Ταξίδεψε: Piaggio MP3 350 και 500

Επανάσταση για τους αυτοκινητιστές: 12 αυτοκίνητα πουλήθηκαν σε 170.000 χρόνια.

Πράγματι, είναι δύσκολο να βρεις ένα μέρος σε αυτόν τον πλανήτη όπου θα μπορούσε να συναντήσει κανείς τόσα τρίτροχα σκούτερ σε ένα μέρος όπως στο Παρίσι. Το γεγονός ότι υπάρχουν πολλά τέτοια σκούτερ εκεί θα πρέπει να εξηγηθεί από δύο τουλάχιστον παράγοντες. Πρώτον, η απόκτηση άδειας μοτοσικλέτας στη Γαλλία δεν είναι βήχας της γάτας, έτσι η Piaggio απευθυνόταν πειστικά σε πολλούς επίδοξους μοτοσυκλετιστές με έγκριση που τους επιτρέπει να οδηγούν στην κατηγορία "Β". Δεύτερον, το Παρίσι και παρόμοιες πόλεις πλούσιες σε ιστορία και παράδοση είναι γεμάτες από πλακόστρωτα (και επομένως επικίνδυνα) τμήματα δρόμων και μοτίβων κυκλοφορίας, τα οποία από μόνα τους απαιτούν πολλή προσοχή από τον οδηγό. Είναι δύσκολο για έναν απλό άνθρωπο να αντιμετωπίσει τη σταθερότητα και την ασφάλεια. Αλλά με επαναστατική σχεδίαση μπροστινού άξονα, η Piaggio ανέτρεψε τα πάντα πριν από 12 χρόνια.

Με περισσότερες από 170.000 πωλήσεις συνολικά, η Piaggio έχει συρρικνωθεί στο 3 τοις εκατό της κατηγορίας της στην κατηγορία της με το MP70 της και με μια ενημέρωση φέτος που την έκανε ακόμα πιο ευρύχωρη, πιο αποτελεσματική, μοντέρνα και πιο χρήσιμη, θα πρέπει να έχει Οι θέσεις θα ενισχυθούν, αν όχι θα βελτιωθούν.

Ποιος αγοράζει MP3 τελικά;

Μια ανάλυση των δεδομένων πελατών δείχνει ότι τα αρχεία MP3 επιλέγονται κυρίως από άνδρες ηλικίας 40 και 50 ετών που ζουν σε μεγάλες πόλεις και προέρχονται από ανώτερους κοινωνικο-επαγγελματικούς κύκλους. Τότε το σκούτερ είναι για τους επιτυχημένους.

Η ανάπτυξη του μοντέλου από την εισαγωγή του στην αγορά το 2006 γνώρισε αρκετά βασικά σημεία καμπής, το σημαντικότερο από τα οποία είναι μακράν η εισαγωγή του μοντέλου LT (έγκριση τύπου Β κατηγορίας). Η ώρα για μια αναβάθμιση του σχεδιασμού ήρθε το 2014 όταν το MP3 απέκτησε ένα νέο πίσω μέρος και φέτος προστέθηκε ένα νέο μπροστινό μέρος. Όσον αφορά την τεχνολογία των σταθμών παραγωγής ενέργειας, αξίζει να αναφερθεί η κυκλοφορία του κινητήρα των 400 κ.εκ. Δείτε το 2007 και την εισαγωγή του υβριδικού μοντέλου το 2010.

