Δοκιμάστε το αν είναι V8, είτε είναι μεγάλο μπλοκ

Chevrolet Corvette, Ford Mustang και Plymouth Road Runner: Bravo Trio

Ποια μοντέλα θα επιλέξουν οι ήρωες της δυτικής λατρείας "Rio Bravo" εάν έπρεπε να ανταλλάξουν άλογα για αυτοκίνητα; Οι επιλογές που προσφέρονται εδώ περιλαμβάνουν το Plymouth Road Runner, το Chevrolet Corvette και το Ford Mustang.

Αν θέλετε ένα κλασικό αμερικανικό σπορ αυτοκίνητο αυτές τις μέρες, μπορείτε να επιλέξετε ανάμεσα σε τρεις μορφές: αυτοκίνητο λαδιού, αυτοκίνητο πόνυ και Corvette. Με αυτά, θα αποκτήσετε αρκετά ισχυρά αυτοκίνητα - τόσο για μια ομαλή πορεία κατά μήκος της αγαπημένης σας λεωφόρου όσο και για τη συμμετοχή στο ράλι βετεράνων Λιέγης-Ρώμης. Ποιες είναι όμως οι διαφορές και το πιο σημαντικό - πόση διασκέδαση στο δρόμο προσφέρουν τρεις παραλλαγές με θέμα ένα σπορ κουπέ; Η Chrysler -παλιά, όχι αληθινή- μας έστειλε ένα Plymouth Road Runner του 1970, ένα βούτυρο 7,2 λίτρων. Η GM αγωνίστηκε με μια Corvette του 1968 με V5,4 8L. Και η Ford εκπροσωπείται από ίσως το πιο περιζήτητο pony αυτοκίνητο όλων των εποχών, τη Mustang Boss 302 του 1969 με κινητήρα V6500 πέντε λίτρων έως τις 8 σ.α.λ., εκ των οποίων μόνο 1628 κατασκευάστηκαν.

Το Plymouth Road Runner είναι ένα πραγματικό αυτοκίνητο πετρελαίου

Ο πρώτος - Road Runner - είναι ο μακρύτερος, ο ευρύτερος και ο ισχυρότερος από τους συμμετέχοντες στη συνάντηση. Άφθονοι 380 ίπποι (SAE) επιταχύνει το κουπέ μήκους 5,18 μέτρων και 1,7 τόνων στα 100 km/h σε λιγότερο από επτά δευτερόλεπτα. Η Corvette με βασικό κινητήρα, η E-Type Jaguar και η Maserati Ghibli dory δεν θα μπορούσαν να τα πάνε καλύτερα. Αυτό είναι το απόλυτο νόημα του πετρελαιοκίνητου αυτοκινήτου - όταν τέσσερις επικίνδυνοι φοιτητές με το Plymouth Road Runner τρακάρουν ένα ευρωπαϊκό supercar σε ένα φανάρι, κοστίζοντας στον ιδιοκτήτη πολύ περισσότερα από μια χούφτα δολάρια.

Το λιπαντικό αυτοκίνητο σημαίνει τεράστια ισχύ. Τίποτα περισσότερο. Για να γίνει αυτό, οι σχεδιαστές πήραν ένα τυπικό αμερικανικό coupe μεσαίας τάξης (Intermediate), το οποίο μέχρι στιγμής είναι πολύ περισσότερα από πέντε μέτρα, και εμφυτεύτηκε σε αυτό έναν συντονισμένο κινητήρα "μεγάλου μπλοκ" της υψηλότερης κατηγορίας (Fullsize), ο οποίος περιελάμβανε μεγάλα σεντάν και βαγόνια σταθμών του βάρους τους. περίπου δύο τόνους και συχνά περισσότερο από XNUMX μέτρα μήκος. Σε αυτό, η μηχανή λαδιού ήταν έτοιμη.

