Δοκιμαστική μονάδα Subaru Forester

Ο δασοφύλακας για άλλη μια φορά έπεσε σε βαθιά ρουλεμάν, αλλά δεν κολλήθηκε, αλλά συνέχισε να οδηγεί, περιστρέφοντας γρήγορα τροχούς λείους από πηλό. Οι πλευρές μιας όμορφης απόχρωσης bourise ήταν από καιρό καφέ

Ο δασοφύλακας για άλλη μια φορά έπεσε σε βαθιά ρουλεμάν, αλλά δεν κολλήθηκε, αλλά συνέχισε να οδηγεί, περιστρέφοντας γρήγορα τροχούς ομαλούς από πηλό. Οι πλευρές μιας όμορφης απόχρωσης είναι πολύ καιρό. Η γενειάδα από γρασίδι, που σχηματίστηκε κάτω από τον πίσω προφυλακτήρα μετά την οδήγηση σε ένα βάλτο πεδίο, παρέμεινε ως επί το πλείστον σε ένα χτύπημα. Ωστόσο, μετά την ενημέρωση, οι βασικές καινοτομίες του crossover μεσαίου μεγέθους του Forester βρίσκονται μακριά από τους δασικούς φραγμούς και τα λάκκους της ασφάλτου στην περιοχή της Μόσχας.

Η τεχνική μοναδικότητα είναι μέρος του θρύλου της Subaru: αρκετές επιλογές για κιβώτια τετρακίνησης και μοτέρ μπόξερ. Είτε οι μάγκες που γνωρίζουν τις διαφορές μεταξύ ενός συστήματος τετρακίνησης και ενός άλλου, είτε εκείνοι που σύντομα θα επιβληθούν πρόστιμα για επιθετική οδήγηση, μπορούν να το εκτιμήσουν. Το κοινό του Forester, του πιο δημοφιλούς μοντέλου Subaru στη ρωσική αγορά, είναι ευρύτερο. Ένας τυπικός Ρώσος αγοραστής ενός crossover είναι εντελώς αδιάφορος για το αν οι κύλινδροι του κινητήρα είναι οριζόντιοι ή κάθετοι και τι είδος είναι υπεύθυνο για την κατανομή της ώσης μεταξύ των τροχών. Με τις τιμές να ανεβαίνουν παντού, θέλει κύρος, δέρμα, θέρμανση όλων και όλων. Το Restyling ξεκίνησε για αυτόν - το ενημερωμένο Forester έλαβε προβολείς LED με φώτα στροφής, κάθισμα οδηγού με λειτουργία μνήμης και, αποκλειστικά για τη Ρωσία και την Κίνα, θερμαινόμενο τιμόνι και πίσω καθίσματα. Το γείσο των επάνω οθονών είναι τώρα επενδυμένο με δέρμα με ραφές και υπάρχουν τώρα δύο κλειδιά για τα ηλεκτρικά παράθυρα με αυτόματη λειτουργία. Για τη Subaru, αυτή είναι μια απαράδεκτη πολυτέλεια, χωρίς αστείο, συγκρίσιμη, για παράδειγμα, με ένα tourbillon σε ένα Bentley Bentayga.

 

Προηγουμένως, ατμοσφαιρικά αυτοκίνητα με κινητήρα 2,5 λίτρων θα μπορούσαν να παραγγελθούν με προφυλακτήρα "εκτός δρόμου" και απομίμηση χαμηλής ταχύτητας στο κιβώτιο ταχυτήτων ή σε σπορ έκδοση - με μετατοπιστές paddle και κάθετες σχισμές στις πλευρές. Οι κουλοχέρηδες δεν ήταν πραγματικοί, όπως και οι μεταδόσεις της παραλλαγής, αλλά όλα αυτά πρόσθεσαν λίγο άθλημα στο αυτοκίνητο, κατέστησε δυνατό να φωτίσει τα συναισθήματα της θλιμμένης «stepless» επιτάχυνσης.

