Κινητήρες Toyota 3E, 3E-E, 3E-T, 3E-TE

Η σειρά 3E έχει γίνει το τρίτο στάδιο στον εκσυγχρονισμό των μικρών κινητήρων της Toyota Motor Corporation. Ο πρώτος κινητήρας είδε το φως το 1986. Η σειρά 3E σε διάφορες τροποποιήσεις κατασκευάστηκε μέχρι το 1994 και εγκαταστάθηκε στα ακόλουθα αυτοκίνητα Toyota:

• Tersel, Corolla II, Corsa EL31;
• Starlet EP 71;
• Κορώνα ET176 (VAN);
• Sprinter, Corolla (Van, Wagon).

Toyota Sprinter Wagon

Κάθε επόμενη γενιά του αυτοκινήτου γινόταν μεγαλύτερη και βαρύτερη από τον προκάτοχό της, κάτι που απαιτούσε αυξημένη ισχύ. Ο όγκος εργασίας των κινητήρων της σειράς 3E αυξήθηκε σε 1,5 λίτρα. με την εγκατάσταση άλλου στροφαλοφόρου άξονα. Η διαμόρφωση του μπλοκ αποδείχθηκε με έμβολα μεγάλης διαδρομής, όπου η διαδρομή υπερβαίνει σημαντικά τη διάμετρο του κυλίνδρου.

Πώς λειτουργεί ένας κινητήρας 3Ε

Αυτό το ICE είναι μια εγκάρσια τοποθετημένη μονάδα ισχύος με καρμπυρατέρ με τέσσερις κυλίνδρους διατεταγμένους στη σειρά. Ο λόγος συμπίεσης, σε σύγκριση με τον προκάτοχό του, μειώθηκε ελαφρά και ανήλθε σε 9,3: 1. Η ισχύς αυτής της έκδοσης έφτασε τους 78 ίππους. στις 6 σ.α.λ.

Συμβόλαιο 3Ε

Το υλικό του μπλοκ κυλίνδρων είναι χυτοσίδηρος. Όπως και πριν, έχουν ληφθεί μια σειρά από μέτρα για να ελαφρύνει τον κινητήρα. Μεταξύ αυτών είναι μια κυλινδροκεφαλή από κράμα αλουμινίου, ένας ελαφρύς στροφαλοφόρος άξονας και άλλα.

Η κεφαλή αλουμινίου έχει 3 βαλβίδες ανά κύλινδρο, έναν εκκεντροφόρο άξονα, σύμφωνα με το σχήμα SOHC.

Ο σχεδιασμός του κινητήρα εξακολουθεί να είναι αρκετά απλός. Δεν υπάρχουν διάφορα κόλπα για εκείνη την εποχή με τη μορφή μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων, υδραυλικών αντισταθμιστών διάκενου βαλβίδων. Αντίστοιχα, οι βαλβίδες χρειάζονται τακτικούς ελέγχους και προσαρμογές του διακένου. Το καρμπυρατέρ ήταν υπεύθυνο για την παροχή του μείγματος αέρα-καυσίμου στους κυλίνδρους. Δεν υπάρχουν θεμελιώδεις διαφορές από μια τέτοια συσκευή στην προηγούμενη σειρά κινητήρων, η διαφορά είναι μόνο στη διάμετρο των πίδακα. Κατά συνέπεια, το καρμπυρατέρ αποδείχθηκε γενικά αξιόπιστο, αλλά παρέμεινε δύσκολο να προσαρμοστεί. Μόνο ένας έμπειρος πλοίαρχος μπορεί να το ρυθμίσει σωστά. Το σύστημα ανάφλεξης μεταφέρθηκε εντελώς από τη μονάδα καρμπυρατέρ 2E χωρίς καμία αλλαγή. Πρόκειται για ηλεκτρονική ανάφλεξη σε συνδυασμό με μηχανικό διανομέα. Το σύστημα εξακολουθεί να ενοχλεί τους ιδιοκτήτες με διακοπτόμενες διακοπές λειτουργίας στους κυλίνδρους λόγω των δυσλειτουργιών του.

