Eurofighter Typhoon
Το Eurofighter συνδυάζει πολύ υψηλή ευελιξία με προηγμένα αεροηλεκτρονικά, καθιστώντας το ένα από τα πιο σύγχρονα και αποτελεσματικά μαχητικά στον κόσμο.
Η ευρωπαϊκή κοινοπραξία Eurofighter θέλει να λάβει μέρος στον διαγωνισμό για την προμήθεια μαχητικού πολλαπλών ρόλων (το πρόγραμμα «Harpia») για την Πολωνία, προσφέροντας το μαχητικό της Eurofighter Typhoon. Το ανταγωνιστικό πλεονέκτημα πρέπει να εξασφαλιστεί με κοινοπραξία, μεταφορά τεχνολογίας και δημιουργία θέσεων εργασίας στην Πολωνία.
Το πρόγραμμα Eurofighter είναι το μεγαλύτερο ευρωπαϊκό αμυντικό πρόγραμμα στην ιστορία. Μέχρι στιγμής, εννέα χρήστες έχουν παραγγείλει 623 μαχητικά αυτού του τύπου, μεταξύ των οποίων: Σαουδική Αραβία - 72, Αυστρία - 15, Ισπανία - 73, Κατάρ - 24, Κουβέιτ - 28, Γερμανία - 143, Ομάν - 12, Ιταλία - 96 και Ηνωμένες Πολιτείες κράτη. Βασίλειο - 160. Επιπλέον, στις 9 Μαρτίου του τρέχοντος έτους, η Σαουδική Αραβία ανακοίνωσε την πρόθεσή της να αγοράσει επιπλέον 48 Eurofighters και περαιτέρω συμβόλαια βρίσκονται υπό διαπραγμάτευση.
Οι χώρες που περιλαμβάνονται στην κοινοπραξία Eurofighter GmbH μοίρασαν τα μερίδιά τους σε αυτήν ως εξής: Γερμανία και Ηνωμένο Βασίλειο 33% έκαστη, Ιταλία 21% και Ισπανία 13%. Οι ακόλουθες εταιρείες συμμετείχαν σε απευθείας εργασίες: Γερμανία - DASA, αργότερα EADS. Μεγάλη Βρετανία - British Aerospace, αργότερα BAE Systems, Ιταλία - Alenia Aeronautica και Ισπανία - CASA SA. Μετά από περαιτέρω βιομηχανικό μετασχηματισμό, η Airbus Defense and Space (ADS) απέκτησε πάνω από 46% των μετοχών στη Γερμανία και την Ισπανία (με τα εθνικά τμήματα της Airbus στη Γερμανία στο 33% και της Airbus στην Ισπανία στο 13%), η BAE Systems παρέμεινε ως ανάδοχος στο Ηνωμένο Βασίλειο και η BAE Systems στην Ιταλία, σήμερα είναι η Leonardo SpA
Τα κύρια εξαρτήματα του σκελετού του αεροσκάφους κατασκευάζονται σε επτά διαφορετικά εργοστάσια. Στο Ηνωμένο Βασίλειο, το πρώην εργοστάσιο της English Electric στο Samlesbury, το οποίο αργότερα ανήκε στις BAe και BAE Systems, πουλήθηκε το 2006 στον αμερικανικό κατασκευαστή δομικών στοιχείων αεροσκαφών Spirit AeroSystems, Inc. από τη Wichitia. Το τμήμα ουράς της ατράκτου εξακολουθεί να κατασκευάζεται εδώ για τα μισά από τα Eurofighters. Το κύριο εργοστάσιο του Wharton, όπου πραγματοποιείται η τελική συναρμολόγηση των Eurofighters για το Ηνωμένο Βασίλειο και τη Σαουδική Αραβία, ανήκε επίσης κάποτε στην English Electric και από το 1960 στην British Aircraft Corporation, η οποία συγχωνεύθηκε με τη Hawker Siddeley το 1977 για να σχηματίσει τη British Aerospace - σήμερα Συστήματα BAE. Η Warton κατασκευάζει επίσης εμπρόσθιες άτρακτους, καλύμματα πιλοτηρίου, εμπέδωση, πίσω καμπούρα και κατακόρυφο σταθεροποιητή και εσωλέμβια πτερύγια. Υπήρχαν επίσης τρία εργοστάσια στη Γερμανία. Ορισμένα εξαρτήματα κατασκευάζονταν στην Aircraft Services Lemwerder (ASL), που βρίσκεται στο Lemwerder κοντά στη Βρέμη, τα εργοστάσια της οποίας ανήκαν στο παρελθόν στην Vereinigte Flugtechnische Werke (VFW) από τη Βρέμη, μια εταιρεία που δημιουργήθηκε από τη συγχώνευση της Focke-Wulfa με τη Weserflug από τη Lemwerder. αλλά το 2010 αυτή η επιχείρηση έκλεισε και η παραγωγή μεταφέρθηκε σε δύο άλλες μονάδες. Το άλλο είναι το εργοστάσιο στο Augsburg, πρώην ιδιοκτησία της Messerschmitt AG και από το 1969 της Messerschmitt-Bölkow-Blohm. Ως αποτέλεσμα των μεταγενέστερων συγχωνεύσεων, αυτό το εργοστάσιο ανήκε στην DASA, αργότερα στην EADS, και τώρα αποτελεί μέρος της Airbus Defense and Space ως θυγατρική της Premium AEROTEC. Το κύριο εργοστάσιο για την παραγωγή ADS βρίσκεται στο Manching μεταξύ Μονάχου και Νυρεμβέργης, όπου πραγματοποιείται η τελική συναρμολόγηση των γερμανικών μαχητικών Eurofighter, εδώ κατασκευάστηκαν και μαχητικά για την Αυστρία. Και τα δύο γερμανικά εργοστάσια κατασκευάζουν το κεντρικό τμήμα της ατράκτου, ολοκληρώνουν τις υδραυλικές και ηλεκτρικές εγκαταστάσεις, καθώς και το σύστημα ελέγχου.
