Drove: Honda CBR 1000 RR Fireblade

Η BMW λέει ότι το S 1000 RR θα έχει και τα δύο ενσωματωμένα στοιχεία, οπότε τα ηλεκτρονικά θα αποτρέψουν την ολίσθηση τόσο κατά την επιτάχυνση όσο και την επιβράδυνση. Ότι η κατεύθυνση είναι σωστή επιβεβαιώθηκε και από το γερμανικό περιοδικό PS, όπου δοκίμασαν τα Ducati 1198 S και Hondo Fireblade στην πίστα αγώνων και συνέκριναν τα γραφήματα ταχύτητας με και χωρίς ηλεκτρονικά.

Το αποτέλεσμα: μικρότερες αποστάσεις στάσης στο Honda και γρηγορότερη επιτάχυνση στις στροφές στο Duce. Η ηλεκτρονική έχει μέλλον, αλλά πρέπει να είμαστε αντίθετοι. Απλά δείτε πώς εξελίσσονται τα γεγονότα στον κόσμο της αυτοκινητοβιομηχανίας ...

Για να μπορέσουν να εγκαταστήσουν μια πιο ισχυρή μπαταρία για πρόσθετη υδραυλική και ηλεκτρική καλωδίωση, έπρεπε να αλλάξουν το χώρο κάτω από το κάθισμα, κάνοντας το κάτω μέρος (πάνω από τον πίσω τροχό) λίγα εκατοστά παχύτερο από το ποδήλατο χωρίς αυτό. ABS, το οποίο, πιθανότατα, δεν φαίνεται καν, δεν θα το παρατηρήσετε με την πρώτη ματιά. Επιπλέον, το Fireblade έχει νέες κατευθύνσεις και αυτό τα λέει όλα. Τόσο τεχνικά όσο και σχεδιαστικά, παρέμεινε το ίδιο με το περσινό μοντέλο, αλλά προσφέρθηκε σε νέους συνδυασμούς χρωμάτων.

Το πιο αναμενόμενο, φυσικά, είναι το τοξικό πορτοκαλί-μαύρο-κόκκινο αγωνιστικό αυτοκίνητο Repsol, με την υπογραφή των ίδιων χορηγών με το αγωνιστικό αυτοκίνητο της Royal World Class. Μια άλλη γραφική καινοτομία, κατά τη γνώμη μου ακόμη πιο όμορφη από την Repsolka, είναι ντυμένη με αγωνιστικά χρώματα της Honda και αυτό σηματοδότησε την 50ή επέτειο της επιτυχούς συμμετοχής στους αγώνες.

Ντυμένη με τα χρώματα της σημαίας της Σλοβενίας, είναι λιγότερο επιθετική από το λαμπερό πορτοκαλί Repsol και έχει μια πολύ όμορφη απόχρωση του μαύρου που τελειώνει απότομα ανάμεσα στους προβολείς. Εκτός από αυτά τα δύο, η προσφορά επεκτάθηκε με μοντέλα σε μαύρο ματ και μπλε μαργαριτάρι. Αυτό είναι όλο για τα λουλούδια.

Η Honda πέρυσι έγινε συνώνυμη με μια εξαιρετικά συγκεντρωτική μαζική μοτοσικλέτα. Φαίνεται φορτισμένο και ταυτόχρονα μικρό, αφού το πίσω μέρος είναι εξαιρετικά μινιμαλιστικό, και το μπροστινό, σαν να το είχε συντομεύσει κάποιος με ένα δυνατό χτύπημα στη μάσκα.

Η τέλεια εμφάνιση του Fireblade επιτυγχάνεται μόνο όταν αφαιρεθεί η θήκη της πλάκας με τα φλας και τους καθρέφτες για αγωνιστικούς σκοπούς και τα πλαστικά μέρη αντικατασταθούν με αγωνιστικά χωρίς τρύπες για τα φώτα. Όταν βλέπετε ένα αυτοκίνητο προετοιμασμένο με αυτόν τον τρόπο με μια σπορ εξάτμιση να βγαίνει από κάτω από τη μονάδα, σας γίνεται σαφές ότι αυτό είναι ένα πραγματικό superbike.

Μετά την ολοκλήρωση της βόλτας με την αδερφή μας CBR 1.000 RR, το 600cc CBR δοκιμάστηκε στον ιππόδρομο του Κατάρ. 600 έως 1.000 κύβους. Και γενικά, δεν υπάρχει τόσο μεγάλη διαφορά! Όσον αφορά το τρίγωνο καθίσματος-πεντάλ-τιμόνι, η θέση είναι πολύ παρόμοια, ακόμη και η μεγαλύτερη αλλαγή γίνεται αισθητή μεταξύ των ποδιών καθώς το πλαίσιο αλουμινίου και το ρεζερβουάρ καυσίμου είναι πιο φαρδιά στο πιο ισχυρό ποδήλατο. Και, φυσικά, ακριβώς κατά τη διάρκεια του ελιγμού, φαίνεται ότι ένα δίκυκλο αυτοκίνητο με κινητήρα λίτρου είναι βαρύτερο.

Στη συνέχεια - αέριο. Ουάου, υπάρχει μια αισθητή διαφορά. Ακόμα και στις μεσαίες στροφές, ο κινητήρας τραβάει τόσο διαβολικά που στους πρώτους γύρους, εκτός από τα αεροπλάνα, δεν αλλάζω καν τον τετρακύλινδρο κινητήρα στο κόκκινο κουτί. Μόλις αργότερα συνειδητοποίησα ότι το νέο Bridgestone BT 003 αντέχει αρκετά καλά που η επιτάχυνση στις στροφές δεν είναι ανοησία, ότι απλά χρειάζεται να έχεις τη σωστή ευφυΐα στα δεξιά και ο πίσω τροχός να μην γλιστράει.

Τα φρένα έχουν τοξική πρόσφυση και μπορούν να λειτουργήσουν για μεγάλο χρονικό διάστημα χωρίς καμία συνδυασμένη λειτουργία ABS. Αλλά δεν υπάρχει πανικός, ακόμη και όταν είμαστε πολύ γενναίοι με ταχύτητα 270 km / h, καθώς τα ηλεκτρονικά είναι πολύ καλά για να ηρεμήσουν τη μοτοσικλέτα και να βεβαιωθούν ότι οι τροχοί δεν κλειδώνουν και ο οδηγός δεν πετάει πάνω από το τιμόνι Το Σε περίπτωση υπερβολής (όπως στην περίπτωση σπασμωδικού φρεναρίσματος), ο πίσω τροχός σηκώνεται στιγμιαία από το έδαφος, αλλά μετά από λίγο η Fireblade ηρεμεί και παρέχει ασφαλή επιβράδυνση.

Υπάρχει αρκετή δύναμη, μάλλον συμφωνούμε με αυτό. Ειδικά με τα σπορ εξάτμιση και τα ηλεκτρονικά, όπου το RR επιτυγχάνει την πιο ομοιόμορφη καμπύλη ισχύος και ροπής στην κατηγορία του (που μπορείτε να ελέγξετε στο www.akrapovic.net).

Και τώρα, χάρη στα ηλεκτρονικά ελεγχόμενα φρένα, έχουν ενισχύσει περαιτέρω την ασφάλεια αυτού του δίτροχου βλήματος. Όταν ρωτήθηκαν αν θα εισάγουν αντιολισθητικά χειριστήρια σύντομα, απάντησαν σε συνέντευξη Τύπου ότι δεν θα ήταν σύντομα. Τους πιστεύετε;

Honda CBR 1000 RR Fire Blade

μηχανή: τετρακύλινδρος, τετράχρονος, υγρόψυκτος, 999cc; , ηλεκτρονική έγχυση καυσίμου; 46 mm, 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο.

Μέγιστη ισχύς: 131 kW (178 KM) στα 12.000/λεπτό.

Μέγιστη ροπή: 112 Nm στις 8.500 σ.α.λ

Μεταφορά ενέργειας: κιβώτιο έξι σχέσεων, αλυσίδα.

Πλαίσιο: αλουμινίου.

Φρένα: δύο πηνία μπροστά; 320mm, ακτινικές σιαγόνες 220 ράβδων, πίσω δίσκος; Δαγκάνα μονής εμβόλου XNUMX mm.

Εναιώρημα: μπροστινό ρυθμιζόμενο ανεστραμμένο τηλεσκοπικό πιρούνι; 43mm, 120mm διαδρομή, πίσω ρυθμιζόμενο μονό αμορτισέρ, διαδρομή 135mm.

Ελαστικά: 120/70-17, 190/50-17.

Heightψος καθίσματος από το έδαφος: 820 mm.

Δεξαμενή καυσίμων: 17, 7 λίτρα.

Μεταξόνιο: 1.410 mm.

Βάρος: 199 κιλά (210 κιλά με ABS).

Εκπρόσωπος: Motocentr AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33, www.honda-as.com

Πρώτη εντύπωση

Εμφάνιση 4/5

Δεν του αξίζει ένα Α, επειδή μερικοί δεν έχουν ακόμα εντυπωσιαστεί με πολύ συγκεκριμένες γραμμές σήμερα, πάνω από ένα χρόνο μετά την παρουσίαση. Η Honda είναι πολύ όμορφη σε χρώμα HRC ή σε πλήρη αγωνιστική πανοπλία χωρίς φώτα.

Κινητήρας 5/5

Πολύ ανθεκτικό και ευέλικτο, συμπληρώνει τέλεια τη βόλτα σας με το ποδήλατο. Το πλεονέκτημα της Honda έναντι του ανταγωνισμού είναι ότι, παρά τον ευέλικτο χειρισμό του, παραμένει ήρεμος κατά τη σκληρή επιτάχυνση στις στροφές, εν μέρει χάρη στο ηλεκτρονικό αποσβεστήρα τιμονιού.

Άνεση 2/5

Έχει μόνο τρεισήμισι ίντσες στον καβάλο από ό, τι η αδερφή του 600 κυβικών ποδιών, οπότε οι οδηγοί με μακριά πόδια αμαυρώνουν στους περιορισμένους χώρους εργασίας. Το κάθισμα, η δεξαμενή καυσίμου και το τιμόνι παρέχουν καλή επαφή με το μηχάνημα. Ότι τα σούπερ-αυτοκίνητα μαζικής παραγωγής δεν περιοδεύουν πλέον μοτοσικλέτες, αλλά καταλαβαίνετε, σωστά;

Τιμή 3/5

Για την τιμή, το Honda παίρνει τη θέση που έχουμε συνηθίσει στην παρέα παρόμοιων ανθρώπων - είναι λίγο πιο ακριβό από το Kawasaki και το Suzuki και μερικές εκατοντάδες ευρώ φθηνότερο από το φετινό νέο R1. Ωστόσο, η τιμή ενός συστήματος αντιμπλοκαρίσματος πέδησης είναι αρκετά υψηλή.

Πρώτης τάξης 5/5

Με υπέροχο κινητήρα, ελαφριά οδήγηση και υπέροχα φρένα, είναι δύσκολο να τον κρίνεις χειρότερα από ένα πεντάρι. Δεν είναι εξοικειωμένη με το γεγονός ότι πρόκειται για ένα αυτοκίνητο ενός έτους και η επιλογή να αγοράσει ABS είναι επίσης αξιέπαινη. Απλώς ρωτήστε ευγενικά - σε καμία περίπτωση, μην αγοράσετε ένα τέτοιο αυτοκίνητο για να βρείτε τα όρια της φυσικής στο δρόμο. Μόνο σε τιμή: στη δεύτερη ταχύτητα επιταχύνει στα 200 km / h ...

Matevž Hribar, φωτογραφία: Honda