Πήγαμε - Gas enduro για δοκιμή 2021 - Ας γκαζώσουμε!

Παρά το αναμφισβήτητο πάθος τους για τον μηχανοκίνητο αθλητισμό, οι Καταλανοί κατά κάποιο τρόπο απέτυχαν να φέρουν την παραγωγή τους στη Girona και την προμήθεια ανταλλακτικών στο δίκτυο αντιπροσώπων στο επίπεδο που υπαγορεύουν τα σύγχρονα πρότυπα. Κατά τη διάρκεια κυκλικών περιόδων πάλεψαν με την αφερεγγυότητα. Έτσι, το σημείο καμπής ήταν κατά κάποιο τρόπο αναπόφευκτο. Έτσι, ακριβώς πριν από ένα χρόνο έγιναν η τρίτη μάρκα υπό την αιγίδα του μεγαλύτερου ευρωπαϊκού κατασκευαστή μοτοσυκλετών στην Ευρώπη, και αυτό είναι το πρώτο αποτέλεσμα επίπονης δουλειάς τους τελευταίους 12 μήνες. Ο Όμιλος Pierer Mobility συγκεντρώνει τώρα ηλεκτρικά ποδήλατα από την KTM, τη Husqvarna, την Gas Gas και την R Raymon.

Κατά τη διάρκεια του περασμένου έτους, έθεσαν τις βάσεις και καθιέρωσαν το όνομα Gas Gas ως το εισιτήριο στον κόσμο των μοτοσικλετών εκτός δρόμου που θέλουν να προσελκύσουν τους λάτρεις του εξωτερικού χώρου, τους αρχάριους και αυτούς που θα ήθελαν να λερώσουν τις μπότες τους. , δεν χρειάζονται τόση απόδοση όση προσφέρουν από την KTM στη Husqvarna. Εκτός από τη γκάμα μοτοσυκλετών μοτοκρός για ενήλικες και παιδιά (τα οποία είναι νέα για αυτόν τον κατασκευαστή), η παλιά τεχνολογία και εργαλεία για το μοντέλο enduro με δίχρονους κινητήρες 250 και 300 cc πωλήθηκαν στον Ισπανό κατασκευαστή Jie και υποσχέθηκαν μια νέα πλατφόρμα . Εφόσον αποτελούν μέρος ενός ομίλου, είναι φυσικό να μοιράζονται κοινές τεχνολογίες (κινητήρες, ανάρτηση και, σε κάποιο βαθμό, σχεδιασμός πλαισίου), καθώς και ένα δίκτυο πωλήσεων και σέρβις ανταλλακτικών. Όποιος έχει στην κατοχή του μοτοσυκλέτα KTM ή Husqvarna τα τελευταία χρόνια γνωρίζει ότι τα ανταλλακτικά και το σέρβις δεν αποτελούν πρόβλημα. Αυτό ακριβώς χρειαζόταν περισσότερο ο Gas Gas και αυτό που πήρε επίσης. Αποφάσισαν να σταματήσουν να αναπτύσσουν και να παράγουν δοκιμαστικά ποδήλατα στη Girona, ενώ στο Mattighofn δημιουργούνται μοντέλα enduro, cross-country και motocross.

