Δοκιμαστική μονάδα BMW M5

Το θρυλικό M5 ανοίγει μια εντελώς νέα σελίδα στην ιστορία του - στην έκτη γενιά, το σπορ sedan πήρε τετρακίνηση για πρώτη φορά. Η επανάσταση? Όχι πραγματικά

Οι Βαυαροί έφεραν όλες τις γενιές του μοντέλου στην παρουσίαση της νέας BMW M5. Μόνο η πρώτη γενιά του sedan με δείκτη αμαξώματος Ε12 δεν είχε "φορτισμένη" έκδοση. Από το E28, το emka έχει γίνει αναπόσπαστο μέρος της σειράς. Όλα τα παλιά M5 στην εκδήλωση είναι από τη συλλογή κλασικών έργων της BMW. Παρά το γεγονός ότι πρόκειται ουσιαστικά για μουσειακά κομμάτια, δεν παρουσιάζονται καθόλου εδώ για να τα θαυμάσετε. Όσο πιο εύκολο είναι να εντοπιστεί η εξέλιξη του θρύλου.

Η γνωριμία με το E28 βυθίζεται σε μια σχεδόν πρωτόγονη εποχή αυτοκινήτου, όταν η μυρωδιά της βενζίνης που συνοδεύει τον οδηγό και τους επιβάτες καθ 'όλη τη διάρκεια του ταξιδιού δεν ήταν κάτι περίεργο. Επομένως, τυχόν εικασίες σχετικά με τη δυναμική, τις συνήθειες οδήγησης και οδήγησης αυτού του αυτοκινήτου μπορεί να φαίνονται ακατάλληλες. Το M5 με τον δείκτη E34 αφήνει μια εντελώς διαφορετική εντύπωση. Πίσω από το τιμόνι αυτού του αυτοκινήτου, καταλαβαίνετε γιατί η δεκαετία του 1990 θεωρείται η χρυσή εποχή στην ιστορία της BMW. Ένα τόσο ωραίο όχημα, τόσο από άποψη εργονομίας όσο και συνολικής ισορροπίας πλαισίου, δύσκολα μπορεί να βρεθεί στην εποχή της υψηλής τεχνολογίας μας. Αλλά μιλάμε για ένα αυτοκίνητο σχεδόν τριάντα χρόνια πριν.

Αλλά το M5 E39 είναι ένας εντελώς διαφορετικός γαλαξίας. Το άκαμπτο αμάξωμα και οι πυκνές αναρτήσεις, σε συνδυασμό με τα τεντωμένα, αρσενικά χειριστήρια και ένα ισχυρό φυσικό αναρρόφηση V8 δίνουν σε αυτό το sedan έναν στιβαρό, σπορ χαρακτήρα. Το E60, το οποίο το αντικατέστησε με ένα δυνατό V10 και ένα αδίστακτο "ρομπότ" με ένα συμπλέκτη, φαίνεται εντελώς τρελό. Αφού γνωρίσετε αυτό το αυτοκίνητο, είναι δύσκολο να πιστέψετε ότι το γρήγορο, ακριβές και έξυπνο F10, που ήδη βυθίζει τον οδηγό στην ψηφιακή εποχή, θα μπορούσε να έχει δημιουργηθεί αμέσως μετά από ένα τέτοιο αυτοκίνητο. Πού θα καταλάβει το τρέχον M5 σε αυτή τη σύνθεση;

Μετά την εκδρομή, πάω αμέσως στην πίστα αγώνων. Σε αυτές τις ακραίες συνθήκες μπορεί να αποκαλυφθεί πλήρως ο χαρακτήρας του νέου M5. Αλλά υπάρχει κάτι να ανοίξει εδώ. Δεν υπάρχει μόνο μια νέα πλατφόρμα, ένας εκσυγχρονισμένος κινητήρας και "αυτόματο" αντί για "ρομπότ", αλλά για πρώτη φορά στην ιστορία του M5 - ένα σύστημα τετρακίνησης.

