Κινητήρες Hyundai Starex, Grand Starex

Η ιστορία της δημιουργίας μικρών λεωφορείων πλήρους μεγέθους πολλαπλών χρήσεων στην Hyundai Motor Company ξεκίνησε το 1987. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, η εταιρεία ασχολείται με την παραγωγή του Hyundai H-100, του πρώτου ογκομετρικού minivan στη σειρά της. Η κατασκευή του αυτοκινήτου πραγματοποιήθηκε με βάση το Mitsubishi Delica, το οποίο ήταν δημοφιλές εκείνη την εποχή. Το όχημα έλαβε ένα πιο ογκώδες και ευρύχωρο αμάξωμα, αλλά γενικά το τεχνικό μέρος παρέμεινε αμετάβλητο. Δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι το μοντέλο ήταν επιτυχημένο τόσο στην εγχώρια αγορά (το αυτοκίνητο κατασκευάστηκε με το όνομα Grace) όσο και στις διεθνείς αγορές.

Hyundai Starex

Στο κύμα της δημοτικότητας, οι μηχανικοί της εταιρείας, βασιζόμενοι αποκλειστικά στους δικούς τους πόρους, σχεδίασαν και έβαλαν στον μεταφορέα το 1996 το αυτοκίνητο Hyundai Starex (H-1 για την ευρωπαϊκή αγορά). Το μοντέλο αποδείχθηκε πολύ επιτυχημένο και, εκτός από την Κορέα, κατασκευάστηκε στην Ινδονησία. Και από το 2002, η Hyundai Corporation έχει εκδώσει άδεια για την παραγωγή αυτού του αυτοκινήτου στη Λαϊκή Δημοκρατία της Κίνας. Στην Κίνα, το μοντέλο ονομαζόταν Reline.

Το Hyundai Stareks I γενιάς κατασκευάστηκε με δύο τύπους σασί:

• Ένα σύντομο.
• Μακρύς.

Το αυτοκίνητο είχε πολλές επιλογές για την ολοκλήρωση του εσωτερικού. Τα επιβατικά μίνι λεωφορεία Starex θα μπορούσαν να εξοπλιστούν με 7, 9 ή 12 θέσεις (συμπεριλαμβανομένης της θέσης του οδηγού). Ένα ιδιαίτερο χαρακτηριστικό του αυτοκινήτου είναι η δυνατότητα περιστροφής των καθισμάτων επιβατών της δεύτερης σειράς προς οποιαδήποτε κατεύθυνση σε βήματα 90 μοιρών. Οι εκδόσεις φορτίου του οχήματος είχαν 3 ή 6 θέσεις. Ταυτόχρονα, τα τζάμια του εσωτερικού του αυτοκινήτου θα μπορούσαν να είναι πλήρη, μερική ή εντελώς απούσα.

Κατά τη διάρκεια ολόκληρης της περιόδου παραγωγής της πρώτης γενιάς Hyundai Starex από το 1996 έως το 2007, το αυτοκίνητο υποβλήθηκε σε δύο αναβαθμίσεις (2000 και 2004), στον κώδικα των οποίων όχι μόνο η εμφάνιση του οχήματος, αλλά και το τεχνικό του μέρος υπέστη σημαντική αλλαγή .

II γενιά ή περισσότερο, υψηλότερη και πιο πολυτελής

Η δεύτερη γενιά του Hyundai Starex, που έχει ερωτευτεί πολλούς ιδιοκτήτες αυτοκινήτων, παρουσιάστηκε στο ευρύ κοινό το 2007. Το νέο αυτοκίνητο δεν είχε τίποτα κοινό με το προηγούμενο μοντέλο. Το σώμα έχει γίνει ευρύτερο και μακρύτερο, απέκτησε σύγχρονα χαρακτηριστικά. Η εσωτερική χωρητικότητα του οχήματος έχει επίσης αυξηθεί. Η σειρά μοντέλων Starex 2 προσφέρθηκε με σαλόνια 11 και 12 θέσεων (συμπεριλαμβανομένου του καθίσματος του οδηγού). Στην εγχώρια (κορεατική) αγορά, τέτοια αυτοκίνητα έλαβαν το πρόθεμα Grand.

Το Grand Stareks II γενιάς απολαμβάνει μεγάλη δημοτικότητα στην περιοχή της Ασίας. Έτσι, στη Μαλαισία, παράγεται μια έκδοση για χώρες με κίνηση στα αριστερά. Τέτοια αυτοκίνητα έχουν ακόμα πιο πλούσιο εξοπλισμό (Hyundai Grand Starex Royale).

Τα αυτοκίνητα Grand Starex πωλούνται με 5 χρόνια εγγύηση (ή 300 km). Επίσης, όπως και η πρώτη γενιά, το όχημα προσφέρεται σε διάφορες εκδόσεις:

• Επιλογή επιβάτη.
• Φορτίο ή φορτίο-επιβατικό (με 6 θέσεις).

Το 2013 και το 2017, το αυτοκίνητο υποβλήθηκε σε μια μικρή αναδιαμόρφωση, η οποία επηρέασε κυρίως μόνο τις εξωτερικές λεπτομέρειες του αυτοκινήτου.

2. Ποιοι κινητήρες εγκαταστάθηκαν σε διαφορετικές γενιές αυτοκινήτων

Την περίοδο από το 1996 έως το 2019, τα ακόλουθα μοντέλα μονάδων ισχύος εγκαταστάθηκαν και στις δύο γενιές του αυτοκινήτου.

Πρώτη γενιά Hyundai Starex:

Μονάδες ισχύος βενζίνης
Αριθμός εργοστασίου	τροποποίηση	τύπος κινητήρα	Αναπτυγμένη ισχύς hp/kW	Όγκος εργασίας, βλέπε κύβο.
L4CS	2,4 ατμοσφαιρικό	4 κύλινδροι, V8	118/87	2351
L6AT	3,0 ατμοσφαιρικό	6 κύλινδροι, σε σχήμα V	135/99	2972
Μονάδες ισχύος ντίζελ
Αριθμός εργοστασίου	τροποποίηση	τύπος κινητήρα	Αναπτυγμένη ισχύς hp/kW	Όγκος εργασίας, βλέπε κύβο.
4D56	2,5 ατμοσφαιρικό	4 κύλινδροι, V8	105/77	2476
D4BB	2,6 ατμοσφαιρικό	4 κύλινδροι, V8	83/65	2607
D4BF	2,5 TD	4 κύλινδροι	85/67	2476
D4BH	2,5 TD	4 κύλινδροι, V16	103/76	2476
D4CB	2,5 CRDI	4 κύλινδροι, V16	145/107	2497

Όλες οι μονάδες ισχύος Hyundai Starex συγκεντρώθηκαν με 2 τύπους κιβωτίων ταχυτήτων: ένα μηχανικό 5τάχυτο και ένα αυτόματο 4 ταχυτήτων με κλασικό μετατροπέα ροπής. Τα αυτοκίνητα πρώτης γενιάς ήταν επίσης εξοπλισμένα με το σύστημα τετρακίνησης PT 4WD. Part Time (PT) σημαίνει ότι ο μπροστινός άξονας του οχήματος συνδέεται βίαια από το χώρο επιβατών.

Δεύτερη γενιά Hyundai Grand Starex:

Μονάδες ισχύος βενζίνης
Αριθμός εργοστασίου	τροποποίηση	τύπος κινητήρα	Αναπτυγμένη ισχύς hp/kW	Όγκος εργασίας, βλέπε κύβο.
L4KB	2,4 ατμοσφαιρικό	4 κύλινδροι, V16	159/117	2359
Γ4ΚΕ	2,4 ατμοσφαιρικό	4 κύλινδροι, V16	159/117	2359
Μονάδες ισχύος ντίζελ
Αριθμός εργοστασίου	τροποποίηση	τύπος κινητήρα	Αναπτυγμένη ισχύς hp/kW	Όγκος εργασίας, βλέπε κύβο.
D4CB	2,5 CRDI	4 κύλινδροι, V16	145/107	2497

Τρεις τύποι κιβωτίων ταχυτήτων εγκαταστάθηκαν στο Grand Starex δεύτερης γενιάς:

• Αυτόματο 5-6 ταχυτήτων (για εκδόσεις diesel).
• Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων με 5 σειρές ταχυτήτων (εγκατεστημένα αυτοκίνητα με κινητήρες εσωτερικής καύσης ντίζελ). Ένα αυτόματο 5 σχέσεων θεωρείται η πιο προτιμώμενη επιλογή. Το ιαπωνικό αξιόπιστο JATCO JR507E είναι σε θέση να εκτελέσει έως και 400 χιλιάδες χιλιόμετρα.
• Ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 4 ταχυτήτων εγκαταστάθηκε σε οχήματα με βενζινοκινητήρες.

