηκε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Μόσχας το 1998, υποτίθεται ότι η κυκλοφορία της σειράς θα γινόταν την ίδια χρονιά. Όμως, η κρίση δεν επέτρεψε στον κατασκευαστή να ξεκινήσει την παραγωγή. Ως αποτέλεσμα, η συναρμολόγηση μικρής κλίμακας ξεκίνησε μόλις το 2001 και η πλήρης παραγωγή ξεκίνησε το 2002, οργανώνοντας μια κοινή επιχείρηση με τη General Motors.

Αρχικά, υποτίθεται ότι αυτό το μοντέλο θα αντικαθιστούσε το συμβατικό Niva, αλλά τελικά και τα δύο μοντέλα άρχισαν να παράγονται παράλληλα. Επιπλέον, το Chevrolet Niva κατέλαβε ένα πιο ακριβό τμήμα.

Παράγεται συνεχώς στο εργοστάσιο στο Togliatti. Αυτή είναι η βασική πλατφόρμα του AvtoVAZ. Τα περισσότερα εξαρτήματα κατασκευάζονται εδώ. Μόνο ο κινητήρας Z18XE που χρησιμοποιήθηκε στην έκδοση pre-styling του αυτοκινήτου μεταφέρθηκε από το εξωτερικό. Χρησιμοποιήθηκε μόνο μέχρι το 2009. Αυτός ο κινητήρας κατασκευάστηκε στο εργοστάσιο κινητήρων Szentgotthard.

Απόδοση κινητήρα

Αρχικά, δύο κινητήρες εγκαταστάθηκαν στο Chevrolet Niva, ανάλογα με την τροποποίηση - Z18XE και VAZ-2123. Μετά την αναδιαμόρφωση, έμεινε μόνο ο εγχώριος κινητήρας VAZ-2123. Στον παρακάτω πίνακα μπορείτε να δείτε τα κύρια χαρακτηριστικά αυτών των κινητήρων εσωτερικής καύσης.

χαρακτηρισμός	VAZ-2123	Z18XE
Μετατόπιση κινητήρα, κυβικά cm	1690	1796
Μέγιστη ροπή, N*m (kg*m) στις στροφές. /min	127(13) / 4000 128(13) / 4000	165(17) / 4600 167(17) / 3800 170(17) / 3800
Μέγιστη ισχύς, h.p.	80	122 - 125
Μέγιστη ισχύς, ίπποι (kW) περίπου. /min	80(59) / 5000	122(90) / 5600 122(90) / 6000 125(92) / 3800 125(92) / 5600 125(92) / 6000
Καύσιμο που χρησιμοποιείται	Βενζίνη AI-92	Βενζίνη AI-92 Βενζίνη AI-95
Κατανάλωση καυσίμου, l / 100 km	10.09.2018	7.9 - 10.1
τύπος κινητήρα	Ενσωματωμένος, 4-κύλινδρος	Ενσωματωμένος, 4-κύλινδρος
Διάμετρος κυλίνδρου, mm	82	80.5
Αριθμός βαλβίδων ανά κύλινδρο	2	4
Προσθήκη. πληροφορίες κινητήρα	έγχυση καυσίμου πολλαπλών σημείων	έγχυση καυσίμου πολλαπλών σημείων
Εγκεφαλικό επεισόδιο, mm	80	88.2
Αναλογία συμπίεσης	9.3	10.5
Υπερπληρωτής	Όχι	Όχι
Εκπομπή CO2 σε g / km	238	185 - 211
Πόρος κινητήρα χιλιάδες χιλιόμετρα.	150-200	250-300

Συχνά οι οδηγοί ενδιαφέρονται για τη θέση του αριθμού κινητήρα. Τώρα δεν απαιτείται η εγγραφή ενός αυτοκινήτου, αλλά στην πράξη εξακολουθεί να αξίζει μερικές φορές να ελέγχεται η συμμόρφωσή του. Στο Z18XE είναι δύσκολο να το βρεις, βρίσκεται στην άμπωτη του κινητήρα κοντά στο σημείο ελέγχου. Ανάγλυφο με λέιζερ χάραξη.

Στο VAZ-2123, η σήμανση είναι μεταξύ 3 και 4 κυλίνδρων. Μπορεί να θεωρηθεί χωρίς προβλήματα εάν είναι απαραίτητο.

