Κινητήρες Mazda MPV
περιεχόμενο
Το Mazda MPV (Όχημα πολλαπλών χρήσεων) είναι ένα μίνι βαν που κατασκευάζεται από τη Mazda. Σχεδιάστηκε το 1988 και παρουσιάστηκε την ίδια χρονιά ως μοντέλο με κίνηση στους πίσω τροχούς με δυνατότητα επιλογής τετρακίνησης. Σειριακή παραγωγή πρώτης γενιάς - 1989-1999.
Γενικά χαρακτηριστικά:
- 4-θυρο βαν (1988-1995)
- 5-θυρο βαν (1995-1998)
Μπροστινός κινητήρας, κίνηση στους πίσω τροχούς / τετρακίνηση
Πλατφόρμα Mazda LV
Μονάδα ισχύος:
- κινητήρα
- 2,6L G6 I4 (1988-1996)
- 2,5L G5 I4 (1995-1999)
- 3,0 л JE V6
μετάδοσης
- Αυτόματη 4 ταχυτήτων
- Χειροκίνητο 5 σχέσεων
Διαστάσεις:
- Μεταξόνιο 2804 mm (110,4″)
- Μήκος 1988-1994: 4465 mm (175,8″)
- 1995-98: 4661 mm (183,5″)
Πλάτος 1826 mm (71,9″)
- 1991-95 και 4WD: 1836mm (72,3″)
Ύψος 1988-1992 & 1995-98 2WD: 1730 mm (68,1″)
- 1991-92 και 4WD: 1798mm (70,8″)
- 1992-94: 1694 mm (66,7″)
- 1992-94 4WD: 1763mm (69,4″)
- 1995-97 και 4WD: 1798mm (70,8″)
- 1998 2WD: 1750 mm (68,9″)
- 1998 4WD: 1816 mm (71,5″)
Απόβαρο
- 1801 κιλά (3970 λίβρες).
Το αυτοκίνητο MAZDA MPV δημιουργήθηκε από την αρχή ως μίνι βαν το 1988. Παραδόθηκε για την αμερικανική αγορά αυτοκινήτου. Κυκλοφόρησε το 1989 στη Χιροσίμα στο εργοστάσιο της Mazda. Η βάση ήταν μια μεγάλη πλατφόρμα LV, στην οποία κατέστη δυνατή η τοποθέτηση κινητήρα V6 και τετρακίνησης. Το αυτοκίνητο είχε τη δυνατότητα να μεταβεί σε τετρακίνηση ακόμα και κατά την οδήγηση.
Το minivan μπήκε στο TOP-10 το 1990 και το 1991. Περιοδικό Car and Driver. Παρουσιάστηκε ως ένα οικονομικό αυτοκίνητο για την επερχόμενη κρίση καυσίμων.
Για τη σειρά μοντέλων του 1993, αναπτύχθηκε ένα νέο έμβλημα της Mazda, σύστημα απομακρυσμένης εισόδου χωρίς κλειδί και ένας αερόσακος οδηγού.
Το 1996, μια πίσω πόρτα και ένας αερόσακος συνοδηγού προστέθηκαν στο αυτοκίνητο. Η Mazda σταμάτησε την παραγωγή μίνι βαν πρώτης γενιάς το 1999. Συνολικά, παρήχθησαν περισσότερα από 1 εκατομμύριο αυτοκίνητα πρώτης γενιάς. Αυτό το μίνι βαν αντικαταστάθηκε το 1999 με μια έκδοση με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς με προαιρετική κίνηση σε όλους τους τροχούς σε ορισμένες αγορές.
Δεύτερη γενιά (LW; 1999-2006)
Κατά τη διάρκεια των ετών παραγωγής, έγιναν αρκετές αναδιαρθρώσεις.
Γενικά χαρακτηριστικά:
- Παραγωγή 1999-2006
Hull και σασί
Σχήμα σώματος
- 5θυρο βαν
Πλατφόρμα Mazda LW
Μονάδα ισχύος:
Μηχανή
- 2,0L FS-DE I4 (99-02)
- 2,3 λ L3-VE I4 (02-05)
- 2,5L GY-DE V6 (99-01)
- 2,5 l AJ V6 (99-02)
- 3,0 l AJ V6 (02-06)
- 2,0 l turbodiesel της Ρωσικής Ομοσπονδίας
Μετάδοση
- Αυτόματη 5 ταχυτήτων
Διαστάσεις:
Μεταξόνιο
- 2840 mm (111.8″)
Μήκος 1999-01: 4750 mm (187,0″)
- 2002-03: 4770 mm (187.8″)
- 2004-06: 4813 mm (189,5″)
- 2004-06 LX-SV: 4808 mm (189,3″)
Πλάτος 1831 mm (72.1″)
Ύψος 1745 mm (68,7″)
- 1755mm (69,1″) 2004-2006 IS:
Απόβαρο
- 1,659 κιλά (3,657 λίβρες)
Στη δεύτερη γενιά του Mazda MPV, που άρχισε να παράγεται το 2000, σχεδιάστηκε ένα μικρότερο μεταξόνιο, πλατφόρμα με κίνηση στους εμπρός τροχούς LW, τετρακίνηση 4WD. Επίσης, το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με διπλές συρόμενες πίσω πόρτες και ένα κάθισμα τρίτης σειράς που μπορεί να κατέβει στο πάτωμα, ένα σπορ πλαίσιο.