Στα αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν το 2007-2013, δεν υπήρχε σύστημα τετρακίνησης. Μόνο μετά την αναδιαμόρφωση, ο κατασκευαστής άρχισε και πάλι να εξοπλίζει το Grand Starex με συστήματα 4WD. Αλλά αυτά τα αυτοκίνητα δεν διατέθηκαν επίσημα στη ρωσική αγορά.

3. Ποιοι κινητήρες χρησιμοποιούνται ευρύτερα

Κατά την περίοδο παραγωγής του Hyundai Starex από το 1996 έως το 2019, χρησιμοποιήθηκαν ευρύτερα τα ακόλουθα μοντέλα μονάδων ισχύος.

XNUMXη γενιά

Μεταξύ όλων των αυτοκινήτων Hyundai Starex πρώτης γενιάς που παράγονται από την εταιρεία, ο μεγαλύτερος αριθμός αντιγράφων ήταν εξοπλισμένοι με δύο κινητήρες: ντίζελ 4D56 και βενζίνη L4CS. Το τελευταίο από αυτά κατασκευάστηκε από την εταιρεία από το 1986 έως το 2007 και είναι πιστό αντίγραφο του ιαπωνικού κινητήρα 4G64 της Mitsubishi. Το μπλοκ κινητήρα είναι χυτευμένο από όλκιμο σίδηρο και η κυλινδροκεφαλή από κράμα αλουμινίου. Ο μηχανισμός διανομής αερίου διαθέτει ιμάντα κίνησης. Ο κινητήρας εσωτερικής καύσης είναι εξοπλισμένος με υδραυλικούς αντισταθμιστές βαλβίδων.

Κριτική για το Hyundai Grand Starex. Αξίζει να ΑΓΟΡΑΖΕΙΣ;

Το L4CS είναι ανεπιτήδευτο για την ποιότητα του λαδιού και της βενζίνης. Αυτό δεν προκαλεί έκπληξη, δεδομένου του έτους ανάπτυξής του. Ο κινητήρας εσωτερικής καύσης είναι εξοπλισμένος με ηλεκτρονικό σύστημα τροφοδοσίας καυσίμου. Στο μικτό κύκλο, το Starex που είναι εξοπλισμένο με αυτόν τον κινητήρα καταναλώνει έως και 13,5 λίτρα καυσίμου, σύμφωνα με τον προτεινόμενο τρόπο λειτουργίας. Η μονάδα ισχύος έχει ένα σοβαρό μειονέκτημα. Ο μηχανισμός διανομής αερίου δεν είναι πολύ αξιόπιστος. Σε αυτούς τους κινητήρες, ο ιμάντας μετάδοσης κίνησης συχνά σπάει πρόωρα και οι εξισορροπητές καταστρέφονται.

Ο πετρελαιοκινητήρας 4D56 της 1ης γενιάς Starex δανείστηκε από την εταιρεία Mitsubishi. Ο κινητήρας παράγεται από την εταιρεία από τη δεκαετία του '80 του περασμένου αιώνα. Η μονάδα ισχύος διαθέτει μπλοκ από χυτοσίδηρο και κυλινδροκεφαλή αλουμινίου. Ο χρονισμός πραγματοποιείται με ιμάντα κίνησης. Η μέγιστη ανεπτυγμένη ισχύς κινητήρα είναι 103 ίπποι. Αυτός ο κινητήρας δεν είναι σε θέση να προσφέρει καλή δυναμική στο όχημα και δεν έχει λιγότερο μέτρια όρεξη από τον ανταγωνιστή του στη βενζίνη, αλλά μπορεί να ευχαριστήσει τον ιδιοκτήτη του οχήματος με κάπως μεγαλύτερη αξιοπιστία. Ο χρόνος λειτουργίας του 4D56 πριν από την πρώτη γενική επισκευή είναι 300-400 χιλιάδες χιλιόμετρα και ακόμη περισσότερα.

XNUMXη γενιά

Η δεύτερη γενιά αυτοκινήτων Grand Starex στη συντριπτική πλειοψηφία των περιπτώσεων είναι εξοπλισμένη με κινητήρα ντίζελ D145CB 4 ίππων. Ο κινητήρας ανήκει στην οικογένεια Α σύμφωνα με την ταξινόμηση της αυτοκινητοβιομηχανίας και είναι σχετικά σύγχρονος. Η κυκλοφορία του ξεκίνησε το 2001 και έκτοτε ο κινητήρας εσωτερικής καύσης αναβαθμίζεται τακτικά. Μέχρι σήμερα, το D4CB είναι ένα από τα πιο φιλικά προς το περιβάλλον κινητήρες της Hyundai Motors.

Το μπλοκ κινητήρα είναι κατασκευασμένο από όλκιμο σίδηρο, η κυλινδροκεφαλή είναι μια δομή από κράμα αλουμινίου. Η κίνηση χρονισμού πραγματοποιείται μέσω τριπλής αλυσίδας. Ο κινητήρας διαθέτει σύστημα καυσίμου τύπου συσσωρευτή με μπεκ υψηλής πίεσης (Common Rail). Ο κινητήρας είναι επίσης εξοπλισμένος με τουρμπίνα μεταβλητής γεωμετρίας.

Grand Stareks Urban Exclusive 4wd 2018/2019. Αναλυτικά η κριτική του Grand Starex Urban

Η χρήση υπερσυμπίεσης βελτίωσε τη δυναμική του οχήματος, αύξησε την ισχύ του αυτοκινήτου και μείωσε σημαντικά την κατανάλωση. Το D4CB που είναι εγκατεστημένο στο Hyundai Grand Starex καταναλώνει έως και 8,5 καύσιμο ντίζελ ανά 100 χιλιόμετρα στο μικτό κύκλο.

4. Ποιος κινητήρας είναι καλύτερος να επιλέξετε αυτοκίνητο

Είναι πολύ δύσκολο να απαντήσετε στο ερώτημα με ποια μονάδα ισχύος να αγοράσετε Starex. Μπορούμε να πούμε με βεβαιότητα μόνο για την προτεραιότητα των κινητήρων ντίζελ έναντι των βενζινοκινητήρων. Ωστόσο, δύο σταθμοί παραγωγής ενέργειας είναι πιο δημοφιλείς στην αγορά για νέα αυτοκίνητα και μεταχειρισμένα αυτοκίνητα:

• D4CB (εγκατεστημένο σε Starex 1 και 2 γενεών).
• 4D56 (βρίσκεται αποκλειστικά σε αυτοκίνητα 1ης γενιάς από το 2000).

Και οι δύο κινητήρες είναι σχετικά αξιόπιστοι και έχουν μεγάλη διάρκεια ζωής, ωστόσο, και οι δύο μονάδες ισχύος έχουν ορισμένα μειονεκτήματα.

D4CB

Για όσους επιθυμούν να αγοράσουν ένα Hyundai Grand Starex δεύτερης γενιάς, αυτό το ICE είναι η μόνη αποδεκτή επιλογή για επιλογή. Αν και ο κινητήρας έχει μια σειρά από προφανείς σχεδιαστικές "ασθένειες":

• Συχνά υπάρχουν περιπτώσεις απόφραξης του δέκτη λαδιού στον κινητήρα. Αυτό οδηγεί σε λιμοκτονία λαδιού και μηχανική βλάβη στις επενδύσεις. Εάν δεν απενεργοποιήσετε το αυτοκίνητο εγκαίρως μετά την εμφάνιση των πρώτων συμπτωμάτων, είναι πιθανό να προκληθεί βλάβη στον στρόβιλο.
• Ο μηχανισμός διανομής αερίου με τρεις αλυσίδες είναι πολύ βραχύβιος και δύσκολο να επισκευαστεί.
• Μια αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης από την Delphi, η οποία είναι εγκατεστημένη στο Starex EURO 5. Αυτή η αντλία ψεκασμού οδηγεί συχνά τα τσιπ.
  

  D4CB

4D56

Αυτός είναι ένας αποδεδειγμένος κινητήρας. Όταν επιλέγετε Starex πρώτης γενιάς, πρέπει να δίνεται προτεραιότητα στα αυτοκίνητα με αυτήν τη μονάδα ισχύος. Παρόλο που φύλαξε μερικές δυσάρεστες εκπλήξεις για τους αυτοκινητιστές:

• Οι διαρροές λαδιού από τις φλάντζες και τις τσιμούχες είναι η πιο κοινή πάθηση των κινητήρων εσωτερικής καύσης.
• Μετά από 100-120 χιλιάδες τρεξίματα, οι ρωγμές στην περιοχή των προθάλαμων δεν είναι ασυνήθιστες.
  

  4D56