Το Road Runner χρησιμοποιεί ένα χειροκίνητο Plymouth Belvedere (ή αναβαθμισμένο Satellite) ως βασικό του μοντέλο. Η πιο αδύναμη έκδοση ("για γραμματείς") Belvedere με V3,7 6 λίτρων ανέπτυξε μέτρια ισχύ 147 ίππων. σύμφωνα με το ΣΑΕ, δηλαδή με τους μυθικούς 233 ίππους εκείνη την εποχή. SAE λιγότερο από το Road Runner μας με σχεδόν πανομοιότυπο εξοπλισμό. Μπορεί κάτι τέτοιο να δώσει καλό αποτέλεσμα;

Tic-Toc-Tach και λαβή πιστολιού

Εκτός από τον κινητήρα 7,2 λίτρων, το Plymouth Road Runner έχει επίσης ένα μαύρο ταμπλό που ονομάζεται Rallye με έξι στρογγυλά χειριστήρια. Αριστερά είναι το αινιγματικό «Tic-Toc-Tach», ένας συνδυασμός ρολογιού με δείκτες και στροφόμετρο, που στην Αμερική ονομάζεται «στροφόμετρο» και χαίρει σχεδόν μυθικού σεβασμού μεταξύ των οδηγών με σπορ φιλοδοξίες. Έπειτα, έρχεται το θρυλικό επιλογέα ταχυτήτων στο κιβώτιο ταχυτήτων τεσσάρων ταχυτήτων, σαν να φύτρωσε κάπου βαθιά στη μέση του μπροστινού μέρους, να προεξείχε πολύ προς τα πάνω και να ολοκληρώθηκε με μια ξύλινη λαβή «πιστολιού» που θα έπρεπε να επιτρέπει γρήγορες αλλαγές ταχυτήτων.

Σε έντονη αντίθεση με αυτά τα αθλητικά σύνεργα, ένας φαρδύς καναπές μπροστά, στον οποίο θα μπορούσαν να καθίσουν περισσότεροι από δύο εκπρόσωποι της χρυσής νεολαίας, αν ο τρομερός λεβιέ ταχυτήτων δεν εμπόδιζε τα πόδια τους. Ο συνδυασμός των χρωμάτων στο εσωτερικό -πράσινο και χρυσό- θυμίζει επίσης τη λαμπερή δεκαετία του εξήντα, όταν το εσωτερικό του αυτοκινήτου δεν υπόκειτο ακόμη στις επιταγές του disconsolate στο μαύρο «σπορ στυλ» του.

Πλήρες κάθισμα, τιμόνι σαν τιμόνι και λαβή πιστολιού. Σε όλα αυτά - ένα μεγάλο μπλοκ κάτω από ένα μακρύ μπροστινό κάλυμμα. Ωστόσο, εξακολουθείτε να μην αισθάνεστε σαν χορευτής λύκου. Το πνεύμα της γραμματέως εξακολουθεί να κυριαρχεί - παρά το διακοσμητικό τικ κάτω από τη μύτη της. Ωστόσο, κάπου πιο μπροστά, ο κινητήρας βροντάει αμυδρά, σαν να μιλάει μόνος του, και το τεράστιο κουπέ τρέμει ελαφρά. Πατώντας το πεντάλ του συμπλέκτη που προεξέχει στο μέτωπο σκοτώνει την πρώτη σταγόνα ιδρώτα. Σύντομα, γίνονται πολλές άλλες πτώσεις όταν, φεύγοντας από το πάρκινγκ, αναγκαζόμαστε να κάνουμε αρκετούς ελιγμούς, φοβούμενοι κάθε φορά να λυγίσουμε το τιμόνι. Όχι σερβο! Κάθε ομαλή στροφή, στην οποία το σώμα γέρνει απίστευτα, εκλαμβάνεται ως επιτυχία. Αντιμετωπίζοντας τις βαριές διαδρομές του έμμεσου συστήματος διεύθυνσης, μερικές φορές κάνεις το λάθος να ξεκινήσεις με τρίτη ταχύτητα, αλλά ευτυχώς ο επτάλιτρος V8 δεν εντυπωσιάζει.

Ο Road Runner χρειάζεται ένα δυνατό αλλά ευαίσθητο χέρι

Σε ένα ελεύθερο τμήμα περίπου 30 km/h, αποφασίζουμε να προσπαθήσουμε να επιταχύνουμε. Ακούγεται το «Roaaar», μετά το οποίο υπάρχει η αίσθηση ότι κάποιος μας έσπρωξε από πίσω. Σκεφτόμαστε, μήπως τι ήταν αυτή η σκληρή ώθηση στο χρόνο διακοπής λειτουργίας; Αλλά ο πλοηγός που κάθεται στα δεξιά, ο ιδιοκτήτης του πράσινου Road Runner Jochen Grimm, μας καθησυχάζει: «Στο τέρμα του γκαζιού, τα στενά γνήσια ελαστικά παίζουν το ρόλο του traction control. Πρέπει να αντιδράς γρήγορα και να αντεπιτίθεταις με το τιμόνι ακόμα και στην τρίτη ταχύτητα».

