Βόλτα: Aprilia Tuono 660 – Thunder
Όποιος είχε την ευκαιρία να οδηγήσει οποιοδήποτε Aprilio Tuono μπορεί να νιώσει πόσο ριζοσπαστική είναι αυτή η απογυμνωμένη μοτοσυκλέτα, ανεξάρτητα από το έτος μοντέλου. Και η τελευταία έκδοση, εξοπλισμένη με 1100κύλινδρο κινητήρα σε σχήμα V με όγκο XNUMX κ.εκ. Βλέπετε, δεν είναι διαφορετικό. Το Thunder είναι χαρακτηριστικό αυτού του τύπου μοτοσικλέτας από το εργοστάσιο στη μικρή πόλη Noale μεταξύ της Πάντοβας και της Βενετίας.
Μετά το παρουσιαζόμενο το RS 660 concept πριν από δύο χρόνια στο Μιλάνο κατέστησε σαφές ότι θα έφτιαχναν επίσης ένα Tuon μεσαίας κατηγορίας. με εν σειρά δικύλινδρο κινητήρα 660 κ.εκ. εκ., που αναπτύχθηκε μαζί με το σπορ μοντέλο RS 660. Η γεωμετρία, οι ρυθμίσεις κινητήρα και η θέση καθίσματος στη μοτοσυκλέτα έχουν προσαρμοστεί στο Tuon για καθημερινή χρήση και μεγάλη κίνηση, ενώ η σπορ Aprilia RS 660 είναι πιο οικεία. σε υψηλές ταχύτητες σε δρόμους με γρήγορες στροφές ή ακόμα και σε πίστα.
Οι ελικοειδής λοφώδεις δρόμοι γύρω από τη Ρώμη μου πρόσφεραν πολλές προκλήσεις και διασκέδαση στα μέσα Φεβρουαρίου, όταν κάθισα έναν από τους πρώτους στον κόσμο σε μια ελίτ ομάδα δημοσιογράφων σε ένα ολοκαίνουργιο Aprilio Tuono 660.
Το πιο ασφαλές στην κατηγορία του
Η κρύα, μερικές φορές ακόμη και γυαλισμένη και σκονισμένη άσφαλτος δεν δημιούργησε προβλήματα στον Tuon, αν και δεν είναι ακριβώς οι καλύτερες συνθήκες για την έναρξη της σεζόν της μοτοσυκλέτας. Τα ηλεκτρονικά συστήματα ασφαλείας λειτουργούν άψογα. Μπροστά, η αυτοπεποίθησή μου ενισχύθηκε συνεχώς από το σύστημα CABS (Cornering ABS), το οποίο αποτρέπει το ποδήλατο από το να γλιστρήσει ακόμα και με δυνατό φρενάρισμα όταν το ποδήλατο είναι ήδη σε κλίση. Είναι μέρος του αξεσουάρ, και όλα νωρίτερα από το συνηθισμένο στις μοτοσυκλέτες μεσαίας κατηγορίας. Αξιέπαινος!
Η λαβή του πίσω τροχού ελέγχεται από το στάνταρ σύστημα ATC (Aprilia Traction Control)., που αποτρέπει την ολίσθηση κατά την επιτάχυνση. Η ασφάλεια είναι στην πραγματικότητα σε αξιοζήλευτο επίπεδο και επιτρέπει τη χρήση ακόμη μεγαλύτερων και ακριβότερων ποδηλάτων 1000cc. Δείτε Εν πάση περιπτώσει, μεταξύ της μεσαίας κατηγορίας των άθωρακων ποδηλάτων, είναι δύσκολο να βρεθούν καλύτερα εξοπλισμένοι ανταγωνιστές.
Στην καρδιά της ασφάλειας βρίσκεται μια πλατφόρμα αδράνειας έξι αξόνων που στέλνει δεδομένα σε χιλιοστά του δευτερολέπτου σε έναν υπολογιστή που επεξεργάζεται και ελέγχει τα πάντα ανάλογα με τις συνθήκες οδήγησης και το στυλ οδήγησης. Αυτό δεν είναι το τέλος της λίστας των προστατευτικών εργαλείων. Είναι επίσης δυνατή η ρύθμιση του φρένου του κινητήρα και της ανύψωσης του μπροστινού τροχού. Γιατί το Tuono λατρεύει να σκαρφαλώνει τον πίσω τροχό πάνω από τις 4.000 rpm και μετά ξανά στις 10.000 rpm., αυτό το ηλεκτρονικό gadget δεν είναι τόσο διακριτικό. Λοιπόν, μπορείτε να το απενεργοποιήσετε όπως εγώ και απλά να απολαύσετε την επιτάχυνση μετά τον πίσω τροχό και να διασκεδάσετε.