Στάδια εκσυγχρονισμού του κινητήρα 3Ε

Το 1986, λίγους μήνες μετά την έναρξη της παραγωγής του 3E, μια νέα έκδοση του κινητήρα 3E-E κυκλοφόρησε στη σειρά. Σε αυτή την έκδοση, το καρμπυρατέρ αντικαταστάθηκε από κατανεμημένο ηλεκτρονικό ψεκασμό καυσίμου. Στην πορεία, ήταν απαραίτητος ο εκσυγχρονισμός του σωλήνα εισαγωγής, του συστήματος ανάφλεξης και του ηλεκτρικού εξοπλισμού των αυτοκινήτων. Τα μέτρα που ελήφθησαν είχαν θετικό αποτέλεσμα. Ο κινητήρας απαλλάχθηκε από την ανάγκη περιοδικής ρύθμισης του καρμπυρατέρ και των αστοχιών του κινητήρα λόγω σφαλμάτων του συστήματος ανάφλεξης. Η ισχύς του κινητήρα στη νέα έκδοση ήταν 88 ίπποι. στις 6000 σ.α.λ. Οι κινητήρες που παρήχθησαν μεταξύ 1991 και 1993 μειώθηκαν στους 82 ίππους. Η μονάδα 3E-E θεωρείται η λιγότερο δαπανηρή στη συντήρηση εάν χρησιμοποιείτε καύσιμα και λιπαντικά υψηλής ποιότητας.

Το 1986, σχεδόν παράλληλα με τον εγχυτήρα, άρχισε να τοποθετείται υπερσυμπιεστή σε κινητήρες 3E-TE. Η εγκατάσταση της τουρμπίνας απαιτούσε μείωση της σχέσης συμπίεσης στο 8,0:1, διαφορετικά η λειτουργία του κινητήρα υπό φορτίο συνοδεύτηκε από έκρηξη. Ο κινητήρας απέδιδε 115 ίππους. στις 5600 σ.α.λ Οι μέγιστες στροφές ισχύος έχουν μειωθεί για να μειωθούν τα θερμικά φορτία στο μπλοκ κυλίνδρων. Ο turbo κινητήρας εγκαταστάθηκε στο Toyota Corolla 2, γνωστό και ως Toyota Tercel.

3Ε-ΤΕ

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα των κινητήρων 3Ε

Δομικά, η 3η σειρά κινητήρων Toyota μικρού κυβισμού επαναλαμβάνει την πρώτη και τη δεύτερη, διαφορές στον κυβισμό του κινητήρα. Κατά συνέπεια, όλα τα υπέρ και τα κατά κληρονομήθηκαν. Οι ICE 3E θεωρούνται ο πιο βραχύβιος από όλους τους βενζινοκινητήρες της Toyota. Η χιλιομετρική απόσταση αυτών των σταθμών ηλεκτροπαραγωγής πριν από την γενική επισκευή σπάνια υπερβαίνει τα 300 χιλιάδες χιλιόμετρα. Οι κινητήρες Turbo δεν ξεπερνούν τα 200 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αυτό οφείλεται στο υψηλό θερμικό φορτίο των κινητήρων.