Λάβετε υπόψη ότι αρκετά συχνά το δωμάτιο υπόκειται σε διάβρωση. Επομένως, αφού αγοράσετε ένα αυτοκίνητο από το χέρι, συνιστάται να ελέγξετε την ποιότητα της πινακίδας κυκλοφορίας, εάν είναι απαραίτητο, να καθαριστεί. Για να προστατεύσετε τη σήμανση, απλά λιπάνετε το τακάκι με γράσο ή λιθόλη.

Χαρακτηριστικά της λειτουργίας

Για να διασφαλιστεί η μακρά και απρόσκοπτη λειτουργία της μονάδας ισχύος, πρέπει να συντηρείται πολύ προσεκτικά και σωστά. Συνιστάται επίσης να μην αφήνετε τον κινητήρα να λειτουργεί σε υπερβολικές λειτουργίες.

Αρχικά, ας δούμε τον κινητήρα VAZ-2123, είναι μια τροποποιημένη έκδοση της μονάδας ισχύος που εγκαταστάθηκε στο "κλασικό Niva". Οι κύριες διαφορές είναι οι εξής.

• Υπάρχουν πρόσθετοι συνδετήρες για την εγκατάσταση πρόσθετου εξοπλισμού.
• Το φίλτρο λαδιού δεν βιδώνεται απευθείας στο μπλοκ, το οποίο ήταν χαρακτηριστικό για όλους τους κινητήρες VAZ, αλλά έχει ένα ενδιάμεσο ένθετο. Αυτό το ένθετο ονομάζεται βραχίονας αντλίας λαδιού. Ταυτόχρονα, η αντλία υδραυλικού τιμονιού είναι προσαρτημένη σε αυτό.
• Άλλαξε ελαφρά την κυλινδροκεφαλή. Έχει σχεδιαστεί για τη χρήση υδραυλικών ρουλεμάν INA.
• Χρησιμοποιήθηκε νέα αντλία, φέρει την ένδειξη 2123. Η κύρια διαφορά είναι η χρήση ρουλεμάν κυλίνδρων αντί για ρουλεμάν.
• Η παλέτα τροποποιήθηκε, το κιβώτιο ταχυτήτων του μπροστινού άξονα δεν είναι πλέον προσαρτημένο σε αυτήν.
• Μεταχειρισμένη ράγα καυσίμου 2123-1144010-11.

Ο κινητήρας Z18XE έχει χρησιμοποιηθεί ευρέως σε διάφορα μοντέλα αυτοκινήτων. Υπάρχουν πολλές τροποποιήσεις της μονάδας ισχύος. Το Niva που ήταν εγκατεστημένο στο Chevrolet είχε τα ακόλουθα χαρακτηριστικά.

• Ηλεκτρονικό γκάζι. Αυτό κατέστησε δυνατή την αποτελεσματικότερη διαχείριση της παροχής καυσίμου.
• Δύο αισθητήρες λάμδα ενσωματώθηκαν στη νέα πολλαπλή εισαγωγής ταυτόχρονα.

Το αποτέλεσμα είναι ένας πρωτότυπος κινητήρας με ενδιαφέρουσες ρυθμίσεις. Χάρη στις ρυθμίσεις, είναι δυνατό να επιτευχθεί κάποια διακύμανση στην απόκριση ισχύος και γκαζιού.

Υπηρεσία

Για να επιτύχετε τη μέγιστη διάρκεια ζωής, αξίζει να κάνετε σωστή συντήρηση του κινητήρα. Πρώτα απ 'όλα, αξίζει να θυμηθούμε τη σημασία της έγκαιρης αντικατάστασης του λαδιού κινητήρα. Συνιστάται η εκτέλεση αυτής της εργασίας κάθε 15 χιλιάδες χιλιόμετρα. Κάθε δεύτερη αντικατάσταση πρέπει να συνδυάζεται με έκπλυση. Αυτή η σύσταση ισχύει και για τους δύο κινητήρες.

Είναι επίσης σημαντικό να επιλέξετε το σωστό λάδι. Μόνο συνθετικά πρέπει να χύνονται στον κινητήρα Z18XE, οι καλύτερες επιλογές θα ήταν:

• 0W-30;
• 0W-40;
• 5W-30;
• 5W-40;
• 5W-50;
• 10W-40;
• 15W-40.