Η σχεδίαση του κινητήρα είναι επίσης υπεύθυνη για να κάνει το Tuono τόσο νευρικό από τη γωνία. Έως και το 80 τοις εκατό της ροπής είναι διαθέσιμο έως τις 4.000 σ.α.λ. λόγω της καθυστέρησης ανάφλεξης μεταξύ των δύο κυλίνδρων υπό γωνία 270 μοιρών. Εξ ου και ο βαθύς και καθοριστικός ήχος που προέρχεται από το χαμηλό σωλήνα εξάτμισης κάτω από τον κινητήρα. Η θέση του σωλήνα εξάτμισης, φυσικά, επηρεάζει το κέντρο βάρους και επομένως τον καλό χειρισμό στις στροφές.
Τα ηλεκτρονικά συστήματα είναι επίσης πολύ εύκολα στη χρήση, κάτι που είναι σίγουρα σημαντικό για μια καλή εμπειρία χρήστη. Τίποτα δεν βοηθάει εάν έχετε ένα σωρό εξοπλισμό που δεν ξέρετε πώς να χρησιμοποιήσετε επειδή είναι πολύ περίπλοκος. Επομένως, δεν υπάρχουν προβλήματα με αυτό, ο οδηγός ελέγχει τα πάντα με τα κουμπιά στην αριστερή πλευρά του τιμονιού. Το Tuono 660 διατίθεται στάνταρ με τρία προγράμματα κινητήρα: Comute για καθημερινές μετακινήσεις, Dynamic για σπορ οδήγηση στο δρόμο και Individual.
Με το τελευταίο μπόρεσα να προσαρμόσω πλήρως όλες τις παραμέτρους ασφαλείας, καθώς και να εξαλείψω κάθε ηλεκτρονική μετάδοση, με εξαίρεση το σύστημα ABS, το οποίο φυσικά δεν μπορεί να μετατοπιστεί λόγω νομοθεσίας. Δεδομένου ότι πρόκειται για μια μοτοσυκλέτα που είναι επίσης πολύ κατάλληλη για σπορ οδήγηση, έχει εφοδιαστεί με δύο επιπλέον προγράμματα εργασίας για την πίστα, τα οποία είναι ελαφρώς πιο δύσκολα στη χρήση και δεν μπορούν να χρησιμοποιηθούν κατά την οδήγηση για λόγους ασφαλείας.
Αλλά αυτό δεν είναι το τέλος της καραμέλας ασφαλείας. Εκτός από τη μεγάλη έγχρωμη οθόνη TFT που συνδέεται με το smartphone σας (στο βασικό εξοπλισμό), λαμβάνετε ένα quickshifter με επιπλέον 200 €, το οποίο για μένα προσωπικά είναι η πρώτη και επομένως πραγματικά απαραίτητη προσθήκη σε αυτό το ποδήλατο. Αυτός ο βοηθός προσπέρασης μου έδωσε πολλή χαρά στο τιμόνι. Αποδίδει καλά σε όλους τους τρόπους λειτουργίας του κινητήρα και με ανοιχτό γκάζι παρέχει φανταστικό ήχο κατά την αλλαγή σχέσεων.
Παρά τον όγκο του στα 659 cc, μουγκρίζει, με τόλμη και ξεκάθαρα μου λέει ποιο ποδήλατο οδηγώ. Όταν αυτό το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με μια σπορ εξάτμιση όπως το Akrapovič, η ηχητική σκηνή θα είναι τέλεια. Το όνομα Tuono (στα ιταλικά σημαίνει βροντή) δικαιολογείται με έναν τέτοιο ήχο. Έχω μια καλή αίσθηση ότι ένα Tuono σαν αυτό θα έχει πολύ καλή απόδοση στην πίστα, ειδικά ως μια εξαιρετική μοτοσυκλέτα για έναν μοτοσικλετιστή που μόλις ξεκινάει στην πίστα, επειδή είναι τόσο αξιόπιστο και απαίτητο στη χρήση, αλλά ταυτόχρονα. αρκετά ισχυρό για να διώξει την αδρεναλίνη στις φλέβες σας.
Ζοφερό, δυνατό, δυνατό
Το Tuono 660 δεν απογοήτευσε με το ταξίδι. Η ισχύς του δικύλινδρου κινητήρα μπορεί εύκολα να ταιριάζει με έναν ακόμα πιο ισχυρό κινητήρα. Είναι ενδιαφέρον ότι χρησιμοποίησαν τον ανώτερο κινητήρα V4 που τροφοδοτεί τα μεγαλύτερα Tuon V4 1100 και RSV4 για να οδηγήσουν αυτό το ποδήλατο. Με απλά λόγια, φαντάζεστε πώς να αφαιρέσετε ένα ζευγάρι πίσω κυλίνδρων από έναν τετρακύλινδρο V-design και να αποκτήσετε έναν μισό κυβισμό και σε σειρά δικύλινδρο κινητήρα. Η καμπύλη ισχύος και ροπής είναι συνεχής και αυξάνεται καλά, κάτι που ένιωσα αμέσως κατά την οδήγηση.
