Αυτές θα είναι οι νέες μπαταρίες Tesla; 15 3 κύκλοι εργασίας, 175+ εκατομμύρια km, 250-XNUMX χρόνια (!) Λειτουργίας

Ο Jeff Dun, ένας επιστήμονας στην Tesla και ένας από τους μεγαλύτερους ειδικούς στον κόσμο όσον αφορά τα κύτταρα ιόντων λιθίου, επαίνεσε τα αποτελέσματα των δοκιμών για έναν νέο τύπο κυττάρου. Είναι σε θέση να αντέξουν 10-15 χιλιάδες κύκλους λειτουργίας χωρίς μεγάλη απώλεια ισχύος. Αυτό σημαίνει 3,5 εκατομμύρια χιλιόμετρα, που ακόμη και με 20 χιλιόμετρα το χρόνο θα σήμαιναν 175 χρόνια οδήγησης.

Με τη στατιστική λειτουργία του Pole περισσότερα από 250 χρόνια οδήγησης!

Τα νέα κύτταρα του Dan - αφήστε τα να λειτουργήσουν σε κύκλο 50-> 25% και θα διαρκέσουν για πάντα

Τα αποτελέσματα που παρουσίασε ο Dahn μας υπενθυμίζουν για άλλη μια φορά γιατί η ανάπτυξη των μπαταριών ιόντων λιθίου φαίνεται να είναι τόσο αργή. Καλός μερικά από τα κύτταρα που ανέπτυξε βρίσκονταν σε μηχανήματα δοκιμών για τρία χρόνια. και έφτασε στην περιοχή των 10 κύκλων. Η επίδραση? Εάν η μπαταρία που χτίστηκε γύρω τους πρόσφερε εμβέλεια 350 χιλιομέτρων, το αυτοκίνητο θα ταξίδευε 3,5 εκατομμύρια χιλιόμετρα:

Όλα τα γραφήματα δείχνουν τη μείωση της χωρητικότητας της κυψέλης ως συνάρτηση των κύκλων λειτουργίας. Αυτά στα αριστερά είναι φορτωμένα από 0 έως 80 τοις εκατό, αυτά στη μέση είναι από 0 έως 90 τοις εκατό, αυτά στα δεξιά είναι από 0 έως 100 τοις εκατό.

Τα γραφήματα συμβολίζουν:

• C / 20 - φόρτιση με ελάχιστη ισχύ 1/20 της χωρητικότητας της μπαταρίας. Σε ένα κανονικό αυτοκίνητο, θα είναι περίπου 2-5 kW,
• C / 2 - φόρτιση 1/2 χωρητικότητας, δηλαδή για μπαταρία 74 (80) kWh - 40 kW,
• 1C, 2C, 3C - φόρτιση με χωρητικότητα μπαταρίας 1x, 2x και 3x. Αν πάρουμε ως βάση την μπαταρία Tesla Model 3, τότε θα είναι 80, 160 και 240 kW.

Είναι εύκολο να διαπιστωθεί ότι η μεγαλύτερη πτώση φόρτισης συμβαίνει με μια ισχυρή μπαταρία σε όλο το διαθέσιμο εύρος (στιγμένο, οδοντωτό γράφημα στα δεξιά). Σήμερα, κανένας κατασκευαστής αυτοκινήτων δεν το κάνει αυτό.

Όταν πιάστηκε η πύλη Electrek (πηγή), ο Dan παρουσίασε τα αποτελέσματα της μελέτης βρίσκονται επίσης σε άλλους συνδέσμους. Μετά από 20 ώρες εργασίας (833 ημέρες = 27,78 μήνες = 2,3 χρόνια), βρίσκονται στον αριθμό κύκλου 15. Και ενώ στην εκφόρτιση 100% μπορείτε να δείτε μια μικρή πτώση της χωρητικότητάς τους (πράσινη γραμμή) συν μια περίεργη ταλάντευση στο τέλος, με κύκλο 50-> 25-> 50 τοις εκατό, πρακτικά δεν υπάρχει υποβάθμιση:

Τονίζουμε: έχουμε να κάνουμε με 15 κύκλους εργασίας. Εάν τα κύτταρα βρίσκονταν σε μπαταρία ηλεκτρικού οχήματος με εμβέλεια 350 χιλιομέτρων, το αυτοκίνητο θα έχει αυτονομία 1,3 εκατομμύρια (25% κύκλος) ή 2,6 εκατομμύρια (50% κύκλος) χιλιόμετρα! Εν τω μεταξύ, οι κυψέλες ιόντων λιθίου που χρησιμοποιούνται στα κινητά τηλέφωνα θεωρούνται καλές εάν διαρκούν 500-700 κύκλους...

> Το εργαστήριο που λειτουργεί με Tesla διαθέτει κύτταρα που αντέχουν εκατομμύρια μίλια.

Μπορείτε να παρακολουθήσετε ολόκληρη την παρουσίαση στο παρακάτω βίντεο. Δεν είναι σαφές εάν ο Jeff Dun (δεξιά) μιλάει για τους συνδέσμους στους οποίους εργάζεται για την Tesla. Ίσως θα είναι μόνο η επόμενη γενιά, επειδή μια συσκευή που προσφέρει 10 ή περισσότερους κύκλους λειτουργίας ... εξακολουθεί να δοκιμάζεται:

Η Tesla ανακοινώνει επί του παρόντος 4680 κύτταρα με υψηλότερη περιεκτικότητα σε νικέλιο και χαμηλότερη περιεκτικότητα σε κοβάλτιο. Στο μέλλον, θα χρησιμοποιούν μόνο λίθιο, νικέλιο και μαγγάνιο και το κοβάλτιο θα αποκλειστεί εντελώς από αυτά:

> Θα ψύχονται από πάνω και κάτω οι κυψέλες 4680 στις νέες μπαταρίες της Tesla; Μόνο από κάτω;

Αυτό μπορεί να σας ενδιαφέρει: