Βόλτα: KTM EXC και EXC-F 2014

Φυσικά, με χαρά ελέγξαμε αυτές τις φήμες και στείλαμε τον δοκιμαστικό μας πιλότο Roman Jelena στη Σλοβακία για να παρουσιάσει νέα προϊόντα. Ο Roman μάλλον δεν χρειάζεται πολλή εισαγωγή καθώς είναι ένας από τους πιο επιτυχημένους πρώην επαγγελματίες αναβάτες μοτοκρός. Αλλά προτού διαβάσετε τις εντυπώσεις από πρώτο χέρι για τα νέα προϊόντα, ας ρίξουμε μια γρήγορη ματιά στις κύριες καινοτομίες που αφορούν τα νέα μοντέλα hard-enduro της KTM.

Η πλήρης γκάμα των μοντέλων EXC-F, δηλαδή τα τετράχρονα μοντέλα, έχουν λάβει νέο, ελαφρύτερο πλαίσιο και χαμηλότερη βάση στο πιρούνι, παρέχοντας πιο ακριβή χειρισμό και καλύτερη στήριξη για το νέο μπροστινό φτερό. Η ανάρτηση είναι επίσης εντελώς νέα, τα μπροστινά πιρούνια μπορούν πλέον να ρυθμιστούν χωρίς τη χρήση εργαλείων. Η μεγαλύτερη καινοτομία είναι το EXC-F 250 με νέο κινητήρα. Βασίζεται στον κινητήρα SX-F με τον οποίο η KTM είχε επιτυχία στο μοτοκρός τα τελευταία χρόνια. Ο νέος κινητήρας είναι πιο ισχυρός, ελαφρύτερος και πιο ευαίσθητος στις προσθήκες αερίου.

Τα δίχρονα μοντέλα έχουν λάβει ένα σωρό μικρότερες, αλλά ακόμα σημαντικές βελτιώσεις για ακόμη μεγαλύτερη ισχύ και ευκολότερο χειρισμό. Όμως, όλα έχουν κοινά νέα πλαστικά που ταιριάζουν με τις αρχές της μόδας της μοτοσικλέτας εκτός δρόμου και μια νέα μάσκα με φωτεινότερους προβολείς για να σας μεταφέρει στο σπίτι με ασφάλεια τη νύχτα.

Πώς μεταφέρονται οι καινοτομίες από το χαρτί στο χωράφι, Roman Jelen: «Αν ξεκινήσω με το μικρότερο, δίχρονο EXC 125: είναι πολύ ελαφρύ και διαχειρίσιμο, κάποια προβλήματα προκύπτουν μόνο κατά την αναρρίχηση στο δάσος, όταν τελειώνει. Η ισχύς στο χαμηλότερο εύρος στροφών είναι φυσιολογική για έναν κινητήρα 125 κ.εκ. cm, επομένως θα πρέπει να χρησιμοποιείται συνεχώς σε ελαφρώς μεγαλύτερη ταχύτητα. Με ενδιέφερε πολύ το EXC 200, είναι απλά μια αναβάθμιση άρα είναι σαν το 125, ελαφρύ και διαχειρίσιμο. Περίμενα περισσότερη αξιοποιήσιμη ισχύ, αλλά ο κινητήρας αναπτύσσεται πολύ γρήγορα και επιθετικά στη μέση και προς την κορυφή της καμπύλης του κινητήρα, οπότε δεν είναι καθόλου απαιτητικό να οδηγείς όσο πίστευα αρχικά.

Ευχάριστη έκπληξη ήταν το EXC 300, το οποίο, παρόλο που είναι ο ισχυρότερος και μεγαλύτερος δίχρονος κινητήρας, είναι πολύ ελαφρύς και διαχειρίσιμος. Για δίχρονο κινητήρα έχει καλή ροπή στις χαμηλότερες στροφές. Αυτή είναι η πρώτη μου επιλογή, το EXC 300 με εντυπωσίασε. Είναι επίσης το καλύτερο ποδήλατο για, ας πούμε, endurocros. Δοκίμασα επίσης και τα τέσσερα μοντέλα. Πρώτα από όλα, φυσικά, το νέο EXC-F 250, το οποίο είναι εξαιρετικά ελεγχόμενο και εξακολουθεί να είναι αρκετά ισχυρό στις χαμηλές στροφές για να διευκολύνει την οδήγηση μέσα σε δάση, ρίζες, βράχους και παρόμοια πιο δύσκολα εδάφη.