Δεν υπάρχει πολύς χρόνος στο κομμάτι. Ένας εισαγωγικός γύρος για να ανακαλύψετε το κομμάτι και να ζεσταθείτε τα ελαστικά, έπειτα τρεις γύρους μάχης και μετά έναν άλλο γύρο για να κρυώσετε τα φρένα. Θα φαινόταν ένα τόσο συμβατό πρόγραμμα, αν όχι για το γεγονός ότι μια μικρή στήλη του M5 ήταν επικεφαλής του οδηγού της Formula E και της σειράς DTM Felix Antonio da Costa.

Απλά συνεχίστε με έναν τέτοιο ηγέτη, αλλά το M5 δεν αποτυγχάνει. Είναι σφιχτά βιδωμένο στις στροφές, επιτρέποντάς του να συγκρατεί έναν επαγγελματία αναβάτη. Το σύστημα τετρακίνησης xDrive έχει διαμορφωθεί εδώ έτσι ώστε να κατανέμει συνεχώς τη ροπή μεταξύ των αξόνων και όχι μόνο σε περίπτωση ολίσθησης ενός από αυτούς. Και αυτό γίνεται αισθητό κατά τη δυναμική στροφή.

Σε απότομες στροφές, όπου το παλιό "emka" θα μπορούσε να διπλώσει και να κουνήσει την ουρά του, το νέο αυτοκίνητο είναι κυριολεκτικά βιδωμένο προς τα μέσα, ακριβώς ακολουθώντας την τροχιά που έχει ρυθμιστεί από το τιμόνι. Και πάλι, μην ξεχνάτε ότι έχουμε στη διάθεσή μας την κορυφαία έκδοση του M5 με ενεργό πίσω διαφορικό με ηλεκτρονικό κλείδωμα. Και κάνει πολύ καλά τη δουλειά του.

Αλλά μην νομίζετε ότι το M5 έχει χάσει τις προηγούμενες δεξιότητές του. Ο συμπλέκτης του συστήματος xDrive εδώ έχει σχεδιαστεί έτσι ώστε ο μπροστινός άξονας να μπορεί να "αποσυνδεθεί" βίαια από αυτόν και να κινείται αποκλειστικά στην κίνηση των πίσω τροχών, προκαλώντας ολίσθηση του αυτοκινήτου. Για να το κάνετε αυτό, πατώντας το κουμπί απενεργοποίησης σταθεροποίησης, μεταβείτε στο μενού ρυθμίσεων MDM (M Dynamic Mode) και επιλέξτε το στοιχείο 2WD.

Παρεμπιπτόντως, η ιδιόκτητη λειτουργία MDM, όταν όλα τα συστήματα μπαίνουν στη μέγιστη κατάσταση μάχης, και τα ηλεκτρονικά κολάρα χαλαρώνουν, είναι διαθέσιμα τόσο με πλήρη όσο και πίσω κίνηση. Όπως και πριν, μπορεί να προγραμματιστεί σε ένα από τα κουμπιά του τιμονιού για γρήγορη εκκίνηση. Τα ίδια τα πλήκτρα για τον προγραμματισμό των λειτουργιών στο τιμόνι δεν είναι τώρα τρία, αλλά μόνο δύο. Αλλά από την άλλη, δεν μπορούν να συγχέονται με άλλους. Είναι κόκκινα, όπως το κουμπί εκκίνησης του κινητήρα.

Από την πίστα πηγαίνουμε σε κανονικούς δρόμους. Μερικές γρήγορες εκκινήσεις από δύο πετάλια, μερικές πιο γρήγορες επιταχύνσεις εν κινήσει στους αυτοκινητόδρομους προκαλούν μια συγκίνηση συναισθημάτων. Από την επιτάχυνση του M5, που είναι μέσα σε 4 δευτερόλεπτα, σκοτεινιάζει στα μάτια. Και δεν είναι μόνο η τετρακίνηση, αλλά και ο αναβαθμισμένος κινητήρας V8. Αν και βασίζεται στην προηγούμενη μονάδα 4,4 λίτρων, έχει επανασχεδιαστεί πλήρως. Τα συστήματα εισαγωγής και εξαγωγής έχουν αλλάξει, η πίεση ώθησης έχει αυξηθεί και έχει εγκατασταθεί μια πιο αποτελεσματική μονάδα ελέγχου.