Η μεγαλύτερη ερώτησή μου πριν οδηγήσω τον πρώτο γύρο του enduro στο νέο Gas Gas EC 350 F ήταν αν θα ήταν απλώς ένα άλλο KTM βαμμένο κόκκινο με πίσω αμορτισέρ που απορροφάται από «ζυγαριές» αντί για PDS – αμορτισέρ τοποθετημένο απευθείας στο ψαλίδι; Επιτρέψτε μου να σας πω αμέσως ότι αυτό δεν είναι αλήθεια! Ένιωσα αμέσως σαν στο σπίτι μου με το ποδήλατο enduro και μετά από προσεκτικότερη εξέταση ήταν ένα ποιοτικό προϊόν χωρίς γραμμές και φθηνά εξαρτήματα, προεξέχοντα ηλεκτρικά καλώδια και άλλα παρόμοια, που δεν ταιριάζουν στο σύγχρονο σκληρό ποδήλατο enduro που βρίσκουμε ακόμα. σήμερα σε φθηνότερες μοτοσυκλέτες. Το πλαστικό είναι διαφορετικό από το KTM ή τη Husqvarna, αλλά πρώτα από όλα το βρίσκω μεγάλο συν ότι είναι στενό ανάμεσα στα πόδια και μπόρεσα να το σφίξω καλά με τις μπότες και τα γόνατά μου. Επιπλέον, όταν μετατόπισα το βάρος μου όσο το δυνατόν πιο πίσω όταν ανέβαινα έναν απότομο λόφο ή πάνω από έναν κορμό, τα πλαστικά δεν επεκτάθηκαν τόσο πολύ όσο τα KTM ή τα Husqvarnas. Έτσι, οι στενές γραμμές χωρίς προεξοχές είναι πραγματικά καλύτερες από ό,τι ένιωσα κατά την πρώτη διαδρομή. Αυτό το πέτυχαν και με ένα νέο υποπλαίσιο αλουμινίου που στηρίζει το κάθισμα και το πίσω φτερό. Δεν έχω πραγματικά κανένα σχόλιο.

Ο ισχυρός κινητήρας έχει αρκετή ροπή για να με περάσει στο μεγαλύτερο μέρος της τεχνικής και μάλλον στενής πίστας στην τρίτη ταχύτητα, οδηγώντας γρήγορα και ομαλά, και μετά βίας χρησιμοποίησα τον συμπλέκτη. Ό,τι και να κάνουν με το πλαίσιο, η γεωμετρία και η ανάρτηση λειτουργεί. Η μοτοσυκλέτα είναι μια πραγματική «βόμβα» για το enduro που οδηγεί στο χειρότερο έδαφος και πάνω από όλα ήταν το χαμόγελο στο πρόσωπό μου όταν άνοιξα το γκάζι σε μια μεγάλη κατηφόρα και απλά δεν έμεινε από δύναμη. Αλλά υπάρχει κάτι καλύτερο. Το Gas EC 250 F ήταν μια μηχανή enduro που λάτρεψα απόλυτα. Ακόμα πιο ελαφρύ, πιο ευέλικτο και πιο ακριβές στις στροφές, μου έδωσε αυτοπεποίθηση στην τεχνική πίστα. Μπήκα ασυμβίβαστα σε βαθιά κανάλια και στις στροφές πήρα πάλι επιβεβαίωση ότι οι περιστρεφόμενες μάζες σε έναν κινητήρα 100 κυβικά μικρότερα από τα αναφερόμενα τριακόσια πενήντα κάνουν μεγάλη διαφορά. Εδώ μπόρεσα να σφίξω το γκάζι μέχρι το τέλος και απλώς να «πετάξω» πάνω από όλες τις συρόμενες ρίζες. Ο κινητήρας είχε ακόμα αρκετή ισχύ και, κυρίως, καλή πρόσφυση, η οποία μεταδιδόταν στον πίσω τροχό και στο βρεγμένο, λασπώδες χώμα μέσω ενός καλού πίσω αμορτισέρ και «ζυγαριάς». Όλη η πίσω ανάρτηση και η ανάρτηση είναι δανεισμένα από τις μοτοσυκλέτες enduro της αδελφής μάρκας Husqvarna. Για περισσότερη αυτοπεποίθηση κατά την οδήγηση εκτός δρόμου, θα πρόσθετα απλώς προστατευτικά χεριών, καθώς το Gas Gas δεν συνοδεύεται από αυτό το ζευγάρι πλαστικών προστατευτικών όπως η Husqvarna και η KTM στον βασικό εξοπλισμό. Ίσως εξοικονόμησαν περίπου 50 ευρώ σε αυτό, και ας πούμε ότι τους καταλαβαίνω, αφού το Gas Gas είναι το φθηνότερο σε αυτή την ομάδα κάτω από μια στέγη. Επίσης αισθητή οικονομία στα φρένα και στο υδραυλικό μέρος του συμπλέκτη. Μας εξήγησαν ότι ήθελαν απλώς να δοκιμάσουν τον ισπανικό προμηθευτή εξοπλισμού Braketec. Δεν παρατήρησα κανένα πρόβλημα με την αίσθηση πρόσφυσης σε κανένα από τα μοντέλα, η πρόσφυση είναι ελαφριά και αρκετά ακριβής. Ήθελα το αποτέλεσμα πέδησης να είναι λίγο πιο δραστικό, δεδομένης της συμπίεσης του μπροστινού μοχλού φρένου και της πιο ακριβούς αίσθησης του πεντάλ του πίσω φρένου. Η Gas Gas μου εξήγησε ότι επέλεξαν αυτή την επιλογή επειδή κατασκεύασαν μοτοσυκλέτες κυρίως για αναβάτες αναψυχής και αρχάριους. Συνοψίζοντας, θα περιέγραφα τα φρένα ως αξιόπιστα, αρκετά ισχυρά ώστε να μπορείτε να είστε σίγουροι για την απόδοσή τους κατά την οδήγηση, και η διαφορά μεταξύ των οικιακών αγώνων είναι ότι απλά πρέπει να πιέσετε το μοχλό πιο δυνατά για να έχετε το ίδιο αποτέλεσμα πέδησης. Βρήκα και μικρότερη διαφορά τιμής με ζάντες. Οι πλήμνες είναι επεξεργασμένες με CNC και οι δακτύλιοι δεν έχουν κύρος.