Λαμβάνοντας υπόψη ότι ζυγίζει μόλις 185 κιλά, που είναι το χαμηλότερο σε αυτή την κατηγορία, και ότι ο κινητήρας είναι ικανός να αναπτύξει κοφτερά 95 «άλογα», το αποτέλεσμα στο δρόμο είναι εντυπωσιακό.. Η αναλογία βάρους προς ισχύ είναι η καλύτερη μεταξύ των μη θωρακισμένων μοτοσυκλετών μεσαίας κατηγορίας. Το Tuono 660 είναι ένα αστραφτερό ποδήλατο, πολύ ελαφρύ και μη απαιτητικό στα χέρια. Κρατάει τέλεια την κατεύθυνση στη στροφή και ακόμα και με σπορ οδήγηση ακολουθεί ήρεμα και με ακρίβεια τη δεδομένη γραμμή. Το πλαίσιο από αλουμίνιο, μαζί με ένα στιβαρό ψαλίδι σχεδιασμένο σύμφωνα με τα αγωνιστικά ποδήλατα superbike, κάνει τη δουλειά τέλεια.
Το πλήρως ρυθμιζόμενο πίσω αμορτισέρ τοποθετείται απευθείας στο ψαλίδι, γεγονός που εξοικονομεί βάρος. Κάτω από τα μπροστινά τηλεσκοπικά σπορ πιρούνια 41 χλστ., ήταν υπογεγραμμένα σε KYB και ήταν πλήρως ρυθμιζόμενα. Εξαιρετικά φρένα παρείχε η Brembo, δηλαδή οι ακτινικά συσφιγμένες δαγκάνες, ένα ζευγάρι δίσκων clamshell διαμέτρου 320 mm.
Ωστόσο, κατά την οδήγηση δεν είναι μόνο μια ελαφριά και δυναμική μοτοσυκλέτα, αλλά και εκπληκτικά άνετη. Αν και η Aprilia ισχυρίζεται ότι το Tuono δεν είναι γυμνό, αλλά κάτι εντελώς ανεξάρτητο, εξακολουθώ να το κατατάσσω σε αυτή την κατηγορία άθωρακων μοτοσυκλετών. Δεδομένου ότι έχει μυτερό αεροδυναμικό ράμφος μπροστά με ενσωματωμένους προβολείς LED, κόβει και τον αέρα αποτελεσματικά. Μέχρι την ταχύτητα των 130 χιλιομέτρων την ώρα, το ταξίδι είναι εντελώς ακούραστο. Μόνο όταν ταξίδευε πιο γρήγορα, ας πούμε 150 χιλιόμετρα την ώρα ή περισσότερο, έπρεπε να γέρνω λίγο και να διορθώσω την αεροδυναμική στάση πίσω από το επίπεδο και φαρδύ τιμόνι, κάτι που επιτρέπει πολύ καλό έλεγχο της μοτοσυκλέτας κατά την οδήγηση. Αφού κάθεται όρθιος πάνω του, δεν ένιωσα κουρασμένος ούτε μετά από μια ολόκληρη μέρα.
Για το ύψος σας (180 εκατοστά), χρειάζεται μόνο να σηκώσετε ελαφρώς το κάθισμα και έτσι να επιτρέψετε λιγότερη κάμψη στα γόνατα. Το κάθισμα είναι αρκετά άνετο για ένα, αλλά δεν θα συνιστούσα πραγματικά μεγάλα ταξίδια για έναν πίσω επιβάτη. Είναι επίσης σημαντικό να σημειωθεί ότι λόγω του στρογγυλεμένου σχήματος του καθίσματος στις άκρες, ακόμη και εκείνοι με πιο κοντά πόδια δεν θα έχουν πρόβλημα να φτάσουν στο πάτωμα.
Αν το σκεφτείτε, το Tuono 660 είναι επίσης πολύ κατάλληλο για αρχάριους μοτοσυκλετιστές. Το πρόγραμμα Comute είναι ήπιο για την προσθήκη αερίου και ταυτόχρονα, με όλη την τεχνολογική υπεροχή και τα τυπικά εγκατεστημένα συστήματα ασφαλείας, είναι πολύ ασφαλές για όσους ξεκινούν την καριέρα τους στη μοτοσικλέτα. Διατίθεται και για τις εξετάσεις Α2.
Χάρη στην υψηλή ποιότητα κατασκευής, τα τέλεια ορατά ανταλλακτικά και τον πλούσιο εξοπλισμό, αυτή, κατά την υποκειμενική μου άποψη, είναι μια από τις πιο όμορφες μοτοσυκλέτες της φετινής χρονιάς. Επομένως, δεν μου προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι η Aprilia χρεώνει ένα αξιοπρεπές μάτσο ευρώ για το Tuono 660. Η βασική έκδοση κοστίζει ακριβώς 10.990 EUR. Με αξεσουάρ, μπορείτε επίσης να το εξατομικεύσετε και να το προσαρμόσετε στις επιθυμίες και τις ανάγκες σας. Είτε πρόκειται για ένα σετ πλαϊνών (μαλακών) θηκών ταξιδιού είτε για αξεσουάρ από ανθρακονήματα και το αθλητικό σύστημα Akrapovic για πιο ευκρινείς αγωνιστικές εικόνες και δυνατότερο ήχο.
