Κινητήρες Mazda Millenia
περιεχόμενο
Η Mazda είναι μια ανησυχία αυτοκινήτων με σχεδόν έναν αιώνα ιστορίας, έχει κυκλοφορήσει πολλά αυτοκίνητα σε δημόσιους δρόμους.
Η περίοδος από τη δεκαετία του '90 του περασμένου αιώνα και τις αρχές των 00s αυτού του αιώνα έχει γίνει η πιο παραγωγική στις δραστηριότητες της εταιρείας, καθώς η λίστα με τις σειρές μοντέλων έχει διευρυνθεί αισθητά.
Ανάμεσα στα premium αυτοκίνητα ξεχωρίζει το μοντέλο Millenia. Αυτό το αυτοκίνητο δεν διαφέρει σε τίποτα το αξιοσημείωτο, ωστόσο λόγω του τεχνικού, λειτουργικού μέρους και της καλής αξιοπιστίας εξακολουθεί να έχει πολλούς θαυμαστές.
Διαβάστε περισσότερα για την ιστορία της δημιουργίας του Mazda Milenia, τους κινητήρες που χρησιμοποιήθηκαν στη σχεδίαση του μοντέλου και τα χαρακτηριστικά τους, διαβάστε παρακάτω.
Λίγα λόγια για τη σύνθεση
Το Mazda Millenia είναι ένα αρκετά επιτυχημένο και δημοφιλές μοντέλο του Ιάπωνα κατασκευαστή. Η παραγωγή του δεν άργησε, ωστόσο, αυτοκίνητα με τη συνοπτική ονομασία παρήχθησαν σε διαφορετικούς αριθμούς από το 1994 έως το 2002. Στην πραγματικότητα, το Millenia είναι ένα σχετικά φθηνό μοντέλο premium.
Σχεδιάστηκε και παρήχθη ως μέρος του έργου Amati. Πίσω στα τέλη της δεκαετίας του '80 του 20ου αιώνα, η Mazda σκέφτηκε να δημιουργήσει μια ξεχωριστή μάρκα εντός της αυτοκινητοβιομηχανίας της, υπό την οποία επρόκειτο να πουλήσει φθηνά αυτοκίνητα premium. Δυστυχώς, οι Ιάπωνες δεν κατάφεραν να πραγματοποιήσουν ένα τέτοιο εγχείρημα μέχρι τέλους. Υπό την αιγίδα της Amati, η Mazda κυκλοφόρησε μόνο μερικά σεντάν και κουπέ, μερικά από τα οποία ήταν επιτυχημένα, ενώ άλλα δεν βρήκαν δάφνες.
Το Millenia είναι ένα από τα πιο επιτυχημένα αυτοκίνητα από την εξαφανισμένη υπο-μάρκα Mazda. Με αυτό το όνομα, πωλήθηκε στην Ευρώπη και την Αμερική. Στο σπίτι, το αυτοκίνητο πωλήθηκε ως Mazda Xedos 9.
Το 4θυρο σεντάν εκτελεστικής κατηγορίας είχε καλή λειτουργικότητα, μέτρια υψηλή ισχύ και εξαιρετική αξιοπιστία, αλλά ακόμη και τέτοια χαρακτηριστικά δεν του επέτρεψαν να γίνει επιτυχία στην αγορά αυτοκινήτων. Κατηγορήστε όλους τους ανταγωνιστές της ιαπωνικής αυτοκινητοβιομηχανίας.
Από τις αρχές της δεκαετίας του '80 έως τα μέσα της δεκαετίας του '00, υπήρχε έντονος ανταγωνισμός μεταξύ των premium μοντέλων και το άνοιγμα του νέου έργου Amati από τη Mazda ήταν ένα εξαιρετικά ριψοκίνδυνο εγχείρημα της εταιρείας. Εν μέρει δικαιώθηκε, εν μέρει όχι. Σε κάθε περίπτωση, η αυτοκινητοβιομηχανία δεν υπέστη σημαντικές οικονομικές απώλειες, αλλά κατάφερε να αποκτήσει εμπειρία στη δημιουργία και την επακόλουθη εκλαΐκευση αυτοκινήτων εκτελεστικής κατηγορίας. Φυσικά, η Mazda δεν κατάφερε να ανταγωνιστεί επί ίσοις όροις με γίγαντες της σφαίρας όπως η Lexus, η Mercedes-Benz και η BMW, αλλά παρόλα αυτά άφησε το στίγμα της. Δεν είναι περίεργο που η Milenia βρίσκεται ακόμα στους δρόμους της Ευρώπης, των ΗΠΑ και έχει πολλούς θαυμαστές.