Push-pull κυρίως για διασκέδαση και εκπαίδευση

Ομολογώ ότι είχα μεγάλες ελπίδες και για τα δίχρονα μοντέλα EC 250 και EC 300. Ίσως και πολύ μεγάλο. Οι αναμνήσεις μου από τη δοκιμή των Husqvarn TE 250i και TE 300i είναι πολύ φρέσκες και μπορώ να σας πω ότι το Gas Gas δεν είναι σε καμία περίπτωση η ίδια μοτοσυκλέτα, αν και βασικά χρησιμοποιούν την ίδια τεχνική στον κινητήρα και στην πίσω ανάρτηση. . Οι δίχρονοι κινητήρες με άμεσο ψεκασμό κόκκινου καυσίμου είναι αναμφισβήτητα ισχυροί. Κάτι όμως έπρεπε να γίνει με τις ρυθμίσεις, ίσως και με τα ηλεκτρονικά, γιατί το τροφοδοτικό είναι διαφορετικό. Η ισχύς και η ροπή λείπουν στο εύρος των χαμηλότερων στροφών και και οι δύο κινητήρες ζωντανεύουν πραγματικά μόνο στο εύρος στροφών από μεσαίες έως υψηλές. Οι μεγάλες κλίσεις όπου μπορείτε να ανοίξετε το γκάζι δεν ήταν πρόβλημα για αυτούς και για να ξεπεράσω τις ρίζες και τα γλιστερά βράχια, έπρεπε να βοηθήσω τον εαυτό μου με τον συμπλέκτη ή να οδηγήσω με χαμηλότερη ταχύτητα. Το Tristotak είναι ένα πολύ γρήγορο ποδήλατο που απαιτεί και κάποιες γνώσεις, ενώ το 250 θα ήταν μια έξυπνη επιλογή για όσους μόλις αρχίζουν να συνηθίζουν το enduro. Είναι λιγότερο απαιτητικό, πολύ ελαφρύ, διαχειρίσιμο και επιτρέπει στον αναβάτη να το ελέγχει εύκολα με λιγότερη προσπάθεια ακόμα και σε δύσκολα εδάφη. Ωστόσο, μου έλειψε η ελαφρώς πιο σκληρή μπροστινή ανάρτηση. Είμαι λάτρης των πιο μαλακών μοτοσυκλετών enduro, αλλά το βρήκα πολύ μαλακό. Τα σπιτικά μπροστινά πιρούνια 48 χιλιοστών της επωνυμίας WP Xplor είναι ανοιχτού τύπου και βασικά ίδια με το δίχρονο enduro της KTM, μόνο που η προφόρτιση έχει ρυθμιστεί διαφορετικά, περισσότερο για τουριστική οδήγηση. Δυστυχώς ο χρόνος δεν μας επέτρεψε να παίξουμε με τις ρυθμίσεις του πιρουνιού, αλλά δεδομένης της ποιότητας του κατασκευαστή, πιστεύω ότι μπορούν να γίνουν πολλά μόνο με τη ρύθμιση των κλικ. Φυσικά, αυτό δεν μου χάλασε την οδηγική απόλαυση όταν ξανατύλιξα την ταινία, αλλά η ευκολία και ο ανεπιτήδευτος χειρισμός έμειναν στη μνήμη μου. Και τα δύο δίχρονα είναι σαν παιχνίδια enduro.