Περισσότερη δύναμη, λιγότερη διαφορά

Αυτή τη φορά, η Piaggio επικεντρώθηκε στην τεχνολογία πρόωσης. Από εδώ και στο εξής, το MP3 θα είναι διαθέσιμο με δύο κινητήρες. Ως βάση, ο μονοκύλινδρος κινητήρας 350 κυβικών ποδιών που είναι ήδη γνωστός από το μοντέλο Beverly θα τοποθετηθεί τώρα σε ένα σωληνωτό πλαίσιο. Αυτός ο κινητήρας, παρά τις συμπαγείς διαστάσεις του, που, αν μιλάμε για αυτόν σε εκατοστά, μοιάζει με τον προηγούμενο κινητήρα των 300 κυβικών μέτρων και είναι πιο κοντά ή σχεδόν ίσος σε απόδοση με τον μεγαλύτερο κινητήρα των 400 κυβικών. Σε σύγκριση με το 300, ο κινητήρας των 350 κυβικών μέτρων είναι 45 τοις εκατό πιο ισχυρός, κάτι που φυσικά γίνεται αισθητό κατά την οδήγηση. Δεν είναι δύσκολο για την Piaggio να παραδεχτεί ότι ο κινητήρας των 300 κ.εκ Τα εκατοστά για ένα σκούτερ 240 κιλών ήταν πολύ μέτρια, αλλά στο ίδιο εύρος τιμών, η απόδοση δεν ήταν πλέον αμφισβητήσιμη.

Για όσους είναι ακόμα πιο απαιτητικοί ή που θέλουν επίσης να επιτύχουν υψηλότερες ταχύτητες στους αυτοκινητόδρομους, είναι τώρα διαθέσιμος ένας ανακαινισμένος μονοκύλινδρος κινητήρας 500 κυβικών μέτρων με την ετικέτα HPE. Έτσι, η συντομογραφία HPE σημαίνει ότι ο κινητήρας έχει επανασχεδιασμένο περίβλημα φίλτρου αέρα, νέους εκκεντροφόρους, νέο σύστημα εξάτμισης, νέο συμπλέκτη και αυξημένη σχέση συμπίεσης, όλα αρκετά για να αυξηθεί η ισχύς κατά 14 τοις εκατό (τώρα 32,5 kW ή 44,2 kW). ). "ιπποδύναμη") και κατά μέσο όρο 10 τοις εκατό λιγότερη κατανάλωση καυσίμου.

Ο ενημερωμένος σχεδιασμός θα φέρει επίσης περισσότερη πρακτικότητα και άνεση.

Και τα δύο μοντέλα έχουν λάβει μια ενημερωμένη πρόσοψη, η οποία τώρα, επίσης, προσέξτε, διαθέτει ένα χρήσιμο κουτί για μικροαντικείμενα πάνω από τους αισθητήρες. Το μπροστινό άκρο έχει σχολιαστεί με αεροσήραγγα, με αποτέλεσμα ένα ολοκαίνουργιο παρμπρίζ που κάνει τα MP3 να τρέχουν πιο γρήγορα και τον οδηγό πιο προστατευμένο από τον άνεμο και τη βροχή.

Το μακρύ κάθισμα, που σχεδόν σίγουρα κρύβει τον μεγαλύτερο χώρο αποσκευών, ανοίγει διάπλατα και είναι εύκολα προσβάσιμο, εξακολουθεί να είναι δύο επιπέδων, αλλά η διαφορά ύψους μεταξύ εμπρός και πίσω είναι μικρότερη. Βρίσκουμε επίσης κάποιες καινοτομίες στον εξοπλισμό και το σχεδιασμό. Αυτά περιλαμβάνουν φλας LED, νέες ζάντες, νέα χρώματα αμαξώματος, κυματοειδείς δίσκους φρένων σε δύο μοντέλα (350 και 500 Sport), ηλεκτρονική αντικλεπτική προστασία, μηχανική αντιδιαρρηκτική προστασία στο χώρο αποσκευών κάτω από το κάθισμα και άλλα. πράγματα. Αξίζει να σημειωθεί ότι η νέα συλλογή από μπουτίκ και φυσικά η ενημερωμένη λίστα αξεσουάρ θα φτάσει στους εκθεσιακούς χώρους ταυτόχρονα με το νέο μοντέλο.

Τρία μοντέλα διαθέσιμα

Ενώ οι διαφορές απόδοσης έχουν περιοριστεί ελαφρώς με τη χρήση δύο νέων κινητήρων MP3, οι αγοραστές θα έχουν ακόμα τρία διαφορετικά μοντέλα για να διαλέξουν.