Αλλά τώρα όλα αυτά - τα κομμάτια και τα πέταλα - διατίθενται μόνο για το κορυφαίο Forester XT (241 hp και 350 Nm). Είναι εξοπλισμένο με τον ίδιο turbo κινητήρα με το WRX και ενισχυμένο κιβώτιο ικανό να μιμείται όχι μόνο έξι, αλλά και οκτατάχυτα αυτόματα κιβώτια.

Για τα ατμοσφαιρικά Foresters, από εδώ και στο εξής θα υπάρχει μία έκδοση του μπροστινού προφυλακτήρα, η κάτω μπάρα του είναι βαμμένη στο χρώμα του αμαξώματος, το οποίο δεν είναι πολύ πρακτικό - η επίστρωση πιθανότατα θα υποφέρει από βότσαλα και επαφή με το έδαφος. Τα καλύμματα ομίχλης, αντίθετα, έχουν αυξηθεί και έχουν γίνει πιο βαθιά - αυτά θα πρέπει να προστατεύουν καλύτερα τους προβολείς.

 

CVT σε ατμοσφαιρικά crossover - μόνο με λειτουργία L, αλλά ο αλγόριθμος λειτουργίας του έχει αλλάξει: όταν πατάτε ομαλά το πεντάλ γκαζιού, ο κινητήρας "παγώνει" σε μία νότα, όταν πιέζεται απότομα, η γραμμή ομαλής επιτάχυνσης γίνεται ακανόνιστη, όπως σε κλασικό "αυτόματο μηχάνημα". Χάρη στο steppedness, το αυτοκίνητο δύο λίτρων φαίνεται να είναι πιο ευέλικτο, ωστόσο, αυτό δεν μειώνει τον πραγματικό χρόνο επιτάχυνσης στα 100 km / h - σχεδόν 12 δευτερόλεπτα. Ο νεότερος κινητήρας παρέμεινε σχεδόν αμετάβλητος: οι μηχανικοί έχουν μειώσει τις απώλειες τριβής και βελτίωσαν τη διαδικασία καύσης. Ο κινητήρας 2,5 λίτρων μεταμορφώθηκε ακόμη περισσότερο, ιδίως, ο λόγος συμπίεσης αυξήθηκε σε 10,3, αλλά δεν υπήρχαν αυτοκίνητα εξοπλισμένα με αυτό στη δοκιμή.

Αλλά είναι απίθανο ο παλαιότερος πυγμάχος να ακουστεί πιο δυνατά από έναν δίλιτρο - οι μηχανικοί έχουν δουλέψει σοβαρά για την ηχομόνωση. Αφενός, ο χαρακτηριστικός ήχος του κινητήρα αποτελεί ιδιοκτησία της ιαπωνικής μάρκας, αφετέρου, το ανανεωμένο Forester έχει αποκτήσει τα χαρακτηριστικά ενός πιο άνετου και ακριβού αυτοκινήτου. Αλλά από το μαλακό, επιρρεπές σε συσσώρευση της ανάρτησης και του συστήματος διεύθυνσης, το οποίο είναι άδειο στη σχεδόν μηδενική ζώνη, δεν άφησαν τίποτα πάνω τους.

 

Το Subaru ακούει τις προσδοκίες του μέσου αγοραστή crossover και στη συνέχεια θυμάται το παρελθόν του ράλι. Και ενεργεί πάντα με νεανικό μινιμαλισμό. Επομένως, με κάθε λίγο ή πολύ σοβαρή ενημέρωση, οι ρυθμίσεις των αναρτήσεων του αυτοκινήτου μπορούν να αλλάξουν δραματικά. Το Subaru XV, για παράδειγμα, έχει γίνει μαλακό εν κινήσει και ο Forester έχει υποστεί μια αντίστροφη μεταμόρφωση.

Ρυθμίσεις αναστολής - για Subaru κουζίνα gourmets: η ενημερωμένη Forester βόλτες σφιχτά, συλλέγονται. Όμως, εκπληκτικά, χωρίς να υποχωρήσουμε σε προσκρούσεις και τρύπες, η ανάρτηση ενεργοποιείται απροσδόκητα δυνατά στις προσκρούσεις ταχύτητας. Αυτή είναι η τιμή που πρέπει να πληρώσετε για το χειρισμό ασφάλτου.