Περιττό να πούμε ότι το τραχύ Road Runner χρειάζεται ένα δυνατό αλλά ευαίσθητο χέρι για να μεταφέρει την απίστευτη δύναμή του στο δρόμο – έναν δρόμο με λιγότερες στροφές. Το κιβώτιο ταχυτήτων που αλλάζει εύκολα, τα εκπληκτικά αξιόπιστα φρένα και η υψηλή ροπή θα σας βοηθήσουν να διατηρήσετε αυτοπεποίθηση ενώ κάθεστε στην βελούδινη επένδυση του φαρδιού μονό καθίσματος. Ένα αυτοκίνητο με συγκινητική προσωπικότητα που θα του άρεσε ο John Wayne, ο οποίος πρωταγωνίστησε στο Rio Bravo. Ο μεγάλος γουέστερν ήρωας έγινε επίσης γρήγορος μόνο όταν ήταν πραγματικά απαραίτητο.

Corvette - και τίποτα περισσότερο

Μια Corvette είναι μια Corvette. Χωρίς ανταγωνιστές και ακόμη και ζηλιάρης αντιπάλους. Έτσι είναι από το 1953. Μόνο από το 1956 έως το 1958 η Ford είχε ένα παρόμοιο διθέσιο συμπαγές σπορ αυτοκίνητο Thunderbird στη γκάμα της, το οποίο αργότερα εξελίχθηκε σε ένα αδέξιο πολυτελές κουπέ. Στις αρχές του XNUMX, η Ford αποφάσισε να κυκλοφορήσει το De Tomaso Pantera στις Ηνωμένες Πολιτείες για να αμφισβητήσει την κυριαρχία της Chevrolet στο αθλητικό στερέωμα. Τα ενημερωτικά δελτία είχαν ήδη τυπωθεί στα αγγλικά, αλλά οι χύμα εισαγωγές εμποδίστηκαν από τους αυστηρούς κανονισμούς των ΗΠΑ για την αντίσταση σε σύγκρουση. Μέχρι σήμερα, η Corvette παραμένει το μοναδικό σπορ αυτοκίνητο μεγάλης κλίμακας στις ΗΠΑ. Υπάρχουν πολλοί εμπνευσμένοι θαυμαστές της Γηραιάς Ηπείρου.

Όταν κοιτάς το ασημί C3 του 1968 - τη χρονιά που έκανε το ντεμπούτο της τρίτης γενιάς Corvette, θυμάσαι άθελά σου τις δυνατές καμπύλες της σιλουέτας της Serena Williams. Τέλος, ξεχάστε τη σύγκριση με ένα μπουκάλι Coca-Cola! Αφού μεταβείτε από μια τεράστια λιμουζίνα Road Runner σε μια χαμηλή συμπαγή Corvette, η άμεση σύγκριση σας κάνει να αισθάνεστε σαν τον Sebastian Vettel στο μονοθέσιό του στη Formula 1. Η Corvette τυλίγει τον οδηγό σχεδόν σαν μια κάψουλα διαστημόπλοιου Gemini. Αν ένας κοντός οδηγός είναι πίσω από το τιμόνι μιας Corvette, φαίνεται μόνο το πηγούνι και πιθανώς οι φαβορίτες - εκτός κι αν αφαίρεσε τα δύο κινητά μισά της οροφής, μαζί με το πίσω παράθυρο, και τα στοίβαξε στο πορτμπαγκάζ πίσω από τα καθίσματα. Επειδή το C3 έχει στάνταρ οροφή targa.

Ίσως η μεγαλύτερη πρόσοψη αυτοκινήτου στον κόσμο

Μια άλλη διαφορά από το ευρύχωρο Road Runner είναι ότι στην Corvette μήκους 4,62 μέτρων κάθεσαι σχεδόν στον πίσω άξονα. Ως αποτέλεσμα, ίσως το μακρύτερο μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου στον κόσμο απλώθηκε μπροστά από το παρμπρίζ μέχρι την άκρη ενός βέλους. Δυστυχώς, με εξαίρεση τις καμπύλες των δύο φτερών, παραμένει αόρατο στον οδηγό. Το θετικό είναι ότι διαθέτει πλήρη γκάμα χειριστηρίων και άψογα τοποθετημένο επιλογέα ταχυτήτων τεσσάρων ταχυτήτων.