Το κύριο πλεονέκτημα των κινητήρων της σειράς 3E είναι η ευκολία συντήρησης και η απλότητα. Οι εκδόσεις καρμπυρατέρ δεν είναι ευαίσθητες στην ποιότητα της βενζίνης, οι εκδόσεις ψεκασμού είναι λίγο πιο κρίσιμες. Προσελκύει υψηλή συντηρησιμότητα, χαμηλές τιμές για ανταλλακτικά. Οι σταθμοί ηλεκτροπαραγωγής 3E απαλλάχθηκαν από το μεγαλύτερο μειονέκτημα των προκατόχων τους - μια σπασμένη φλάντζα κυλινδροκεφαλής στην παραμικρή υπερθέρμανση του κινητήρα. Αυτό δεν ισχύει για την έκδοση 3E-TE. Στα σημαντικά μειονεκτήματα περιλαμβάνονται:

1. Τσιμούχες βαλβίδων βραχείας διάρκειας. Αυτό οδηγεί σε πιτσίλισμα των κεριών με λάδι, αυξημένο καπνό. Τα τμήματα σέρβις προσφέρουν την άμεση αντικατάσταση των αρχικών στεγανοποιήσεων στελέχους βαλβίδας με πιο αξιόπιστα σιλικόνης.
2. Υπερβολικές εναποθέσεις άνθρακα στις βαλβίδες εισαγωγής.
3. Η εμφάνιση δακτυλίων εμβόλου μετά από 100 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Όλα αυτά οδηγούν σε απώλεια ισχύος, ασταθή λειτουργία του κινητήρα εσωτερικής καύσης, αλλά αντιμετωπίζονται χωρίς μεγάλα έξοδα.

Технические характеристики

Οι κινητήρες της σειράς 3E είχαν τα ακόλουθα τεχνικά χαρακτηριστικά:

Μηχανή	3E	3Ε-Ε	3Ε-ΤΕ
Αριθμός και διάταξη κυλίνδρων	4, στη σειρά	4, στη σειρά	4, στη σειρά
Όγκος εργασίας, cm³	1456	1456	1456
Σύστημα τροφοδοσίας	καρμπυρατέρ	εγχυτήρα	εγχυτήρα
Μέγιστη ισχύς, h.p.	78	88	115
Μέγιστη ροπή, Nm	118	125	160
Μπλοκ κεφαλής	αλουμίνιο	αλουμίνιο	αλουμίνιο
Διάμετρος κυλίνδρου, mm	73	73	73
Εγκεφαλικό επεισόδιο, mm	87	87	87
Αναλογία συμπίεσης	9,3: 1	9,3:1	8,0:1
Μηχανισμός διανομής αερίου	επέκταση SOHC	επέκταση SOHC	επέκταση SOHC
αριθμός βαλβίδων	12	12	12
υδραυλικοί ανυψωτές	όχι	όχι	όχι
Μονάδα χρονισμού	ζώνη	ζώνη	ζώνη
Ρυθμιστές φάσης	όχι	όχι	όχι
Στροβιλοφόρτιση	όχι	όχι	да
Συνιστώμενο λάδι	5W–30	5W–30	5W–30
Όγκος λαδιού, l.	3,2	3,2	3,2
Τύπος καυσίμου	AI-92	AI-92	AI-92
Περιβαλλοντική τάξη	0 ευρώ	2 ευρώ	2 ευρώ
Κατά προσέγγιση πόρος, χιλιάδες χιλιόμετρα	250	250	210

Η σειρά σταθμών ηλεκτροπαραγωγής 3E απολάμβανε τη φήμη ότι ήταν αξιόπιστοι, ανεπιτήδευτοι, αλλά βραχύβιοι κινητήρες επιρρεπείς σε υπερθέρμανση υπό υψηλά φορτία. Οι κινητήρες είναι απλοί στη σχεδίαση, δεν έχουν σύνθετα χαρακτηριστικά, επομένως ήταν δημοφιλείς στους αυτοκινητιστές λόγω της ευκολίας συντήρησης και της υψηλής ικανότητας συντήρησης.

Για όσους προτιμούν κινητήρες συμβολαίου, η προσφορά είναι αρκετά μεγάλη, η εύρεση ενός κινητήρα που λειτουργεί δεν θα είναι πολύ δύσκολη. Αλλά ο υπολειπόμενος πόρος θα είναι συνήθως μικρός λόγω της μεγάλης ηλικίας των σταθμών παραγωγής ενέργειας.