Δοκιμαστική μονάδα Mercedes-AMG E 43

Φαινόταν ότι θα παρέμενε απαρατήρητος στη σκιά του εξαιρετικά γρήγορου και ασυμβίβαστου E 63. Αποφασίσαμε ότι αυτό ήταν τουλάχιστον άδικο

Δεν ήταν δυνατό να βρεθεί το E 43 στον υπόγειο χώρο στάθμευσης του γραφείου της Mercedes στη Μόσχα. Το αυτοκίνητο κρύβεται ανάμεσα στις συνήθεις τροποποιήσεις της E-Class, οπτικές διαφορές από τις οποίες δεν έχει τόσες πολλές. Μεγάλες ρόδες, μαύροι καθρέφτες και πλαϊνά κουφώματα και διπλοί σωλήνες εξάτμισης. Αυτό είναι όλο το απλό σετ εργαλείων. Παρεμπιπτόντως, μια τέτοια στολή παρέχεται για όλα τα μοντέλα AMG με δείκτη 43, από τα οποία η Mercedes-Benz έχει ήδη συγκεντρώσει 11 κομμάτια. Αλλά, όπως και οι παλαιότερες εκδόσεις, όλη η διασκέδαση κρύβεται κάτω από το καπό.

Η Mercedes-AMG E 43 δεν είναι πλέον εταιρικό ταξί που οδηγείται από οδηγούς, αλλά ούτε και μια ώριμη AMG. Βρίσκεται κάπου στα πρόθυρα μεταξύ των πολιτικών τροποποιήσεων της E-Class και της κορυφαίας έκδοσης του E 63. Αλλά αν το τελευταίο είναι ένα μελαγχολικό με στεροειδή, περπατάει σε παλαιστή όλη μέρα, τότε ο πιο κοντινός συγγενής της αλλάζει εύκολα σπορ πόλο σε έξυπνο casual με την πρώτη εντολή του οδηγού ... Ο αθλητισμός για τους νεότερους της AMG sedans E-Class δεν είναι καθόλου επάγγελμα, αλλά μάλλον ένα χόμπι με το οποίο ξέρει πώς να ευχαριστήσει τον εαυτό του και τους γύρω του. Κατά μία έννοια, το E 43 είναι το εισιτήριο εισόδου στον κόσμο της υψηλής τεχνολογίας από το Affalterbach για όσους εκτιμούν όχι μόνο έναν ισχυρό κινητήρα, αλλά και ένα ευρύχωρο εσωτερικό.

Είναι επίσης μια πολυαναμενόμενη και πολύ λογική απάντηση από τη Mercedes-AMG στους αντιπάλους της Audi Sport και της BMW M. Έχουν διακρίνει εδώ και καιρό μια κενή θέση μεταξύ συμβατικών μοντέλων και ακριβών κορυφαίων εκδόσεων με τιμή supercar, με αποτέλεσμα να στην αγορά εμφανίστηκαν θερμαινόμενα Audi S6 και BMW M550i. Και προθερμαίνονται λίγο καλύτερα από το Ε 43. Και όλα αυτά γιατί και οι δύο αντίπαλοι είναι εξοπλισμένοι με «οκτάδες» σχήματος V με διπλό υπερσυμπιεστή, αποδίδοντας 450 και 462 ίππους. αντίστοιχα.

Ο κινητήρας στο E 43 είναι επίσης σχήματος V και είναι εξοπλισμένος με ένα ζευγάρι υπερσυμπιεστών. Αλλά οι κύλινδροι εδώ δεν είναι οκτώ, αλλά έξι. Στην πραγματικότητα, αυτός είναι ο ίδιος κινητήρας που ο κατασκευαστής εγκαθιστά στην έκδοση E 400 με μια αναδιαμορφωμένη μονάδα ελέγχου και μεγαλύτερες τουρμπίνες. Ως αποτέλεσμα, η έξοδος της μονάδας ισχύος αυξήθηκε από 333 σε 401 ίππους. Δεν ήταν δυνατή η προσέγγιση ανταγωνιστών είτε σε ισχύ είτε σε χρόνο επιτάχυνσης 0-100 km / h. Το E 43 διαρκεί 4,6 δευτερόλεπτα, ενώ η Audi κάνει τα ίδια δύο δέκατα γρηγορότερα και η BMW το κάνει σε 4 δευτερόλεπτα.