Βάση 1,5 λίτρων V5,4 με 8 ίππους. αρκετά για ένα όχι πολύ βαρύ αυτοκίνητο Grand Tourism που ζυγίζει 304 τόνους. μικρό. σύμφωνα με το ΣΑΕ, προχωρήστε με την κατάλληλη δυναμική. Επιπλέον, η εγκατάλειψη των υπέροχων επτά λίτρων αυτοκινήτων επιβραβεύτηκε με εξοικονόμηση βάρους 81 κιλών. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο η Corvette πυροβολεί γύρω από γωνίες με ακρίβεια άγνωστη σε οποιονδήποτε Αμερικανό ή Ευρωπαίο. Με τον κινητήρα τοποθετημένο χαμηλά στο πλαίσιο και πολύ πίσω, η στροφή στις στροφές διατηρείται επίσης σε στενά όρια.

Ο έξυπνος ηθοποιός Dean Martin, που παίζει έναν μεθυσμένο άντρα όπως στην πραγματική ζωή, πιθανότατα θα επέλεγε αυτό το Corvette. Αν μόνο επειδή τα κορίτσια τον αναγνώριζαν γρήγορα και αναμφίβολα στο σαλόνι με την ταράτσα κάτω.

Φυλετικό μάστανγκ

Όχι μόνο ο Bruce Springsteen κέρδισε το δικαίωμα να αποκαλείται Boss - αυτό το προνόμιο απολαμβάνουν επίσης οι γνώστες της σπορ έκδοσης της Ford Mustang 1969/70. Pony car 1967 κυκλοφορία. Από την αρχή, το τυπικό στυλ Mustang των λοξών προβολέων έχει βελτιωθεί περαιτέρω εδώ. Επιπλέον, με τη βοήθεια ενός δεύτερου πλαϊνού παραθύρου, οι σχεδιαστές κατάφεραν να ενσωματώσουν καλύτερα την κεκλιμένη οροφή (fastback) στη συνολική σιλουέτα του αμαξώματος. Χάρη σε αυτό, μπορούν πλέον να παραλείψουν τα πλευρικά πτερύγια ψύξης στη βάση της οροφής. Έτσι, η Mustang SportsRoof του 1965 (το όνομα Fastback έπεσε) έγινε άλογο αγώνων της Mustang, ίσως ακόμη και το πιο όμορφο pony car όλων των εποχών.

Ο όρος "αυτοκίνητο πόνυ" προήλθε από το πρώτο Ford Mustang, του οποίου η επιτυχία έδωσε μια ολόκληρη γενιά φτηνών αθλητικών κουπέ: τα Chevrolet Camaro, Pontiac Firebird, Evasion Challenger, Plymouth Barracuda και AMC Javelin. Αυτά τα συμπαγή και ελαφριά αμερικανικά μοντέλα, των οποίων οι βάσεις εξακύλινδρων εκδόσεων ζυγίζουν περίπου 1,3 τόνους, μπορούν προαιρετικά να εξοπλιστούν με μεγάλους εξακύλινδρους και επτά λίτρων V8 κινητήρες, οι οποίοι, ωστόσο, τις καθιστούν τις περισσότερες φορές υπερβολικά μηχανοκίνητες. Επιπλέον, στον αμερικανικό κόσμο της αυτοκινητοβιομηχανίας, αυτά τα "αυτοκίνητα πόνυ" με ισχυρούς κινητήρες δεν ταξινομούνται πάντα ως "αυτοκίνητα μυών" (ανατρέξτε στην ενότητα Ορισμοί του Ιστορικού Αυτοκινήτου Μυών στη διεύθυνση www.classicmusclecars.com).

Έτοιμος να αγωνιστείτε Trans Am

Το 1969, η Mustang Boss 302, μαζί με το πρόσφατα ντεμπούτο Mach 1, ήταν σίγουρα ο πιο αθλητικός επιβήτορας στο στάβλο της μάρκας. Με έναν αεραγωγό που λειτουργεί μόνο με τον κινητήρα Cobra Jet (428cc, 340hp) και τους μπροστινούς μεντεσέδες ασφαλείας, το Mach 1 φαίνεται πιο εντυπωσιακό από ένα Boss μπροστά σε τραπεζαρία ή γκαράζ σπιτιού. Αλλά ακόμα και τότε, οι γνώστες γνωρίζουν ότι το Boss 302 είναι μια πραγματική αγωνιστική Mustang. Με αυτό, μπορείτε να προπονηθείτε στην πίστα το πρωί και να επιστρέψετε ήρεμα στο σπίτι για μεσημεριανό γεύμα στις δώδεκα.