Piaggio MP3 350

Είναι εξοπλισμένο με ABS και ASR (με δυνατότητα μεταγωγής) στάνταρ, καθώς και μια πλατφόρμα πολυμέσων, την οποία θα συζητήσουμε λεπτομερέστερα παρακάτω. Όσο για την προσφορά χρώματος, είναι η πλουσιότερη στο βασικό μοντέλο. Διατίθεται σε πέντε χρώματα: μαύρο, γκρι και πράσινο (και τα τρία είναι ματ) και έντονο λευκό και γκρι.

Piaggio MP3 500 HPE Business

Βασικά, αυτό το μοντέλο είναι εξοπλισμένο με πλοήγηση Tom Tom Vio Navigator και σε σύγκριση με τον προκάτοχό του, έλαβε νέο πίσω αμορτισέρ. Τα λιπαντικά Bitubo συνεχίζουν να είναι, αλλά έχουν πλέον μια εξωτερική δεξαμενή λαδιού που βελτιώνει την ψύξη και επομένως η ανάρτηση διατηρεί τις βέλτιστες ιδιότητες απόσβεσης ακόμη και σε πιο εντατική χρήση. Η πλατφόρμα πολυμέσων είναι επίσης στάνταρ και οι λεπτομέρειες χρωμίου της δίνουν περισσότερη κομψότητα. Θα είναι διαθέσιμο σε λευκό, μαύρο, γκρι ματ και μπλε ματ.

Piaggio MP3 500 HPE Sport

Βαμμένο σε ελαφρώς πιο αγωνιστικό τόνο, το μοντέλο έχει επίσης κυματοειδείς μπροστινούς δίσκους φρένων και πίσω ανάρτηση Kayaba με κόκκινα ελατήρια και αμορτισέρ αερίου. Σε βάρος της άνεσης, το μοντέλο Sport δεν χάνει τίποτα σε σύγκριση με το μοντέλο Bussiness και τα αμορτισέρ αερίου θα πρέπει να παρέχουν περισσότερη δυναμική μέσω βελτιωμένης πρόσφυσης. Θα είναι αναγνωρίσιμο από τις μαύρες ματ λεπτομέρειες και είναι διαθέσιμο σε παστέλ λευκό και παστέλ γκρι.

Νέα πλατφόρμα πολυμέσων για smartphone

Η Piaggio είναι γνωστή για τη θέσπιση νέων προτύπων στον κόσμο των σκούτερ. Ο πρώτος που εισήγαγε το ABS στην κατηγορία των 125cc, ο πρώτος που εισήγαγε το σύστημα ASR και πολλές άλλες τεχνικές λύσεις από τη λίστα. Ως εκ τούτου, δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι ακόμη και όσον αφορά τη συνδεσιμότητα smartphone, το νέο MP3 είναι πραγματικά το καλύτερο αυτή τη στιγμή. Ένα smartphone μπορεί να συνδεθεί μέσω σύνδεσης USB και θα εμφανίζει όλους τους τύπους οχημάτων και δεδομένα οδήγησης, αν θέλετε. Η οθόνη θα εμφανίζει ψηφιακά την ταχύτητα, την ταχύτητα, την ισχύ κινητήρα, τη διαθέσιμη απόδοση ροπής, τα δεδομένα επιτάχυνσης, τα δεδομένα κλίσης, τη μέση και τρέχουσα κατανάλωση καυσίμου, τη μέση ταχύτητα, τη μέγιστη ταχύτητα και την τάση της μπαταρίας. Τα δεδομένα πίεσης ελαστικών είναι επίσης διαθέσιμα και με την κατάλληλη υποστήριξη πλοήγησης, το MP3 σας θα σας μεταφέρει στο πλησιέστερο βενζινάδικο ή ίσως σε μια πιτσαρία, εάν χρειαστεί.