Αν αφαιρεθούμε από τους αριθμούς και μεταβούμε σε υποκειμενικές αισθήσεις, τότε το sedan AMG οδηγεί πολύ με αυτοπεποίθηση. Μέτρια αθλητική και εξαιρετικά έξυπνη. Είναι επίσης ενδιαφέρον ότι με την αύξηση της ταχύτητας, η ένταση της επιτάχυνσης πρακτικά δεν εξασθενεί. Το 9-τάχυτο "αυτόματο" παρέχει σχεδόν απρόσκοπτη επιτάχυνση και μεθοδικά κάνει κλικ μετά από μετάδοση. Φαίνεται ότι η επιτάχυνση δεν θα τελειώσει ποτέ μέχρι να ξυπνήσετε επιτέλους στην κοινή λογική.

Ίσως, αξίζει να αναφερθεί η μετάδοση ξεχωριστά εδώ, γιατί αυτή είναι η σπάνια περίπτωση όταν κάθε ένας από τους προκαθορισμένους τρόπους οδήγησης έχει τον δικό του αλγόριθμο αλλαγής ταχυτήτων. Ακόμα και το ακραίο Sport και Sport +, έστω και ελαφρώς, αλλά διαφέρουν μεταξύ τους, και σε χειροκίνητη λειτουργία, τα ηλεκτρονικά δεν παρεμβαίνουν καθόλου στη διαδικασία, ακόμη και όταν η βελόνα του ταχύμετρου είναι κοντά στον περιοριστή. Γενικά, όλα είναι δίκαια. Από το κιβώτιο ταχυτήτων, η ροπή μεταδίδεται και στους τέσσερις τροχούς, αλλά για το E 43, οι μηχανικοί μετατόπισαν ελαφρώς την ισορροπία πρόσφυσης υπέρ του πίσω άξονα σε αναλογία 31:69. Στην πραγματικότητα, το αυτοκίνητο έχει έντονες συνήθειες κίνησης στους πίσω τροχούς, αλλά σε κρίσιμους τρόπους, γίνεται αισθητή η βοήθεια των μπροστινών τροχών. Και τι χαρά είναι - τόσο νωρίς για να ανοίξετε το "αέριο" στη γωνία!

Ωστόσο, το E 43 δεν αφορά τόσο την οδήγηση όσο και την άνεση. Ακόμα και όταν το δεξί πεντάλ βρίσκεται στο πάτωμα και η βελόνα του ταχύμετρου πέταξε πέρα ​​από το σημάδι 100 km / h πριν από πολύ καιρό, οι προσκρούσεις χήνας δεν τρέχουν πάνω από το δέρμα. Κυρίως σε τέτοιες στιγμές που θέλετε να ανοίξετε τη βραδινή εφημερίδα ή να καλέσετε έναν φίλο. Δεν υπάρχει μια ουγγιά δράματος σε γραμμική επιτάχυνση, αν και το sedan AMG έχει εκπαιδευτεί για να φτάσει στις γωνίες στην τελειότητα. Η συμμετοχή στη διαδικασία οδήγησης ενός αυτοκινήτου είναι παρούσα σε ελάχιστες ποσότητες, και αυτό είναι που περιμένετε περισσότερο από ένα τέτοιο αυτοκίνητο. Ο οδηγός είναι προσεκτικά απομονωμένος από τον έξω κόσμο. Μερικές φορές αναρωτιέστε αν αυτό δεν είναι S-Class; Αλλά ένα σκληρό χτύπημα στο επόμενο χτύπημα του δρόμου βάζει γρήγορα τα πάντα στη θέση του.