Το κύριο αποτέλεσμα της μεταμόρφωσης: μέγιστη ισχύς, αυξήθηκε σε 600 hp και μέγιστη ροπή 750 Nm, διαθέσιμη στο ράφι από 1800 έως 5600 rpm. Σε γενικές γραμμές, η έλλειψη πρόσφυσης σε αυτόν τον κινητήρα δεν έγινε αισθητή στο προηγούμενο M5, και τώρα ακόμη περισσότερο. Ακόμη και αν ληφθεί υπόψη το γεγονός ότι τώρα δεν βοηθάται από ένα "ρομπότ" με δύο συμπλέκτες, αλλά από ένα 8-τάχυτο "αυτόματο". Ωστόσο, οι απώλειες στο αθλητικό κουτί M Steptronic είναι χαμηλότερες από ό, τι στην πολιτική έκδοση. Και τι έχει σημασία με μια τόσο υψηλή απόδοση κινητήρα; Το κυριότερο είναι ότι στον μέγιστο τρόπο λειτουργίας από την άποψη του ρυθμού πυρκαγιάς, αυτό το κουτί δεν είναι πρακτικά κατώτερο από το προηγούμενο "ρομπότ" Και με άνετο τρόπο, το ξεπερνά σημαντικά από την άποψη της απαλότητας και της ομαλότητας αλλαγής.

Μόλις βγείτε από την πίστα και σε κανονικούς δρόμους, γίνεται σαφές ότι η άνεση στο νέο M5 έχει μεταφερθεί σε ένα εντελώς νέο επίπεδο. Όταν οι αποσβεστήρες με ρυθμιζόμενη ακαμψία δεν σφίγγονται και ο κινητήρας δεν θρηνεί ότι υπάρχουν ούρα, στρίβοντας στην κόκκινη ζώνη, η BMW αισθάνεται σαν ένα καλό αγόρι. Οι αναρτήσεις στη λειτουργία άνεσης αθόρυβα και στρογγυλά επιλύουν ακόμη και απότομες ανωμαλίες, το παχουλό τιμόνι δεν ενοχλεί με το βάρος του και μόνο μια ελαφριά σκουριά από φαρδιά ελαστικά διεισδύει στην καμπίνα.

Το αυτοκίνητο κρατά ψηλά σε όλους τους τύπους ασφάλτου και αισθάνεται κάποιος βαρύτητα και σταθερότητα σε αυτό. Ναι, υπάρχει ακόμη ακρίβεια και ευκρίνεια στις αντιδράσεις, αλλά ο συνολικός βαθμός ευκρίνειας που χαρακτηρίζει η BMW έχει μειωθεί σημαντικά. Από την άλλη πλευρά, είναι πραγματικά τόσο άσχημο, μετά από μερικούς γρήγορους γύρους στην πίστα πίσω από το τιμόνι ενός σπορ αυτοκινήτου, επιστρέφοντας στο σπίτι σε ένα άνετο επαγγελματικό sedan; Αυτό συνέβη στο παρελθόν, οπότε το νέο M5 είναι περισσότερο ένα πραξικόπημα στο παλάτι παρά μια επανάσταση.

Τύπος σώματος	Sedan
Διαστάσεις (μήκος / πλάτος / ύψος), mm	4965/1903/1473
Μεταξόνιο, mm	2982
Όγκος κορμού, l	530
Περιορίστε το βάρος, kg	1855
τύπος κινητήρα	Βενζίνη V8 υπερφόρτιση
Όγκος εργασίας, κυβικά μέτρα εκ	4395
Μέγιστη. ισχύς, h.p. (σε rpm)	600 στα 5600 – 6700
Μέγιστη. δροσερός. στιγμή, Nm (σε rpm)	750 στα 1800 – 5600
Τύπος κίνησης, μετάδοση	Πλήρης, AKP8
Μέγιστη. ταχύτητα, km / h	250 (305 με πακέτο οδηγών M)
Επιτάχυνση από 0 έως 100 km / h, s	3,4
Κατανάλωση καυσίμου (μικτός κύκλος), l / 100 km	10,5
Τιμή από, USD	86 500