Με το Boss 302, οι σχεδιαστές της Ford δημιουργούν ένα Mustang προσαρμοσμένο στη σειρά αγώνων Trans Am. Η μετατόπιση περιορίζεται σε πέντε λίτρα, επομένως η αύξηση της ισχύος προέρχεται κυρίως από υψηλότερες ταχύτητες, απότομες εκκεντροφόρες εκκεντροφόρες εκκεντροφόρες και μεγαλύτερες βαλβίδες. Έτσι, 220 ιπποδύναμη (SAE) σε ένα κανονικό πεντάλιτρο V8 αυξάνεται έως και 290 για το αφεντικό, όπου είναι διαθέσιμο στις 5800 σ.α.λ. Προστέθηκε σε αυτό ένα σε μεγάλο βαθμό επανασχεδιασμένο σπορ σασί και ένα τετρατάχυτο κιβώτιο με σκληρότερα γρανάζια.

Ακόμη και η προκλητική, ρινική φωνή του μικρού Boss V8, του οποίου η ταχύτητα αδράνειας είναι υψηλότερη από την Road Runner και την Corvette, ακούγεται απειλητική. Μια παρόμοια εντύπωση δημιουργείται από το μακρύ ταξίδι συμπλέκτη, το οποίο ασκεί μεγάλη πίεση στα πόδια του οδηγού. Μόνο τα τελευταία εκατοστά ο συμπλέκτης εμπλέκεται με τη δύναμη μιας παγίδας αρκούδας. Μετά την κυκλοφορία, αρχικά δεν έχουμε έλξη σε χαμηλές στροφές. Με τη σειρά του, σε πάνω από 3500 σ.α.λ., ο άγριος επιβήτορας φαίνεται να στέκεται στα οπίσθια πόδια του, πιέζοντας τον συμπαγή οπίσθιο άξονα του πάνω στην άσφαλτο με ευρεία τροχιά, φτάνοντας εκπληκτικά υψηλή ταχύτητα στις στροφές και, εάν είναι απαραίτητο, μπορεί να σκοτεινιάσει τη ζωή ακόμη και ενός αθλητή όπως Κορβέτα.

Ο νεαρός σταρ του Rio Bravo, τραγουδιστής Ricky Nelson, πιθανότατα θα διάλεγε το Boss 302. Δεκαοκτώ άνθρωποι εξακολουθούν να ονειρεύονται μεγάλα - σαν να κερδίσουν μια Mustang σε έναν αγώνα αυτοκινήτου.

ΤΕΧΝΙΚΑ ΔΕΔΟΜΕΝΑ

Plymouth Road Runner 440 (1970)

ΚΙΝΗΤΗΡΑ Υδρόψυκτος, οκτακύλινδρος, τετράχρονος κινητήρας V8, στροφαλοθάλαμος από γκρι χυτοσίδηρο και κυλινδροκεφαλές, στροφαλοφόρος άξονας με πέντε κύρια ρουλεμάν, κεντρικός εκκεντροφόρος, δύο βαλβίδες θαλάμου καύσης που κινούνται από μια καδένα χρονισμού. Διαμ. κύλινδρος x διαδρομή 109,7 x 95,3 mm, μετατόπιση 7206 cm3, λόγος συμπίεσης 6,5: 1, μέγιστη ισχύς 380 hp SAE στις 4600 σ.α.λ., μέγ. ροπή 652 Nm SAE @ 3200 σ.α.λ. Ανάμιξη: Καρμπυρατέρ τεσσάρων θαλάμων Carter. Ανάφλεξη: μπαταρία / πηνίο Χαρακτηριστικά: υδραυλικοί ανυψωτήρες βαλβίδων, εξάτμιση δύο σωλήνων.