Κινητήρες εγκατεστημένοι σε Mazda Millenia
Το μοντέλο Millenia ήταν εξοπλισμένο με μόνο τρεις βενζινοκίνητους σταθμούς ηλεκτροπαραγωγής:
- KF-ZE - κινητήρας με όγκο 2-2,5 λίτρα και ισχύ 160-200 ίππων. Δημιουργήθηκε τόσο σε σπορ, ενισχυμένες παραλλαγές, όσο και εντελώς συνηθισμένες για καθημερινή οδήγηση.
- KL-DE - μια μονάδα που παράγεται σε μία παραλλαγή και έχει όγκο 2,5 λίτρων με 170 "άλογα".
- Ο KJ-ZEM είναι ο ισχυρότερος κινητήρας της σειράς με όγκο 2,2-2,3 λίτρα, αλλά με μη στριφτή ισχύ έως και 220 ίππους μέσω της χρήσης στροβίλου (συμπιεστή).
Τα δείγματα του Mazda Millenia, που κυκλοφόρησαν πριν από το 2000, ήταν εξοπλισμένα εξίσου με όλους τους κινητήρες που είχαν επισημανθεί. Με τις αρχές αυτού του αιώνα, η αυτοκινητοβιομηχανία εγκατέλειψε τη χρήση των KL-DE και KJ-ZEM, δίνοντας προτίμηση στα τροποποιημένα δείγματα KF-ZE. Αναλυτικά χαρακτηριστικά κάθε μονάδας παρατίθενται στους παρακάτω πίνακες:
Προδιαγραφές κινητήρα KF-ZE
| Производитель | Mazda |
|---|---|
| Μάρκα του ποδηλάτου | ΚΦ-ΖΕ |
| Χρόνια παραγωγής | 1994-2002 |
| κυλινδροκεφαλή (κυλινδροκεφαλή) | Αλουμίνιο |
| Τροφή | Εγχυτήρας |
| Κατασκευαστικό σχέδιο | Σε σχήμα V (V6) |
| Αριθμός κυλίνδρων (βαλβίδες ανά κύλινδρο) | 6 (4) |
| Εγκεφαλικό επεισόδιο, mm | 70-74 |
| Διάμετρος κυλίνδρου, mm | 78-85 |
| Λόγος συμπίεσης, μπάρα | 10 |
| Όγκος κινητήρα, cu. εκ | 2-000 |
| Ισχύς, hp | 160-200 |
| Καύσιμα | Βενζίνη (AI-98) |
| Κατανάλωση καυσίμου ανά 100 km | |
| - πόλη | 10 |
| - πίστα | 5.7 |
| - μικτή λειτουργία | 8 |
Προδιαγραφές κινητήρα KL-DE
| Производитель | Mazda |
|---|---|
| Μάρκα του ποδηλάτου | CL-TH |
| Χρόνια παραγωγής | 1994-2000 |
| κυλινδροκεφαλή (κυλινδροκεφαλή) | Αλουμίνιο |
| Τροφή | Εγχυτήρας |
| Κατασκευαστικό σχέδιο | Σε σχήμα V (V6) |
| Αριθμός κυλίνδρων (βαλβίδες ανά κύλινδρο) | 6 (4) |
| Εγκεφαλικό επεισόδιο, mm | 74 |
| Διάμετρος κυλίνδρου, mm | 85 |
| Λόγος συμπίεσης, μπάρα | 9.2 |
| Όγκος κινητήρα, cu. εκ | 2497 |
| Ισχύς, hp | 170 |
| Καύσιμα | Βενζίνη (AI-98) |
| Κατανάλωση καυσίμου ανά 100 km | |
| - πόλη | 12 |
| - πίστα | 7 |
| - μικτή λειτουργία | 9.2 |
Προδιαγραφές κινητήρα KJ-ZEM
| Производитель | Mazda |
|---|---|
| Μάρκα του ποδηλάτου | KJ-ZEM |
| Χρόνια παραγωγής | 1994-2000 |