 

Οι προηγούμενες γενιές του Forester δεν είχαν υψηλή ακαμψία αμαξώματος, αλλά τώρα το σύστημα Subar των ραγάδων φαίνεται να έχει κάνει τη δουλειά του και το ενίσχυσε αρκετά: όλες οι πόρτες του αναρτημένου αυτοκινήτου, συμπεριλαμβανομένου του πέμπτου, μπορούν εύκολα να ανοίξουν και να κλείσουν .

Το Forester οδηγεί πιο δυνατά σε χτυπήματα, αλλά ταλαντεύεται λιγότερο, πράγμα που σημαίνει ότι υπάρχουν λιγότερες πιθανότητες να χτυπήσει το αυτοκίνητο με προφυλακτήρα στο έδαφος. Η οδήγηση εκτός δρόμου εξακολουθεί να είναι καλή για το crossover. Το variator του Forester χρησιμοποιεί μια ελασματοποιημένη αλυσίδα - παρόμοια κιβώτια ταχυτήτων χρησιμοποιήθηκαν παλαιότερα από την Audi, αλλά μόνο με κίνηση στους εμπρός τροχούς και, ως εκ τούτου, προτιμούσαν ένα «ρομπότ» με δύο συμπλέκτες. Ο μεταβλητός αλυσίδας V είναι ικανός να αντέχει σοβαρά φορτία, ενώ τα κιβώτια ταχυτήτων με ιμάντες ανταγωνιστών εγκαταλείπουν αρκετά γρήγορα σε παρόμοιες συνθήκες. Το ενημερωμένο SUV είναι πιο πιθανό να βγει από μια απελπιστική κατάσταση αυστηρά προς τα εμπρός - η σχέση μετάδοσης της όπισθεν έχει αυξηθεί και το ίδιο το συγκρότημα έχει ενισχυθεί.

 

Ένα άλλο πλεονέκτημα του Subaru είναι ο συμπλέκτης που μεταδίδει ροπή στους πίσω τροχούς, ο οποίος βρίσκεται στον ίδιο στροφαλοθάλαμο με το κιβώτιο ταχυτήτων, το οποίο μειώνει και πάλι τις πιθανότητες υπερθέρμανσης. Κάτω από τους κόμβους στη λάσπη, ο Forester συνεχίζει να σέρνεται προς τα εμπρός πεισματάρης χωρίς να υποδηλώνει κόπωση, ακόμα και όταν τα ελαστικά έχουν μετατραπεί σε πηλό. Η ειδική λειτουργία X-Mode εκτός δρόμου φρενάρει αμέσως τους τροχούς ολίσθησης. Η διαγώνια σύλληψη του Forester μπορεί να είναι δύσκολη, ακόμα κι αν η κλίση είναι χλοώδης και ολισθηρή. Και με τις συνήθεις ρυθμίσεις του δρόμου, το crossover, αν και με δυσκολία, εξακολουθεί να κατακτά το off-road.

Ο ιδιοκτήτης του Forester είναι απίθανο να το βυθίσει στη λάσπη τόσο συχνά όσο στην περίπτωση της προ-styling επιλογής. Αλλά σίγουρα θα εκτιμήσει τον χαρακτήρα του οδηγού, καθώς και τη βελτιωμένη άνεση και τον εξοπλισμό του αναβαθμισμένου SUV. Οι πωλήσεις της θα ξεκινήσουν το δεύτερο μισό του Μαΐου και οι τιμές δεν έχουν ακόμη ανακοινωθεί, αλλά αν κοιτάξετε άλλα νέα προϊόντα Subaru, είναι σαφές ότι η Forester θα πρέπει επίσης να αυξηθεί στις τιμές. Ταυτόχρονα, ο βασικός εξοπλισμός του crossover έχει επεκταθεί: εκτός από τις νέες επιλογές όπως το θερμαινόμενο τιμόνι και τα πίσω καθίσματα, υπάρχει ήδη cruise control εδώ. Αλλά επιλογές όπως πανοραμική οροφή, τροχοί 18 ιντσών και ηχεία Harman / Kardon είναι πλέον διαθέσιμες μόνο για τον πιο ακριβό και ισχυρό Forester με turbo κινητήρα.