Κινητήρες Toyota Sequoia
περιεχόμενο
Toyota Sequoia (Toyota Sequoia), τόσο η πρώτη όσο και η δεύτερη γενιά είναι πλήρους μεγέθους, τα μεγαλύτερα SUV μετά το Mega Cruiser. Το ντεμπούτο αυτού του μεγάλου αυτοκινήτου έγινε το 2000 ως μοντέλο της επόμενης χρονιάς. Όσον αφορά την τιμή, ήταν πάνω από το μεσαίο 4Runner, αλλά κάτω από το Land Cruiser.
Επιπλέον, το Sequoia αντικατέστησε το Toyota Tundra, βάσει του οποίου κατασκευάστηκε. Επί του παρόντος, βρίσκει ζήτηση στις αγορές των ΗΠΑ, του Καναδά, του Μεξικού, του Πουέρτο Ρίκο, της Μέσης Ανατολής.
Ο χρόνος παραγωγής και πώλησης της πρώτης γενιάς αυτών των μηχανών ήταν η περίοδος από το 2001 έως το 2007. Από το 2003, το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με:
- σύστημα ελέγχου υπολογιστή επί του οχήματος.
- έλεγχος του κλίματος;
- πολλαπλών τροχών.
Η σχεδίαση της μπροστινής ανάρτησης είναι παρόμοια με του Prado 120, η πίσω ανάρτηση είναι παρόμοια με του Land Cruiser 100. Με τη βοήθεια διζωνικού κλιματισμού, μπορείτε να ρυθμίσετε τη ροή στους πίσω επιβάτες και να αερίσετε το πορτμπαγκάζ.
Τα καθίσματα της τρίτης σειράς αφαιρούνται εύκολα και τοποθετούνται στη θέση τους και η δεύτερη σειρά διπλώνει προς την κατεύθυνση του αυτοκινήτου, αυξάνοντας σημαντικά τον χώρο αποσκευών.
Και οι δύο γενιές αυτών των μηχανών σχεδιάστηκαν και κατασκευάστηκαν για την αγορά της Βόρειας Αμερικής. Αν και η εταιρεία το 2010 ανακοίνωσε την απομάκρυνση αυτού του SUV από τη γραμμή συναρμολόγησης λόγω μείωσης της ζήτησης, την ίδια στιγμή ο κινητήρας αντικαταστάθηκε με έναν μεγαλύτερο και ισχυρότερο. Το πεντατάχυτο αυτόματο κιβώτιο αντικαταστάθηκε επίσης με 6τάχυτο. Η ισχύς ήταν άφθονη για την έκδοση με κίνηση στους πίσω τροχούς και το μεγάλο SUV έφτασε τα 100 km/h σε μόλις 6,1 δευτερόλεπτα.
Ποιοι κινητήρες εγκαταστάθηκαν σε διαφορετικές γενιές αυτοκινήτων
Αυτό το μεγάλο SUV Toyota Sequoia ήταν εξοπλισμένο με τρεις τύπους κινητήρων με εντυπωσιακές επιδόσεις, οι κυριότεροι που παρατίθενται σε αυτόν τον πίνακα:
| Γενιά, ανανέωση | Μάρκα κινητήρα | Όγκος, l | Ισχύς, kWt. | Ροπή, Nm |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 2UZ-FE | 4.7 | 177 | 427 |
| 2UZ-FE | 4.7 | 177 | 427 | |
| 1, restai | 2UZ-FE | 4.7 | 208 | 441 |
| εδώδιμος ιχθύς του βορρά | 2UZ-FE | 4.7 | 208 | 441 |
| 2 | 1UR-FE | 4.6 | 228 | 426 |
| 2UZ-FE | 4.7 | 201 | 443 | |
| 3UR-FE | 5.7 | 280 | 544 | |
| 3UR-FE | 5.7 | 280 | 544 | |
| 3UR-FE | 5.7 | 280 | 544 | |
Η μονάδα ισχύος της 1ης γενιάς Sequoia ήταν ένας κινητήρας V8 4,7 λίτρων, σε συνδυασμό με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 4 ταχυτήτων. Μετά την αναδιαμόρφωση το 2004, το σύστημα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων VVT-i εμφανίστηκε στον κινητήρα και έγινε πιο ισχυρό - 273–282 hp. με., και το προηγούμενο κιβώτιο ταχυτήτων αντικαταστάθηκε από ένα 5άρι.
Η δεύτερη γενιά του Toyota Sequoia πλήρους μεγέθους SUV προσφέρεται είτε με κίνηση στους πίσω τροχούς είτε με κίνηση σε όλους τους τροχούς. Το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με 8κύλινδρους κινητήρες και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.
Όλοι οι κινητήρες εσωτερικής καύσης που ήταν εγκατεστημένοι στο Sequoia ήταν βενζίνης. Οι κινητήρες που βρίσκονταν στα αυτοκίνητα της πρώτης γενιάς ξόδευαν 100 λίτρα καυσίμου σε ένα ταξίδι 16,8 χιλιομέτρων, εάν η κίνηση ήταν σε μικτό κύκλο. Μετά την αναδιαμόρφωση το 2004, η κατανάλωση μειώθηκε στα 15,7 λίτρα. Στη δεύτερη γενιά αυτοκινήτων, ανάλογα με τη μάρκα του κινητήρα, η κατανάλωση κυμαινόταν από 16,8 έως 18,1 λίτρα βενζίνης. Οι δεξαμενές καυσίμου είχαν όγκο από 99 έως 100 λίτρα.