Η ανάρτηση είναι ίσως το μόνο πράγμα που παραβιάζει την άνεση στην καμπίνα. Θεωρητικά, σε κακούς δρόμους, οι φυσητήρες αέρα με ηλεκτρονικά ελεγχόμενα αμορτισέρ θα έπρεπε να βοηθήσουν. Ο συνδυασμός φαίνεται να είναι win-win, αλλά στο E 43, ακόμη και στην πιο άνετη λειτουργία, το πλαίσιο είναι εξαιρετικά άκαμπτο. Σαν να μην είναι ένα sedan επιχειρήσεων, αλλά ένα είδος βλήματος πίστα. Το αυτοκίνητο γράφει πραγματικά στροφές τέλεια, αλλά μόνο υπό την προϋπόθεση ότι η άσφαλτος είναι εξίσου τέλεια κάτω από τους τροχούς. Στην περίπτωση του δοκιμαστικού αυτοκινήτου, προαιρετικοί τροχοί 20 ιντσών με ελαστικά εξαιρετικά χαμηλού προφίλ πρόσθεσαν καύσιμο στη φωτιά. Με τροχούς βάσης 19 ιντσών, τα ελαττώματα στην επικάλυψη είναι πιθανό να γίνουν αντιληπτά λιγότερο οδυνηρά, αλλά είναι σχεδόν αδύνατο να πλησιάσουμε την ομαλότητα των πολιτικών εκδόσεων.

Δεδομένου ότι το E 43 φέρει το υπερήφανο όνομα AMG, ο κατασκευαστής απλά δεν μπορούσε να αγνοήσει το σύστημα φρένων. Με σχετικά μικρό μέγεθος των φρένων (διάμετρος των μπροστινών δίσκων 360 mm), το αυτοκίνητο επιβραδύνεται εντυπωσιακά από οποιαδήποτε ταχύτητα. Η προσπάθεια του πεντάλ είναι εξαιρετικά διαφανής και δεν αλλάζει ακόμα και μετά από μια σειρά σκληρών φρένων.

Τι μένει στο τέλος; Αυτό είναι σωστό, απλά μελετήστε το πολυτελές εσωτερικό. Σε γενικές γραμμές, εδώ είναι το ίδιο όπως και στην πολιτική έκδοση της E-Class: ένα ζευγάρι οθονών 12,3 ιντσών, οικείο έλεγχο πολυμέσων με ατελείωτο μενού και φωτισμός περιγράμματος με 64 αποχρώσεις για να διαλέξετε. Υπάρχουν όμως και επιλογές που είναι μοναδικές για την έκδοση AMG. Για παράδειγμα, ένα σπορ τιμόνι με επένδυση Alcantara στα τέταρτα έως τρία και σπορ καθίσματα με ενεργή πλευρική υποστήριξη. Όλα όσα συμβολίζουν την άνεση είναι εδώ. Και αν θέλετε, μπορείτε να προσθέσετε λίγο άθλημα ανά πάσα στιγμή. Εντός εύλογων ορίων.

Τύπος σώματος	Sedan
Διαστάσεις (μήκος / πλάτος / ύψος), mm	4923/1852/1468
Μεταξόνιο, mm	2939
Περιορίστε το βάρος, kg	1840
τύπος κινητήρα	Βενζίνη
Όγκος εργασίας, κυβικά μέτρα εκ	2996
Μέγιστη. δύναμη, λ. από.	401/6100
Μέγιστη συστροφή. στιγμή, Νμ	520/2500 - 5000
Τύπος κίνησης, μετάδοση	Πλήρες αυτόματο κιβώτιο 9 ταχυτήτων
Μέγιστη. ταχύτητα, km / h	250
Επιτάχυνση από 0 έως 100 km / h, s	4,6
Κατανάλωση καυσίμου (μικτός κύκλος), l / 100 km	8,4
Τιμή από, USD	63 100