Θα απαιτήσει περίπου 4,5 λίτρα.

2123 λίτρα λιπαντικού χύνονται στον κινητήρα VAZ-3,75, εδώ θα είναι επίσης βέλτιστο να χρησιμοποιείτε συνθετικά. Για άλλες παραμέτρους, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε το ίδιο λάδι με τον κινητήρα που περιγράφεται παραπάνω.

Ο κινητήρας VAZ-2123 διαθέτει κίνηση αλυσίδας χρονισμού. Ως αποτέλεσμα, αλλάζει σπάνια. Η μέση διάρκεια ζωής μεταξύ των αντικαταστάσεων είναι 150 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ταυτόχρονα, ο κατασκευαστής δεν ρυθμίζει τη στιγμή της αντικατάστασης. Όλα καθορίζονται από τα σημάδια ενός προβλήματος, πρώτα απ 'όλα μιλάμε για αυξημένο θόρυβο κινητήρα, ειδικά όταν αυξάνεται ή επιβραδύνεται.

Ο κινητήρας Z18XE κινείται με ιμάντα. Σύμφωνα με τις προδιαγραφές του κατασκευαστή, πρέπει να αντικατασταθεί σε απόσταση 60 χιλιάδων χιλιομέτρων. Και σύμφωνα με την εμπειρία των αυτοκινητιστών, είναι καλύτερο να το κάνετε αυτό μετά από 45-50 χιλιάδες, καθώς υπάρχει κίνδυνος διακοπής. Σε αυτή την περίπτωση, θα έχετε λυγισμένες βαλβίδες.

Δυσλειτουργίες

Αρκετά συχνά, οι οδηγοί παραπονιούνται για την ποιότητα και την αξιοπιστία του Chevrolet Niva ICE. Στην πραγματικότητα, υπάρχουν αρκετά προβλήματα εδώ, και πρώτα απ 'όλα μιλάμε για τεχνικά ελαττώματα. Αναφέρθηκε προηγουμένως ότι οι οδηγοί μπορεί να αντιμετωπίσουν σπασμένο ιμάντα στο Z18XE, οπότε οι βαλβίδες θα λυγίσουν εκεί. Αυτό οδηγεί ξεκάθαρα στην ανάγκη για μεγάλες επισκευές.

Προβλήματα μπορεί επίσης να δημιουργηθούν από την κίνηση της αλυσίδας χρονισμού, η οποία είναι εξοπλισμένη με οικιακή μονάδα ισχύος. Ένας υδραυλικός εντατήρας είναι εγκατεστημένος εκεί, μπορεί ήδη να αποτύχει σε μια διαδρομή 50 χιλιάδων. Εάν δεν το προσέξετε έγκαιρα, η αλυσίδα πηδά. Αντίστοιχα, έχουμε κατεστραμμένες βαλβίδες.

Επίσης στο VAZ-2123, οι υδραυλικοί ανυψωτές μπορεί να αποτύχουν. Αυτό οδηγεί σε κτύπημα της βαλβίδας και αυξημένη κατανάλωση καυσίμου. Ένα άλλο τυπικό πρόβλημα για έναν ρωσικό κινητήρα είναι οι συνεχείς διαρροές. Το λάδι μπορεί να βγει από κάτω από οποιαδήποτε φλάντζα, κάτι που δεν είναι πολύ καλό.

Και οι δύο κινητήρες έχουν ένα κοινό πρόβλημα με τις μονάδες ανάφλεξης. Συχνά αποτυγχάνουν σε ένα σερί 100-120 χιλιάδων. Το πρώτο σημάδι μιας βλάβης μπορεί να ονομαστεί τριπλασιασμός του κινητήρα.

Ο κινητήρας Z18XE χαρακτηρίζεται από βλάβη της μονάδας ελέγχου. Συχνά σε αυτή την περίπτωση, προκύπτουν ορισμένα προβλήματα στη λειτουργία του κινητήρα. Επιπλέον, η ECU μπορεί να εκδώσει σφάλματα από διαφορετικούς αισθητήρες και θα αλλάζουν μετά από κάθε επαναφορά. Οι άπειροι μηχανικοί συχνά περνούν από ολόκληρο τον κινητήρα μέχρι να φτάσουν στην πραγματική αιτία της βλάβης. Μπορεί επίσης να εμφανιστούν αιωρούμενες ταχύτητες, ειδικά σε χαμηλές ταχύτητες, ο λόγος είναι μόλυνση του γκαζιού.

Δυνατότητες συντονισμού

Ο συντονισμός chip μπορεί να εφαρμοστεί και στους δύο κινητήρες. Σε αυτή την περίπτωση, αναβοσβήνοντας, μπορείτε να πάρετε επιπλέον 15-20 ίππους. Το κύριο μειονέκτημα μιας τέτοιας βελτίωσης είναι η μείωση της διάρκειας ζωής του κινητήρα. Ο λόγος είναι οι αλλαγμένες παράμετροι για τις οποίες δεν έχουν σχεδιαστεί οι κόμβοι του κινητήρα εσωτερικής καύσης. Το κύριο πλεονέκτημα του chipping είναι η δυνατότητα διαμόρφωσης διαφορετικών δεικτών ανάλογα με τις ανάγκες σας. Για παράδειγμα, μπορείτε να αυξήσετε ή να μειώσετε την κατανάλωση καυσίμου ή να αλλάξετε ισχύ. Αυτή είναι μια σχετικά φθηνή και απλή μέθοδος διαθέσιμη στους αυτοκινητιστές.

Στον κινητήρα Z18XE, ένας καλός τρόπος είναι να αντικαταστήσετε την πολλαπλή εξαγωγής. Θα ήταν βέλτιστο να εγκαταστήσετε ένα σύστημα εξάτμισης άμεσης ροής. Εδώ θα χρειαστεί επίσης να αλλάξετε τις ρυθμίσεις ECU, ώστε η μονάδα να μην δίνει σφάλμα καταλύτη.

Ο κινητήρας Z18XE δεν ανταποκρίνεται πολύ καλά στην αντικατάσταση του εκκεντροφόρου και στις οπές των κυλίνδρων. Η εργασία είναι ακριβή και σχεδόν δεν δίνει αύξηση της ισχύος. Οι ειδικοί συντονισμού δεν συνιστούν τέτοιες βελτιώσεις σε αυτήν τη μονάδα.

Το VAZ-2123 είναι πολύ καλύτερο στην αντικατάσταση εξαρτημάτων. Η εγκατάσταση ενός στροφαλοφόρου άξονα με κοντές βραχίονες καθιστά δυνατή τη μείωση της διαδρομής του εμβόλου. Εάν προστεθούν κοντές μπιέλες σε αυτή τη βελτίωση, ο όγκος μπορεί να αυξηθεί στα 1,9 λίτρα. Αντίστοιχα, θα αυξηθεί και η ισχύς του σταθμού ηλεκτροπαραγωγής.

Στο VAZ-2123, οι επενδύσεις κυλίνδρων μπορούν να βαρεθούν χωρίς προβλήματα. Το απόθεμα πάχους μπλοκ σας επιτρέπει να εκτελέσετε τέτοιο φινίρισμα χωρίς δυσάρεστες συνέπειες. Συνιστάται επίσης η διάτρηση των βαλβίδων και η τοποθέτηση άλλων από την σπορ έκδοση του κινητήρα. Όλα μαζί, αυτό δίνει μια καλή προσθήκη στην ισχύ της μονάδας ισχύος.

Μερικές φορές προσφέρεται στους οδηγούς να εγκαταστήσουν έναν στρόβιλο που δεν είναι τυπικός. Εδώ πρέπει να κοιτάξετε τον κινητήρα που βρίσκεται στο αυτοκίνητό σας. Εάν έχει εγκατασταθεί ένα VAZ-2123, ο στρόβιλος μπορεί και πρέπει να εγκατασταθεί. Αυτό θα μειώσει την κατανάλωση καυσίμου και θα αυξήσει επίσης την ισχύ κατά περίπου 30%. Εάν χρησιμοποιείται Z18XE, δεν έχει νόημα να εγκαταστήσετε μια τουρμπίνα. Μια τέτοια βελτίωση δεν είναι πολύ αποτελεσματική, και επίσης πολύ ακριβή. Είναι πολύ πιο αποτελεσματικό και αξιόπιστο να κάνετε μια αλλαγή κινητήρα.