Ποιοι κινητήρες είναι οι πιο δημοφιλείς
Οι κινητήρες της μάρκας 2UZ-FE, που αντιπροσωπεύονται από διάφορες τροποποιήσεις, οι οποίες επηρέασαν την ισχύ τους (240, 273, 282 ίπποι), από το 2000 έως σήμερα, συνεχίζουν να εγκαθίστανται στην Toyota Sequoia δύο επιπέδων εξοπλισμού. Είναι σαφές ότι ο συνολικός αριθμός αυτών των κινητήρων που είναι εγκατεστημένοι μόνο σε αυτά τα μοντέλα Toyota υπερβαίνει τις υπόλοιπες δύο μάρκες μονάδων ισχύος.
Η μονάδα παραγωγής ενέργειας της μάρκας 1UR-FE έχει εγκατασταθεί σε μία διαμόρφωση αυτού του αυτοκινήτου 2007 AT SR4.6 από το 5 και μέχρι σήμερα. Επομένως, ο επιπολασμός του είναι ο χαμηλότερος από τους τρεις κινητήρες.
Τη μεσαία θέση καταλαμβάνει ο κινητήρας της μάρκας 3UR-FE, ο οποίος από το 2007 έως σήμερα τροφοδοτεί τρία επίπεδα εξοπλισμού της Toyota Sequoia. Ίσως, δεδομένης της χρήσης αυτών των κινητήρων σε άλλα μοντέλα Toyota και άλλους κατασκευαστές, η εικόνα μπορεί να αλλάξει κάπως.
Σε ποια μοντέλα της μάρκας εγκαταστάθηκαν αυτοί οι κινητήρες;
Μαζί με το Toyota Sequoia, ο κινητήρας 3UR-FE χρησίμευε ως μονάδα παραγωγής ενέργειας σε άλλα μοντέλα, λεπτομέρειες του οποίου συνοψίζονται στον παρακάτω πίνακα:
| Μάρκα κινητήρα | Toyota | Lexus | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Aristo | Κελσίου | Στέμμα | Μεγαλοπρεπής | Υψιπέτης | 4Runner | Land Cruiser | Τούντρα |
| 1UZ-FE | + | + | + | + | + | ||
| 2UZ-FE | + | + | + | + | |||
| 3UR-FE | + | + | + |
Όπως μπορείτε να δείτε, και οι τρεις κινητήρες εγκαταστάθηκαν κυρίως σε βαριά και ισχυρά SUV και φάνηκαν μόνο από την καλή πλευρά, τόσο όσον αφορά τις δυναμικές ιδιότητες όσο και την αξιοπιστία.
Ποιος κινητήρας είναι καλύτερος να επιλέξετε ένα αυτοκίνητο
Εξαρτάται από την προσωπική προτίμηση και τη διαθεσιμότητα των χρημάτων. Από την άλλη, η επιλογή είναι δύσκολη λόγω της υψηλής αξιοπιστίας και απόδοσης και των τριών κινητήρων. Ποιες είναι οι τεχνικές διαφορές τους;
Από το 1997, το σύστημα VVTi εμφανίστηκε στο 1UZ FE, το οποίο κατέστησε δυνατή την αύξηση της διαμέτρου των βαλβίδων εισαγωγής. Στην κυλινδροκεφαλή τοποθετήθηκε διαφορετική φλάντζα, χρησιμοποιήθηκε πολλαπλή εισαγωγής ACIS. Βελτιωμένο σύστημα ανάφλεξης, έμβολα και τοποθετημένο ηλεκτρονικό γκάζι. Μετά την αναδιαμόρφωση, ο λόγος συμπίεσης και οι δυνατότητες του κινητήρα αυξήθηκαν.
Αυτός ο κινητήρας εκτιμάται για την αντοχή των υλικών, γεγονός που αυξάνει τον πόρο. Για παράδειγμα, τα έμβολα από κράμα αλουμινίου 1UZ FE είναι ανθεκτικά σε υψηλές θερμοκρασίες, γεγονός που εξασφαλίζει σφιχτές ανοχές και σφιχτή εφαρμογή στους κυλίνδρους. Η σειρά κινητήρων 2UZ αποδείχθηκε επιτυχημένη, χωρίς σχεδιαστικούς λάθος υπολογισμούς και ελλείψεις. Πόρος 2UZ-FE - περισσότερα από 0,5 εκατομμύρια km.
Το μπλοκ κυλίνδρων από χυτοσίδηρο αύξησε την αξιοπιστία και την ανθεκτικότητα του κινητήρα.
Το 2005, το σύστημα VVTi εμφανίστηκε σε αυτούς τους κινητήρες, το οποίο επηρέασε την ισχύ, η οποία αυξήθηκε στους 280 ίππους. Με. Οι κινητήρες της σειράς 2UZ είναι εξοπλισμένοι με οδοντωτούς ιμάντες χρονισμού με αντικατάσταση μετά από κάθε 100 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Ο κινητήρας 3UR-FE διακρίνεται από μεγάλο όγκο, πολλαπλή εξαγωγής από ανοξείδωτο χάλυβα, παρουσία 3 καταλυτών καθαρισμού καυσαερίων κλπ. Παράγεται τόσο με στροβιλοσυμπιεστή όσο και σε ατμοσφαιρική έκδοση. Μαζί με τη βενζίνη, δεν είναι δύσκολο να μετατραπούν σε βιοκαύσιμα ή αέριο. Αυτός ο κινητήρας, με την κατάλληλη συντήρηση, θα έχει εξαιρετική αξιοπιστία και αντοχή. Σύμφωνα με ορισμένες αναφορές, είναι σε θέση να διανύσει 1,3 εκατομμύρια χιλιόμετρα χωρίς μεγάλες βλάβες.