Στο λανσάρισμα της δεύτερης γενιάς της σειράς Mazda MPV, χρησιμοποιήθηκε ένας κινητήρας V170 6 ίππων, ο οποίος εγκαταστάθηκε στο Ford Contour.
Ξεκινώντας το 2002, το minivan δεύτερης γενιάς ήταν εξοπλισμένο με κινητήρα Mazda AJ 3,0 λίτρων V6 με χωρητικότητα 200 ίππων. Με. (149 kW) και 200 lb*ft (270 N*m) ροπής, 5 st. αυτόματη μετάδοση.
Οι περισσότεροι βενζινοκινητήρες διαθέτουν το σύστημα SKYACTIV-G, το οποίο εξοικονομεί καύσιμα, κάνει το αυτοκίνητο πιο διαχειρίσιμο και μειώνει τις εκπομπές CO2. Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων με αυτό το σύστημα λειτουργεί πιο γρήγορα και πιο αποτελεσματικά. Υπάρχουν επίσης και άλλα πλεονεκτήματα που θα αναπτυχθούν στο μέλλον στη διαδικασία του mastering νέων μοντέλων αυτοκινήτων.
Το 2006, η παραγωγή αυτοκινήτων δεύτερης γενιάς σταμάτησε.
Οι παραδόσεις του MPV minivan διακόπηκαν στην Ευρώπη και τη Βόρεια Αμερική μετά το μοντέλο του 2006. Το MPV αντικαταστάθηκε για τη Βόρεια Αμερική και την Αυστραλία από το Mazda CX-9 SUV πλήρους μεγέθους crossover, και για την Ευρώπη υπήρξε παρόμοια αντικατάσταση με το Mazda 5.
- 2002 Mazda MPV LX (ΗΠΑ)
- 2002-2003 Mazda MPV (Αυστραλία)
- 2004-2006 Mazda MPV LX (ΗΠΑ)
- 2005-2006 Mazda MPV LX-SV (ΗΠΑ)
Κινητήρες:
- 1999-2002 2,0L FS-DE I4 (εκτός ΗΠΑ)
- 1999-2001 2,5L GY-DE V6 (εκτός ΗΠΑ)
- 1999-2002 2,5 l ΕΠΙΣΗΣ V6
- 2002-2006 3,0 l ΕΠΙΣΗΣ V6
- 2002-2005 2,3L MPO 2,3 άμεσος ψεκασμός, ανάφλεξη με σπινθήρα
- 2002-2005 2,0L Turbodiesel I4 (Ευρώπη)
Το 2005, το Mazda MPV έλαβε κακή βαθμολογία λόγω δοκιμών πλευρικής πρόσκρουσης, που θα μπορούσε να οδηγήσει σε σοβαρό τραυματισμό του οδηγού και του πίσω συνοδηγού.
Τρίτη γενιά (LY; 2006-2018)
Ξεκίνησε η παραγωγή το 2006 και συνεχίζει να παράγεται μέχρι σήμερα. Είναι γνωστό ως Mazda 8.
Χρόνια παραγωγής 2006-2018
Γενικά χαρακτηριστικά:
Σχήμα σώματος
- 5θυρο βαν
Πλατφόρμα Mazda LY
Μονάδα ισχύος:
Μηχανή
- 2,3L L3-VE I4
- 2,3L L3-VDT turbo I4
Μετάδοση
- Αυτόματο 4/5/6 ταχυτήτων
Размеры
Μεταξόνιο
- 2950 mm (116,1″)
Μήκος 4868 mm (191,7″), 2007: 4860 mm (191,3″)
Πλάτος 1850 mm (72,8″)
Ύψος 1685 mm (66,3″).
Τον Φεβρουάριο του 2006, η τρίτη γενιά Mazda MPV κυκλοφόρησε στην Ιαπωνία. Το αυτοκίνητο κινούνταν είτε από έναν τετρακύλινδρο κινητήρα άμεσου ψεκασμού ανάφλεξης με σπινθήρα με κινητήρα ατμοσφαιρικής αναπνοής 2,3 λίτρων, είτε από τον ίδιο κινητήρα αλλά μόνο με υπερσυμπιεστή. Η αλλαγή ταχυτήτων μετακινήθηκε από την κολόνα του τιμονιού στην κεντρική κονσόλα, όπως στα περισσότερα άλλα ιαπωνικά μίνι βαν.