| κυλινδροκεφαλή (κυλινδροκεφαλή) | Αλουμίνιο |
| Τροφή | Εγχυτήρας |
| Κατασκευαστικό σχέδιο | Σε σχήμα V (V6) |
| Αριθμός κυλίνδρων (βαλβίδες ανά κύλινδρο) | 6 (4) |
| Εγκεφαλικό επεισόδιο, mm | 74 |
| Διάμετρος κυλίνδρου, mm | 80 |
| Λόγος συμπίεσης, μπάρα | 10 |
| Όγκος κινητήρα, cu. εκ | 2254 |
| Ισχύς, hp | 200-220 |
| Καύσιμα | Βενζίνη (AI-98) |
| Κατανάλωση καυσίμου ανά 100 km | |
| - πόλη | 12 |
| - πίστα | 6 |
| - μικτή λειτουργία | 9.5 |
Ποιον κινητήρα να επιλέξετε Mazda Milenia
Οι Ιάπωνες αντιμετώπισαν το έργο Amati και τη δημιουργία της Milenia υπεύθυνα και ποιοτικά. Όλα τα αυτοκίνητα από τη σειρά και οι κινητήρες τους συναρμολογούνται περισσότερο από αξιόπιστα και σπάνια προκαλούν προβλήματα κατά τη λειτουργία. Παραδόξως, μπορείτε επίσης να βρείτε κινητήρες εκατομμυριούχους με δηλωμένο πόρο έως και 600 χιλιομέτρων.
Κρίνοντας από τις κριτικές των ιδιοκτητών του Mazda Milenia, η πιο αξιόπιστη και απροβλημάτιστη μονάδα όσον αφορά τη χρήση είναι το KF-ZE, το οποίο είναι μόνο ελαφρώς κατώτερο από το KL-DE. Σχεδόν όλοι οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων σημειώνουν την ποιότητα αυτών των κινητήρων εσωτερικής καύσης και την απουσία τυπικών δυσλειτουργιών. Κατ 'αρχήν, δεν υπάρχει τίποτα περίεργο σε αυτό, επειδή τα KF-ZE και KL-DE τροποποιήθηκαν αρκετές φορές και παρήχθησαν σε πιο τέλεια μορφή.
Όσο για τον κινητήρα KJ-ZEM, είναι απαράδεκτο να κατηγορούμε ότι είναι επιρρεπής σε βλάβες ή χαμηλή αξιοπιστία. Ωστόσο, η παρουσία τουρμπίνας στο σχεδιασμό του μειώνει σημαντικά τα προσόντα του κινητήρα εσωτερικής καύσης ως προς τη συνολική ποιότητα. Όπως σημειώνουν οι ενεργοί εκμεταλλευτές του KJ-ZEM, έχει δύο τυπικές «πληγές»:
- Προβλήματα με την παροχή λαδιού (από διαρροή φλάντζας έως έλλειψη πίεσης λόγω σοβαρών δυσλειτουργιών στην αντλία λαδιού).
- Δυσλειτουργίες συμπιεστή στις οποίες ο κινητήρας απλώς αρνείται να λειτουργήσει και απαιτεί επισκευή.
Φυσικά, ο κινητήρας είναι συντηρήσιμος και φθηνός στη λειτουργία του, αλλά αξίζει τον κόπο να προσθέσετε προβλήματα στον εαυτό σας όταν τον αποκτάτε για χάρη μιας τουρμπίνας; Πολλοί θα συμφωνήσουν ότι δεν είναι. Μια τέτοια προσέγγιση, τουλάχιστον, είναι άσκοπη και δεν διαφέρει σε κανέναν ορθολογικό κόκκο.