Μπορείτε να είστε πολύ επιθετικοί με αυτό σε δοκιμές ταχύτητας ή δοκιμές «ταχύτητας». γιατί είναι πολύ πιο μαλακό από ένα ποδήλατο μοτοκρός. Η ανάρτηση είναι καλή, αλλά λίγο πολύ μαλακή για τα γούστα μου για να πηγαίνω πιο γρήγορα σε μια «γρήγορη» ή μοτοκρός πίστα. Εξαρτάται επίσης από την ταχύτητα του αναβάτη, η ανάρτηση μάλλον θα ταιριάζει στον μέσο αναβάτη enduro. Έτσι ο αρχάριος δεν απογοήτευσε! Την ίδια στιγμή, το επόμενο μοντέλο σε κλίμακα, το EXC-F 350, έγινε ανταγωνιστής στο σπίτι. Αυτό δίνει μια αίσθηση ελαφρότητας και καλής συμπεριφοράς κατά την οδήγηση. Η ανάρτηση είναι παρόμοια με το EXC-F 250.

Είναι καλός ορειβάτης στο δάσος (είναι λίγο πιο μπροστά από το EXC-F 250 εδώ) και δίνει καλή αίσθηση πρόσφυσης λαμβάνοντας υπόψη ότι είναι υδραυλικό. Δοκίμασα και το ειδικό EXC-F 350 Sixdays που παράγουν σε περιορισμένες ποσότητες για τους πιο απαιτητικούς. Η μοτοσυκλέτα διαφέρει από τη βασική σε μια πιο προηγμένη ανάρτηση, η οποία έγινε ιδιαίτερα αισθητή στα «γρανάζι». Διαθέτει επίσης εξάτμιση Akrapovic, ώστε ο κινητήρας να ανταποκρίνεται καλύτερα στην προσθήκη αερίου ήδη στο χαμηλότερο εύρος στροφών και να αυξάνει ελαφρώς τις σχέσεις μετάδοσης.

Το EXC-F 450 είναι μια πολύ ενδιαφέρουσα μοτοσυκλέτα από άποψη ισχύος. Δεν μιλάμε για επιθετικότητα εδώ, όπως συμβαίνει με τη μοτοσυκλέτα crossover των 450 κυβικών, οπότε αυτό το enduro είναι πολύ διαχειρίσιμο καθώς δεν είναι πολύ βαρύ και παρά το γεγονός ότι είναι 450 κυβικών. Βλέπετε, ακόμα καλά ελιγμοί στο δάσος. Ο κινητήρας είναι πραγματικά ικανός να μετράει σε ανώμαλο έδαφος και ωστόσο παραμένει ήπιος με την προσθήκη αερίου. Η ανάρτηση είναι καλή για τα περισσότερα εδάφη, μόνο στις ταχύτητες είναι και πάλι πολύ μαλακή για μένα. Το EXC-F 450 είναι η κορυφαία επιλογή μου για τετράχρονα.

Τελικά κράτησα το πιο δυνατό, το EXC-F 500, που ουσιαστικά έχει 510 κ.εκ. Είναι πολύ ενδιαφέρον πώς αυτά τα 60cc αλλάζουν τον χαρακτήρα του κινητήρα καθώς και τον χαρακτήρα ολόκληρης της μοτοσυκλέτας. Έχει τρομερή ροπή και μπορεί επίσης να χειριστεί με υψηλότερες ταχύτητες και να αντιμετωπίσει τεχνικά τμήματα πάνω από ρίζες και μεγάλους βράχους με μεγαλύτερη ευκολία. Το μόνο μειονέκτημα είναι ότι είναι το πιο βαρύ από όλα, που σημαίνει ότι δεν είναι κατάλληλο για κάθε οδηγό, αλλά για τον πιο έμπειρο. Θα σας αρέσει πολύ», ολοκληρώνει τις εντυπώσεις του από τα νέα μοντέλα η Ρομάν Ελέν μας. Για το έτος μοντέλου 2014, η KTM συνεχίζει την προβλεπόμενη πορεία της και παραμένει πιστή στην παράδοσή της.

Κείμενο: Piotr Kavchich και Roman Jelen