Το MPV τρίτης γενιάς έγινε διαθέσιμο μόνο στις χώρες της Ανατολικής και Νοτιοανατολικής Ασίας - Ιαπωνία, Κίνα, Χονγκ Κονγκ, Μακάο, Ινδονησία, Ταϊλάνδη, Μαλαισία με τη μάρκα Mazda 8. Τα μοντέλα 4WD και Turbo είναι διαθέσιμα μόνο στην εγχώρια (ιαπωνική) αγορά . Δεν αποστέλλεται στη Βόρεια Αμερική ή την Ευρώπη.
Κινητήρες εγκατεστημένοι σε διάφορες γενιές αυτοκινήτων
| Πρώτης γενιάς LV | |||||||
| Περίοδος κυκλοφορίας | Μάρκα κινητήρα | τύπος κινητήρα | Όγκος κυλίνδρου, l | Ισχύς, h.p. | Ροπή, N*m | Καύσιμα | Κατανάλωση καυσίμου, l / 100 km |
| 1989-1994 | G5-E | 4 κύλινδροι στη σειρά | 2.5 | 120 | 197 | Βενζίνη REGULAR (AI-92, AI-95) | 11.9 |
| 1994-1995 | IS-E | V6 | 3 | 155 | 230 | PREMIUM (AI-98), REGULAR (AI-92, AI-95) | 6,2-17,2 |
| 1995-1999 | WL-T | 4 κύλινδροι στη σειρά | 2 | 125 | 294 | DT | 11.9 |
| Δεύτερη γενιά L.W. | |||||||
| Περίοδος κυκλοφορίας | Μάρκα κινητήρα | τύπος κινητήρα | Όγκος κυλίνδρου, l | Ισχύς, h.p. | Ροπή, N*m | Καύσιμα | Κατανάλωση καυσίμου, l / 100 km |
| 1999-2002 | GY | V6 | 2.5 | 170 | 207 | Βενζίνη REGULAR (AI-92, AI-95) | 12 |
| 1999-2002 | ΓΥ-ΔΕ | V6 | 2.5 | 170 | 207 | Βενζίνη REGULAR (AI-92, AI-95) | 14 |
| 1999-2002 | FS | 4 κύλινδροι στη σειρά | 2 | 135 | 177 | Βενζίνη REGULAR (AI-92, AI-95) | 10.4 |
| 1999-2002 | FS-DE | 4 κύλινδροι στη σειρά | 2 | 135 | 177 | Benzine PREMIUM (AI-98), Gasoline REGULAR (AI-92, AI-95), Benzine AI-95 | 4,8-10,4 |
| 2002-2006 | EJ-THEM | V6 | 3 | 197 | 267 | Βενζίνη REGULAR (AI-92, AI-95) | 11 |
| 2002-2006 | EJ | V6 | 3 | 197-203 | 265 | Βενζίνη REGULAR (AI-92, AI-95) | 10-12,5 |
| 1999-2002 | L3 | 4 κύλινδροι στη σειρά | 2.3 | 141-163 | 207-290 | Бензин REGULAR (АИ-92, АИ-95), Бензин АИ-92 | 8,8-10,1 |
| 2002-2006 | L3-DE | 4 κύλινδροι στη σειρά | 2.3 | 159-163 | 207 | Βενζίνη REGULAR (AI-92, AI-95) | 8,6-10,0 |
| Третье поколение LY | |||||||
| Περίοδος κυκλοφορίας | Μάρκα κινητήρα | τύπος κινητήρα | Όγκος κυλίνδρου, l | Ισχύς, h.p. | Ροπή, N*m | Καύσιμα | Κατανάλωση καυσίμου, l / 100 km |
| 2006-2018 | L3-VDT | 4 κύλινδροι στη σειρά | 2.3 | 150-178 | 152-214 | Βενζίνη PREMIUM (AI-98), Βενζίνη AI-95 | 8,9-11,5 |
| 2006-2018 | L3-VE | 4 κύλινδροι στη σειρά | 2.3 | 155 | 230 | Benzine PREMIUM (AI-98), Gasoline REGULAR (AI-92, AI-95), Benzine AI-95 | 7,9-13,4 |
Οι πιο δημοφιλείς κινητήρες
- Για την πρώτη γενιά, οι πιο δημοφιλείς βενζινοκινητήρες ήταν οι κινητήρες εσωτερικής καύσης G5 και JE (ICE) και οι τουρμποντίζελ WL-T.