Η δίκη είναι εκεί που ξεκίνησαν όλα

Μερικές ακόμη εντυπώσεις από το νέο Gas Gas για τα δοκιμαστικά μοντέλα, τα οποία έχουν παραμείνει ελάχιστα αλλαγμένα από το 2021. Η γκάμα περιλαμβάνει τη βασική σειρά TXT Racing των 125, 250, 280 και 300 cc και την περίφημη σειρά TXT GP, η οποία, μαζί με τους ίδιους δίχρονους κινητήρες, προσφέρει πληθώρα πρόσθετου εξοπλισμού για τους πιο απαιτητικούς κριτές.

Ο σχεδιασμός είναι μινιμαλιστικός και πλήρως σχεδιασμένος για να ξεπερνά τα πιο δύσκολα εμπόδια. Οι μοτοσυκλέτες είναι όμορφα φινιρισμένες με ποιοτικά εξαρτήματα. Τα πλαστικά μέρη επεξεργάζονται με πολυπροπυλένιο, πράγμα που σημαίνει ότι όταν πέσει, το πλαστικό δεν σπάει και δεν αφήνει λευκά σημάδια στις περιοχές αναδίπλωσης. Κάθε δοκιμαστής γνωρίζει ότι η πτώση, όπου το πίσω φτερό λυγίζει με κάθε δυνατό τρόπο, είναι αναπόσπαστο μέρος του αθλήματος. Η Gas Gas είναι επίσης περήφανη για το πατενταρισμένο σχήμα του διαμερίσματος του φίλτρου αέρα, το οποίο, εκτός από τα σχεδιαστικά του πλεονεκτήματα, διασφαλίζει ότι είναι συμπαγές και επομένως πολύ στενό ανάμεσα στα πόδια της μοτοσικλέτας. Αυτό σημαίνει λιγότερα εμπόδια για την ολοκλήρωση δοκιμαστικών κατορθωμάτων. Το μικρό ρεζερβουάρ, μόλις 2,3 λίτρων, είναι καλά κρυμμένο σε ένα πλαίσιο κλουβιού κατασκευασμένο από συγκολλημένο ρομπότ σωλήνες από χρώμιο μολυβδαίνιο και είναι σχεδόν αόρατο. Θα μιλήσω εν συντομία για τις οδηγικές μου εντυπώσεις αυτή τη φορά· θα αναφερθώ σε περισσότερες λεπτομέρειες σε ένα από τα επόμενα τεύχη του περιοδικού. Η δοκιμή είναι ότι ο αναβάτης κινείται και το ποδήλατο αντιδρά, επομένως αυτή είναι η καλύτερη επιλογή για να μάθετε να οδηγείτε μια μοτοσικλέτα με κανονικούς αναβάτες. Δεδομένων των αρκετά βασικών δοκιμαστικών μου γνώσεων, μπορώ μόνο να πω ότι όλα λειτουργούν χωρίς σχόλια. Η ανάρτηση είναι αρκετά μαλακή ώστε να παρέχει στους τροχούς καλή πρόσφυση, και κατά την οδήγηση, το πίσω αμορτισέρ παρέχει καλό έλεγχο. Αν και τα φρένα είναι μικρά, με δίσκο εμπρός 185 mm και πίσω δίσκο 150 mm, τα φρένα πιάνουν αποτελεσματικά. Η αίσθηση του μοχλού του συμπλέκτη, που είναι τόσο μαλακός που μπορώ να τον χειριστώ μόνο με ένα δάχτυλο, είναι πολύ καλή, δίνοντας πραγματικό έλεγχο της ισχύος και της ροπής του κινητήρα. Δοκίμασα διαφορετικά μεγέθη και διαπίστωσα ότι για το επίπεδο των ικανοτήτων μου ήμουν καλύτερος σε όλα τα εμπόδια στο μοντέλο 125cc. Είναι συγκλονιστικό να βλέπεις τι μπορεί να κάνει το TXT 300, πόσο απότομες είναι οι κλίσεις και πόση ροπή μπορεί να αντέξει, αλλά είναι ταυτόχρονα ευκίνητο. Χωρίς καύσιμο ζυγίζει μόνο 69,4 κιλά, ενώ η έκδοση 125 cm66,7 ζυγίζει μόλις 7.730 κιλά. Οι τιμές ξεκινούν από 125 ευρώ για TXT 8.150 και τελειώνουν στα 300 ευρώ για TXT XNUMX. ΕΝΑ