Κατά την οδήγηση

Δεν είναι μυστικό ότι το Piaggio MP3 είναι ένα από τα πιο σταθερά και αξιόπιστα σκούτερ (καθώς και μοτοσυκλέτες) όσον αφορά το κράτημα στο δρόμο και το φρενάρισμα. Με νέους, πιο ισχυρούς κινητήρες, οι δυνατότητες για ασφαλή ψυχαγωγία στο δρόμο είναι ακόμη μεγαλύτερες από τον προκάτοχό του. Όχι, κανένας από τους καλεσμένους δημοσιογράφους δεν σχολίασε αυτό. Ωστόσο, ο ίδιος έχω παρατηρήσει ότι το νέο MP3 είναι πολύ πιο ελαφρύ στο τιμόνι και μπροστά σε σύγκριση με τα πρώτα μοντέλα που δοκιμάσαμε και οδηγήσαμε. Η ανάρτηση και ο μπροστινός άξονας δεν έχουν αλλάξει πολύ, είπε η Piaggio, οπότε αποδίδω αυτή τη μεγαλύτερη ελαφρότητα στους μεγαλύτερους, τώρα μπροστινούς τροχούς 13 ιντσών (προηγουμένως 12 ιντσών), οι οποίοι είναι επίσης ελαφρύτεροι από τους προηγούμενους. Διαφορετικά, έλαβε μεγαλύτερους δίσκους MP3 πριν από τη φετινή ανακαίνιση, επομένως όσοι έχετε μοντέλο νεότερο από το 2014 πιθανότατα δεν θα παρατηρήσετε μεγάλη αλλαγή σε αυτόν τον τομέα. Δεν μπορέσαμε να δοκιμάσουμε τις ακραίες ικανότητες των σκούτερ κατά την οδήγηση πέρα ​​από τα αξιοθέατα του Παρισιού, αλλά τουλάχιστον για ταχύτητες λίγο κάτω από 100 χιλιόμετρα την ώρα, μπορώ να πω ότι και τα δύο μοντέλα 350 και 500 cc είναι τόσο ζωντανά όσο και τα τα κλασικά. δίτροχα σκούτερ αντίστοιχης κατηγορίας από άποψη όγκου.

Στην Piaggio, είναι ιδιαίτερα περήφανοι για τη βελτίωση της κατασκευής. Υπήρχε ακόμα ένα πολύ μικρό ελάττωμα στα δοκιμαστικά σκούτερ, το οποίο, όπως εξήγησε η Piaggio, είναι χαρακτηριστικό μόνο για αυτήν την πρώτη προ-σειρά, ενώ όσοι πάνε στα σαλόνια θα είναι άψογοι.

Τέλος για την τιμή

Είναι γνωστό ότι το MP3 δεν είναι ακριβώς φθηνό, αλλά ακόμα και μετά την επανέναρξη της διαφοράς τιμής στις περισσότερες αγορές, που είναι πλέον 46, δεν πρέπει να το περιμένετε. Ωστόσο, δεν πρέπει να ξεχνάμε ποιοι είναι οι αγοραστές αυτών των σκούτερ και φυσικά έχουν χρήματα. Μπορεί να είναι λίγο πιο δύσκολο να φτάσετε σε συνθήκες της Σλοβενίας, αλλά μπορώ να πω με σιγουριά ότι το MP3 είναι λίγο πολύ ικανό να αναλάβει το ρόλο μιας δεύτερης ή τρίτης μηχανής. Και εκτός από όλα τα παραπάνω, τουλάχιστον για μένα προσωπικά, το MP3 πείθει επίσης με μια σύντομη πρόταση από έναν από τους μηχανικούς που συμμετείχαν στην ανάπτυξη του νέου μοντέλου: "Όλα κατασκευασμένα στην Ιταλία. «Και αν υπάρχει, ξέρουν πώς να φτιάξουν ένα εξαιρετικό σκούτερ.

Τιμή

MP3 350 8.750,00 €

MP3 500 HPE 9.599,00 €