- Η δεύτερη γενιά ολοκληρώθηκε συχνότερα με κινητήρες GY, FS και L3 διαφόρων τροποποιήσεων.
- Η τρίτη γενιά συνέχισε να εγκαθιστά κινητήρες L3 διαφόρων τροποποιήσεων.
Ποιος κινητήρας είναι καλύτερος να επιλέξετε ένα αυτοκίνητο
Οι βενζινοκινητήρες με όγκο 2,5-3,0 λίτρων είναι δημοφιλείς στην αγορά. Οι κινητήρες με όγκο 2,0-2,3 λίτρα αναφέρονται λιγότερο. Αν και είναι πιο οικονομικοί, αυτοί οι κινητήρες δεν ταιριάζουν σε όλους τους αγοραστές. Δηλαδή, ο κινητήρας απλά δεν τραβάει το αυτοκίνητο όπως θα ήθελε ο οδηγός. Δώστε προσοχή στο γεγονός ότι οι βενζινοκινητήρες υπερβαίνουν λιγότερο τις παραμέτρους που αναφέρονται στις παραμέτρους του μηχανήματος. Το πιο σημαντικό πλεονέκτημα είναι η αξιοπιστία του κινητήρα, η δυνατότητα συντήρησης, η διαθεσιμότητα γνήσιων ανταλλακτικών. Οι πραγματικοί Ιάπωνες είναι πολύ παραθετικοί.
Για την πρώτη γενιά, ο κινητήρας G5 (4 κύλινδροι, όγκος 2, l, 120 hp) έχει αποδειχθεί καλά. Ήταν όμως αδύναμος. Μια καλύτερη επιλογή αποδείχθηκε ότι ήταν κινητήρες τύπου V με 6 κυλίνδρους. Στη δεύτερη γενιά, V6 κινητήρες των εμπορικών σημάτων GY (όγκος 2,5 l, 170 hp), EJ (όγκος 3,0 l, 200 hp), καθώς και 4κύλινδρος σε σειρά L3 (όγκος 2,3 l, 163 hp). Οι βενζινοκινητήρες καθιστούν πολύ εύκολη την εγκατάσταση εξοπλισμού υγραερίου. Αλλά το πορτμπαγκάζ θα καταλαμβάνεται από μια φιάλη αερίου.
Προσεκτικά! Είναι προτιμότερο να αποφύγετε την αγορά μεταχειρισμένων αυτοκινήτων με σύστημα SKYAKTIVE και χιλιόμετρα άνω των 200000 km. Επειδή η καταστροφική επίδραση της έκρηξης στα φθαρμένα μέρη του κινητήρα θα είναι πολύ επιζήμια για την κατάστασή τους.
Η φθορά θα αρχίσει να αυξάνεται καταστροφικά. Οι βλάβες θα συμβαίνουν πολύ πιο συχνά. Ως αποτέλεσμα, ο κινητήρας δεν θα επισκευαστεί. Ή το κόστος της επισκευής του θα ξεπεράσει τα λογικά όρια.
Δεν συνιστάται η αγορά αυτοκινήτου με κινητήρα ντίζελ για διάφορους λόγους:
- Το ντίζελ απαιτεί ειδική φροντίδα και συντήρηση. Το ντίζελ δεν έχει μεγάλη ζήτηση, προσπαθούν να το παίρνουν λιγότερο συχνά. Πρέπει να παρακολουθείτε τον κινητήρα ντίζελ πιο προσεκτικά, να αλλάζετε εξαρτήματα και αναλώσιμα εγκαίρως. Το ντίζελ χάνει πολλή ισχύ με απρόσεκτη φροντίδα. Συχνά υπερθερμαίνεται όταν χρησιμοποιείτε αναλώσιμα που έχουν λήξει. Επιπλέον, οι βενζινοκινητήρες έχουν πολύ μεγαλύτερη απόκριση.
- Το ίδιο το ντίζελ είναι ιδιότροπο στη λειτουργία. Οι κριτικές των περισσότερων ιδιοκτητών αυτοκινήτων ντίζελ εξακολουθούν να είναι αρνητικές. Κυρίως λόγω της αυξημένης κατανάλωσης καυσίμου.
- Ένα αυτοκίνητο με κινητήρα ντίζελ είναι ελάχιστα υγρό, δηλ. κατά τη μεταπώληση, μπορεί να προκύψουν ορισμένες δυσκολίες - δεν είναι τόσο εύκολο να βρείτε έναν αγοραστή.
Βασικά, οι αγοραστές δίνουν προσοχή στην καμπίνα, τη χωρητικότητά της, την ευκολία της θέσης του οδηγού, των επιβατών (για μεγάλες οικογένειες).