Κείμενο: Peter Kavcic · Φωτογραφίες: A. Mitterbauer, Sebas Romero, Marco Campelli, Pussy

Infobox

Τιμή βασικού μοντέλου: EC 250: 9.600 300 ευρώ: EC 9.919: 250 10.280 ευρώ: EC 350 F: 10.470 ευρώ; EC XNUMX F: EUR XNUMX XNUMX

Πρώτη εντύπωση

Εμφάνιση

Είμαι ευχαριστημένος με τη μοντέρνα και φρέσκια εμφάνιση, η ποιότητα κατασκευής είναι σε υψηλό επίπεδο.

Κινητήρες

Μια καλή επιλογή ανάμεσα σε δίχρονους και τετράχρονους κινητήρες που κυμαίνονται από 250 έως 350 κυβικά εκατοστά.

Άνεση

Η εξαιρετική εργονομία σας επιτρέπει να κινείστε πολύ στη μοτοσυκλέτα, εντυπωσιάζουν με τη συμπαγή τους θέση και το καλό κάθισμά τους. Δεν προκαλούν σκλήρυνση κατά τη μετακίνηση.

Τιμή

Οι τιμές φυσικού αερίου ισχύουν για τη Husqvarna και την KTM, αλλά δεν είναι ακριβώς φθηνές.

Πρώτη τάξη

Ελαφρύ και διαχειρίσιμο για διασκέδαση και μάθηση χωρίς τον ανταγωνισμό! Επιπλέον, η τιμή δεν είναι τόσο αλμυρή όσο έχουμε συνηθίσει στην ομάδα KTM. Η πρώτη μας επιλογή είναι το EC 250 F, μετά το EC 350 F, μετά το δίχρονο EC 300 και το EC 250.

φόρους

Μοντέλο: EC 350 F, EC 250 F, EC 300, EC 250 2021

Κινητήρας (σχέδιο): EC 350 και 250: 1-κύλινδρος, 4-χρονος, υγρόψυκτος, ψεκασμός καυσίμου, ηλεκτρική εκκίνηση. EC 300 και 250: 1-κύλινδρος, 2-χρονος, υγρόψυκτος, ψεκασμός καυσίμου, ξεχωριστή δεξαμενή λαδιού, ηλεκτρική εκκίνηση

Όγκος κίνησης (cm³): EC 350/250 F: 349,7 / 249,9

300/250 κατά Κ.Ε.: 293,2 / 249

Πλαίσιο: Σωληνοειδές, 25CrMo4 χρώμιο μολυβδαίνιο, διπλό κλουβί, υποπλαίσιο αλουμινίου

Φρένα: Μπροστινός δίσκος 260 mm, πίσω δίσκος 220 mm, υδραυλικό σύστημα Braketec

Ανάρτηση: Μπροστινό ρυθμιζόμενο αντεστραμμένο τηλεσκοπικό πιρούνι WP Xplor 48 mm, διαδρομή 300 mm, μονό αποσβεστήρα WP ρυθμιζόμενο πίσω με σφιγκτήρα στη λαβή, διαδρομή 300 mm

Gume: 90/90-21, 140/80-18

Ύψος καθίσματος από το έδαφος (mm): 950

Χωρητικότητα δεξαμενής καυσίμου (L): 8,5

Βάρος: EC 350F: 106,8 kg; EC 250 F: 106,6 kg

EC 300: 106,2 kg; EC250: 106,2 kg

Εκπτώσεις:

Seles Moto, doo, Grosuplje