Στην Ιταλία, τα δομικά στοιχεία του σκελετού αεροσκαφών κατασκευάζονται σε δύο εργοστάσια. Το εργοστάσιο στη Φότζια ανήκει στο τμήμα αεροπορικών δομών - Divisione Aerostrutture. Από την άλλη, το εργοστάσιο στο Τορίνο, όπου πραγματοποιείται η τελική συναρμολόγηση των Eurofighters για την Ιταλία και των μαχητικών για το Κουβέιτ, ανήκει στο τμήμα αεροπορίας - Divisione Velivoli. Αυτά τα εργοστάσια παράγουν την υπόλοιπη πίσω άτρακτο και για όλα τα μηχανήματα: την αριστερή πτέρυγα και τα πτερύγια. Στην Ισπανία, αντίθετα, μόνο ένα εργοστάσιο, που βρίσκεται στη Χετάφε κοντά στη Μαδρίτη, ασχολείται με την παραγωγή των κύριων στοιχείων του σκελετού. Εδώ γίνεται η τελική συναρμολόγηση αεροσκαφών για την Ισπανία και επιπλέον παράγονται δεξιά φτερά και υποδοχές για όλα τα μηχανήματα.
Πρόκειται για το ανεμόπτερο. Αλλά η παραγωγή του μαχητικού Eurofighter περιλαμβάνει επίσης από κοινού αναπτυγμένους και κατασκευασμένους κινητήρες αεριοστροβίλου αεριοστροβίλου. Για το σκοπό αυτό, ιδρύθηκε η κοινοπραξία EuroJet Turbo GmbH, με έδρα το Hallbergmoos κοντά στο Μόναχο της Γερμανίας. Αρχικά, περιλάμβανε τις ακόλουθες εταιρείες από τέσσερις χώρες εταίρους: Rolls-Royce plc από την Derby στο Ηνωμένο Βασίλειο, Motoren- und Turbinen-Union GmbH (MTU) Aero Engines AG από τον Allah στα βορειοδυτικά προάστια του Μονάχου, Fiat Aviazione από τη Rivalta di Torino (στα περίχωρα του Τορίνο) από την Ιταλία και την Sener Aeronáutica από την Ισπανία. Η τελευταία εταιρεία εκπροσωπείται επί του παρόντος στην κοινοπραξία Eurojet από την Industria de Turbo Propulsores (ITP), η οποία ανήκει στη Sener. Το εργοστάσιο ITP βρίσκεται στο Zamudio στη βόρεια Ισπανία. Με τη σειρά της, η Fiat Aviazione στην Ιταλία μετατράπηκε σε Avia SpA με τα ίδια εργοστάσια στη Rivalta di Torino, το 72% ανήκει στην οικονομική εταιρεία Space2 SpA από το Μιλάνο και το υπόλοιπο 28% στη Leonardo SpA.
Ο κινητήρας που τροφοδοτεί το Eurofighter, το EJ200, είναι επίσης το αποτέλεσμα μιας συλλογικής σχεδιαστικής προσπάθειας. Η κατανομή του μεριδίου στο κόστος, τις εργασίες και τα κέρδη των επιμέρους χωρών είναι η ίδια όπως στην περίπτωση του ανεμόπτερου: Γερμανία και Μεγάλη Βρετανία 33% έκαστη, Ιταλία 21% και Ισπανία 13%. Το EJ200 έχει έναν ανεμιστήρα τριών σταδίων, πλήρως «κλειστό», δηλ. Κάθε στάδιο έχει έναν ενσωματωμένο δίσκο με λεπίδες και έναν συμπιεστή χαμηλής πίεσης πέντε σταδίων στον άλλο άξονα, στον οποίο τρεις βαθμίδες έχουν τη μορφή "Κλείσιμο". Όλες οι λεπίδες του συμπιεστή έχουν μονοκρυσταλλική δομή. Ένα από τα πηδάλια του συμπιεστή υψηλής πίεσης διαθέτει έλεγχο βήματος για τον έλεγχο της ροής έναντι της αντλίας. Και οι δύο άξονες, χαμηλής και υψηλής πίεσης, κινούνται από τουρμπίνες μονοβάθμιας. Ο δακτυλιοειδής θάλαμος καύσης διαθέτει σύστημα ψύξης και ελέγχου καύσης. Στην τρέχουσα έκδοση, η μέγιστη ώση κινητήρα είναι 60 kN χωρίς μετακαυστήρα και 90 kN με μετακαυστήρα.