ΔΙΑΒΙΒΑΣΗ ΙΣΧΥΟΣ. Οπίσθιος τροχός, πλήρως συγχρονισμένο τετρατάχυτο χειροκίνητο κιβώτιο με μοχλό αλλαγής ταχυτήτων μεσαίου αυτοκινήτου ή τριτάχυτο αυτόματο ξηρό συμπλέκτη ενός δίσκου. Αναλογία γραναζιών 2,44: 1; 1,93: 1; 1,39: 1; 1: 1. Κύριο γρανάζι 3,54: 1 ή 4,10: 1

BODY AND LIFT Αυτο-υποστηριζόμενο ατσάλινο σώμα, κουπέ με δύο πόρτες και πέντε θέσεις. Μπροστινή ανάρτηση: ανεξάρτητη με τριγωνικά στηρίγματα, εγκάρσια στηρίγματα, ελατήρια στρέψης, σταθεροποιητή. πίσω ανάρτηση: άκαμπτος άξονας με φύλλα ελατηρίου. τηλεσκοπικά αμορτισέρ μπροστά και πίσω. Ταμπούρο, προαιρετικά μπροστινά δισκόφρενα. Σύστημα διεύθυνσης με βιδωτή βίδα. Τροχοί 14, προαιρετικά 15 ίντσες ελαστικά F70-14, προαιρετικό F60-15.

ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ ΚΑΙ ΒΑΡΟΣ Μεταξόνιο 2950 mm, εμπρός / πίσω τροχιά 1520/1490 mm, μήκος x πλάτος x ύψος 5180 x 1940 x 1350 mm, καθαρό βάρος 1670 kg.

ΔΥΝΑΜΙΚΟΙ ΕΝΔΕΙΚΤΕΣ ΚΑΙ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ Επιτάχυνση από 0 έως 100 km/h σε 6,8 δευτερόλεπτα, μέγ. ταχύτητα 180 – 225 km/h Κατανάλωση καυσίμου περ. 22 l / 100 km.

ΧΡΟΝΟΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ ΚΑΙ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ Από το 1967 έως το 1980, για το 1970 - 15 κουπέ, 716 Hardtop Coupe (χωρίς μεσαία στήλη), 24 κάμπριο.

Chevrolet Corvette (1968)

ΚΙΝΗΤΗΡΑ Υδρόψυκτος οκτακύλινδρος, τετράχρονος κινητήρας V8, στροφαλοθάλαμος από γκρι χυτοσίδηρο και κυλινδροκεφαλές, πέντε κύλινδρο στροφαλοφόρου άξονα, δύο βαλβίδες θαλάμου καύσης με καδένα χρονισμού, κεντρικός εκκεντροφόρος, dia. κύλινδρος x διαδρομή 101,6 x 82,6 mm, μετατόπιση 5354 cc, λόγος συμπίεσης 3: 10. Μέγιστη ισχύς 1 hp σύμφωνα με SAE στις 304 σ.α.λ., μέγ. ροπή 5000 Nm SAE @ 488 rpm. Ανάμιξη: Καρμπυρατέρ τεσσάρων βαρελιών Rochester. Ανάφλεξη: μπαταρία / πηνίο Χαρακτηριστικά: υδραυλικοί ανυψωτήρες βαλβίδων, εξάτμιση δύο σωλήνων.

POWER TRANSMISSION Πίσω τροχός, πλήρως συγχρονισμένο τετρατάχυτο χειροκίνητο κιβώτιο, προαιρετικό αυτόματο κιβώτιο τριών ταχυτήτων ή αυτόματο κιβώτιο τριών ταχυτήτων, ξηρός συμπλέκτης μονής πλάκας Αναλογία γραναζιού 2,52: 1; 1,88: 1; 1,46: 1; 1: 1. Τελική μονάδα δίσκου 3,54: 1 ή 4,10: 1. Χαρακτηριστικά: προαιρετικό διαφορικό αυτο κλειδώματος.

ΣΩΜΑ ΚΑΙ LIFT Πλαίσιο στήριξης από κλειστά προφίλ με εγκάρσιες δοκούς, διπλό πλαστικό σώμα, στέγη με δύο κινητά μέρη. Μπροστινή ανάρτηση: ανεξάρτητη με ζεύγη τριγωνικών στηριγμάτων, ελατηρίων, σταθεροποιητή. Πίσω ανάρτηση: ανεξάρτητο με διαμήκη και εγκάρσια στηρίγματα, εγκάρσιο ελατήριο. Τηλεσκοπικά αμορτισέρ και δισκόφρενα και στους τέσσερις τροχούς, σφαιρικό σύστημα διεύθυνσης. Εμπρός και πίσω τροχοί 15 ιντσών, ελαστικά 7.75-15, προαιρετικό F70-15.

ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ ΚΑΙ ΒΑΡΟΣ Μεταξόνιο 2490 mm, εμπρός / πίσω τροχιά 1480/1500 mm, μήκος x πλάτος x ύψος 4625 x 1760 x 1215 mm, καθαρό βάρος 1480 kg.

ΔΥΝΑΜΙΚΕΣ ΚΑΙ ΡΟΕΣ Επιτάχυνση από 0 έως 100 km / h σε 7,6 δευτερόλεπτα, μέγ. ταχύτητα έως 205 km / h. Κατανάλωση καυσίμου περίπου 18 l / 100 km.

ΧΡΟΝΟΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ ΚΑΙ ΧΕΙΡΙΣΜΟΥ Chevrolet Corvette C3, από το 1968 έως το 1982, περίπου 543 αντίγραφα. (όλες οι επιλογές).

Ford Mustang Boss 302 (1969)

ΚΙΝΗΤΗΡΑ Υδρόψυκτος οκτακύλινδρος, τετράχρονος κινητήρας V8, στροφαλοθάλαμος γκρίζου χυτοσιδήρου και κυλινδροκεφαλές, πέντε στροφαλοφόρος άξονας κύριου ρουλεμάν, δύο βαλβίδες θαλάμου καύσης, κεντρικός εκκεντροφόρος με καδένα χρονισμού. Διαμ. 101,6 x 76,2 mm κύλινδρος x διαδρομή, μετατόπιση 4942 cc, λόγος συμπίεσης 3: 10,5, μέγιστο 1 HP σύμφωνα με SAE στις 290 σ.α.λ., μέγ. ροπή 5800 Nm SAE @ 393 σ.α.λ. Ανάμιξη: Αυτοκινούμενος καρμπυρατέρ τεσσάρων θαλάμων, ανάφλεξη: μπαταρία / πηνίο. Χαρακτηριστικά: Βασικός κινητήρας για αγωνιστικά μοντέλα με μεγαλύτερες βαλβίδες, περιορισμό ταχύτητας κ.λπ.

POWER TRANSMISSION Πίσω τροχός, πλήρως συγχρονισμένο τετρατάχυτο χειροκίνητο κιβώτιο, ξηρός συμπλέκτης μονής πλάκας. Τελική κίνηση 4,91: 1, περιορισμένη διαφορά ολίσθησης.

BODY AND LIFT Αυτόνομο ατσάλινο αμάξωμα, δίθυρο κουπέ, τέσσερα καθίσματα. Μπροστινή ανάρτηση: ανεξάρτητη με τριγωνικά στηρίγματα, εγκάρσια στηρίγματα, ελατήρια, τηλεσκοπικά αμορτισέρ, σταθεροποιητή. Πίσω ανάρτηση: άκαμπτος άξονας με ελατήρια φύλλων, ένα τηλεσκοπικό αμορτισέρ ανά τροχό μπροστά και πίσω από τον άξονα. Δισκόφρενα, τύμπανα. Τροχοί 15 ίντσες μπροστά και πίσω, καουτσούκ F60 x 15. Χαρακτηριστικά: ενισχυτικά στοιχεία στο σώμα.

ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ ΚΑΙ ΒΑΡΟΣ Μεταξόνιο 2745 mm, εμπρός / πίσω τροχιά 1520/1490 mm, μήκος x πλάτος x ύψος 4760 x 1810 x 1280 mm, καθαρό βάρος 1375 kg.

ΝΥΝΑΜ. ΔΕΙΚΤΕΣ ΚΑΙ ΡΟΕΣ Επιτάχυνση από 0 έως 100 km / h σε 7,5 δευτερόλεπτα, μέγ. ταχύτητα έως 205 km / h. Κατανάλωση καυσίμου περίπου 20 l / 100 km.

ΟΡΟΙ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ ΚΑΙ ΑΠΟΡΡΙΨΗΣ Ford Mustang Boss 302: 1969 - 1628 μονάδες, 1970 - 6318 μονάδες. (χωρίς μεσαία στήλη), 824 κάμπριο.

Κείμενο: Frank-Peter Hudek

Φωτογραφία: Arturo Rivas