Ταξίδεψε: LML Star
Η LML (Lohia Machinery Limited) είναι ένας Ινδός κατασκευαστής μοτοσυκλετών που χρησιμοποιεί άδειες από γνωστούς κατασκευαστές από το 1978 και έχει χρησιμοποιήσει επιτυχώς αντίγραφα στον κόσμο της μοτοσικλέτας, τα οποία ως επί το πλείστον είναι σχεδόν πανομοιότυπα με τα πρωτότυπα. Το 1984 ξεκίνησε μια συνεργασία με την ιταλική Piaggio και πολλοί από εμάς θυμόμαστε ακόμα καλά το LML T5, το οποίο ήταν ουσιαστικά αντίγραφο του αρχικού PX, μόνο που είχε τετράγωνο φως και διαφορετικούς μετρητές. Και ακόμη και σήμερα, κάποιοι από αυτούς χαίρονται να οδηγούν στους δρόμους μας.
Η κριτική επιτροπή του Vespist δεν δέχτηκε ποτέ το LML T5, αλλά η αλήθεια είναι ότι το T5 ήταν τόσο καλό όσο το PX. Το ότι η LML είναι ένας αξιόπιστος κατασκευαστής επιβεβαιώνεται και από το γεγονός ότι η Piaggio εμπιστεύτηκε επίσης σε αυτό το εργοστάσιο την παραγωγή ενός κλώνου του ουσιαστικά ακόμη «σημερινού» μοντέλου της ET4.
Η εταιρεία LRS, trženje doo, αποφάσισε να προσφέρει στους Σλοβένους νοσταλγούς το μοντέλο Star, το οποίο είναι σχεδόν πανομοιότυπο με την τελευταία σειρά του πρωτότυπου. Θα πείτε ότι δεν ισχύει αυτό. Αλλά κάνεις λάθος. Ξέρω ότι οι θαυμαστές του πρωτότυπου θα με κοιτάξουν λοξά, αλλά λόγω των μικρών βελτιώσεων, τολμώ να πω ότι το Star είναι ακόμα καλύτερο. Γιατί;
Γιατί έχει προβολέα αλογόνου, γιατί το δίχρονο μπορεί να κάνει μόνο του το μείγμα, γιατί μπορεί να είναι και τετράχρονο, γιατί έχει πιο καθαρό ταχύμετρο, γιατί έχει και ηλεκτρική μίζα, γιατί ντύνεται κυρίως με Dunlop. ή ελαστικά Sava, και επειδή είναι πάντα ίδια με τα γνήσια και επομένως προσφέρουν την ίδια σοφιστικέ αίσθηση.
Όσο για τη μονάδα, μπορεί να είναι δίχρονη ή τετράχρονη, και τα δύο με όγκο 125 ή 150 κυβικά εκατοστά. Ανεξάρτητα από την επιλογή του κινητήρα, ο καταλύτης θα μολύνει το περιβάλλον κάπου εντός των προτύπων Euro 3. Το δίχρονο είναι αυτό που γνωρίζουμε, και το τετράχρονο είναι εξαναγκασμένο αερόψυκτο και έχει δύο βαλβίδες με έναν εκκεντροφόρο άξονα. κεφάλι. Αποδεικνύεται άνετο και ευέλικτο στην οδήγηση, ενώ η απλή σχεδίαση υπόσχεται αξιοπιστία και έτσι συνδυάζει τέλεια την παράδοση και την καινοτομία.
Το κιβώτιο είναι ακόμα χειροκίνητο τεσσάρων σχέσεων, υπάρχει ακόμα εφεδρικός τροχός κάτω από την αριστερή πλευρά (ξέρετε κανένα άλλο σκούτερ με stock ρεζέρβα;;), το κάθισμα είναι μακρύ και άνετο και έχει δισκόφρενο. μπροστινός τροχός. Αυτό το καρούλι δεν μπορεί να κάνει θαύματα, αλλά η αίσθηση ότι ο κύλινδρος νοιάζεται για την ασφάλειά σας είναι λίγο καθησυχαστική.
Με δώδεκα διαφορετικά χρώματα για να διαλέξετε, ο ατσάλινος δασοφύλακας καθώς και ο ευγενικός George Michael θα βρουν αυτό που σας ταιριάζει και με επιπλέον κόστος μπορεί επίσης να συνδυαστεί με μια επιλογή χρωμάτων καθισμάτων. Υπάρχουν επίσης πολλά αξεσουάρ, μπροστινές και πίσω σχάρες, παρμπρίζ, σωλήνας και σωλήνες μπροστινού φτερά και πολλά άλλα. Είναι επίσης ωραίο να γνωρίζετε ότι κανένα από τα ανταλλακτικά που αναφέρονται δεν έχει τριψήφια τιμή και σύμφωνα με τον Gašper της LMR, το ίδιο ισχύει και για τα ανταλλακτικά.
Τιμή για ένα ολοκαίνουργιο Ve. Λυπούμαστε, ένα νέο LML κοστίζει από 2.680 00 ευρώ έως 2.980 00 ευρώ. Δεδομένου του γεγονότος ότι ένα πραγματικά καλό μεταχειρισμένο πρωτότυπο είναι σχεδόν αδύνατο να αποκτηθεί, καθόλου σε λογική τιμή, και δεδομένου του γεγονότος ότι το νέο LML έχει δύο χρόνια εγγύηση και ουσιαστικά καμία πραγματική εμπειρία αγώνων, δεν υπάρχει πραγματικά κανένα δίλημμα. Αν φυσικά σας ενδιαφέρει ένα τέτοιο σκούτερ.
Και η πρώτη εντύπωση; Μπορώ να πω ότι η LML Star, ως λάτρης του πρωτότυπου, με έπεισε. Τόσο πολύ που πραγματικά ανυπομονώ για μια μεγαλύτερη δοκιμή. Ξέρω ότι τουλάχιστον 8 Trojan donuts χωράνε στο κουτί κάτω από τον τροχό, ξέρω ότι η πίσω πλευρά θα κάψει το Portorož και ξέρω ότι το αριστερό χέρι θα πονέσει στην πόλη. Αλλά θα το ξανακάνω - μουλάρω. Δεν πιστεύω όμως ότι θα κάνω 60 χιλιόμετρα με ένα λίτρο που λένε στο LML.
Θα σας ενημερώσουμε. Γειά σου. Ω, ?
Matyaj Tomajic