ΑΝΤΑΛΑΓΗ

Ένας από τους δημοφιλείς τύπους συντονισμού είναι το SWAP. Σε αυτή την περίπτωση, ο κινητήρας με κακή απόδοση αντικαθίσταται απλώς με άλλο, καταλληλότερο. Υπάρχουν πολλές επιλογές για μια τέτοια τελειοποίηση. Πρώτα απ 'όλα, αξίζει να αποφασίσετε τι χρειάζεστε και ποιος κινητήρας είναι στάνταρ. Εάν έχει εγκατασταθεί κινητήρας VAZ, μπορείτε να δοκιμάσετε να εγκαταστήσετε το Z18XE, οπότε θα έχετε αύξηση σχεδόν 40 ίππων. και δεν χρειάζεται να ξανακάνεις τίποτα απολύτως. Λοιπόν, αν αλλάξει μόνο το σημείο ελέγχου.

Επίσης, αρκετά συχνά, οι οδηγοί εγκαθιστούν το VAZ 21126, το οποίο έχει σχεδιαστεί ονομαστικά για την Priora. Ως αποτέλεσμα, θα έχετε μεγαλύτερο πόρο, καθώς και ελαφρώς αυξημένη ισχύ. Για εγκατάσταση, θα χρειαστεί να τροποποιήσετε την πολλαπλή εξαγωγής, τοποθετείται σε ένα παχύ παρέμβυσμα 2-3 cm, τότε το παντελόνι δεν θα έρθει σε επαφή με το πλευρικό μέλος.

Λίγοι γνωρίζουν ότι σχεδιάστηκε να κυκλοφορήσει μια έκδοση ντίζελ του Chevrolet Niva. Υποτίθεται ότι χρησιμοποιούσε τον κινητήρα που παρήγαγε η Peugeot - XUD 9 SD. Είναι σχεδόν τέλειο για σνίβι. Για να το εγκαταστήσετε, δεν απαιτούνται καθόλου τροποποιήσεις, μόνο αναβοσβήνει η ECU, ωστόσο ο κινητήρας είναι ντίζελ.

Για αυτοκίνητα με Z18XE, οι ίδιες συστάσεις είναι κατάλληλες όπως για τη μονάδα VAZ. Η μόνη προειδοποίηση είναι η υπερσυμπίεση. Το γεγονός είναι ότι αυτός ο κινητήρας προοριζόταν αρχικά και χρησιμοποιήθηκε στην Opel. Για τα γερμανικά αυτοκίνητα υπήρχε μια επιλογή με τουρμπίνα. Εδώ μπορεί να εγκατασταθεί αυξάνοντας την ισχύ του κινητήρα και την απόκριση του γκαζιού. Δεν απαιτούνται άλλες τροποποιήσεις εκτός από τον συντονισμό ECU.

Η πιο κοινή επιλογή

Τις περισσότερες φορές στους δρόμους μας υπάρχουν Chevrolet Niva με κινητήρα VAZ-2123. Ο λόγος είναι απλός, η έκδοση με τον κινητήρα της Opel δεν έχει παραχθεί από το 2009. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, ο κινητήρας VAZ τον αντικατέστησε σχεδόν πλήρως από τον στόλο.

Ποια τροποποίηση είναι καλύτερη

Είναι αδύνατο να πούμε κατηγορηματικά ποιος από τους κινητήρες είναι πιο αξιόπιστος και καλύτερος. Πολλά εξαρτώνται από το πώς οδηγείτε το αυτοκίνητο. Για αστικές συνθήκες, το Z18XE ταιριάζει καλύτερα, είναι πιο αποτελεσματικό στην άσφαλτο. Το VAZ-2123 έχει χαμηλότερη ταχύτητα, η οποία είναι πολύ καλή εκτός δρόμου.

Αν πάρουμε την αξιοπιστία, και τα δύο αυτοκίνητα χαλάνε. Όμως, το Z18XE έχει πολύ λιγότερα μικρά σφάλματα που χαλούν τη ζωή των οδηγών. Ταυτόχρονα, το VAZ-2123 είναι γνωστό για μικρά προβλήματα με διαρροές, βλάβες αισθητήρα και άλλες ελλείψεις.