Οδήγηση: Suzuki GSR 750 ABS

Στην πραγματικότητα, όλα θα είναι διαφορετικά αν πάρετε τα καλύτερα πράγματα από διαφορετικά ράφια στην αποθήκη. Έτσι δημιουργήθηκε το GSR 750, το οποίο είναι μια συγχώνευση δύο κόσμων. Ελκύει μόνο από την εμφάνισή του, καθώς έχει εξαιρετικά επιθετικό σχεδιασμό και δίνει την εντύπωση ότι τον απομακρύνει από την εξουσία και ότι είναι πάντα έτοιμος για αγώνες. Οι αγώνες εκτός δρόμου δεν συνιστώνται επειδή, όπως και τα σπορ κάμπριο, είναι σχεδιασμένο για διασκέδαση στις στροφές, κάτι που μπορεί επίσης να ληφθεί πιο σοβαρά σε σύγκριση με άλλες μοτοσυκλέτες που προορίζονται περισσότερο για τουρισμό. Τα περισσότερα από τα συστατικά του προέρχονται από τον αθλητισμό.

Ο κινητήρας είναι δανεικός από το θρυλικό GSX-R 750, λίγο εξημερωμένο για χρήση στο δρόμο, με ελαφρά αύξηση στη μέγιστη ισχύ και αυξημένη ροπή στο χαμηλότερο εύρος στροφών. Τώρα αποδίδει 106 ίππους στις 10.200 σ.α.λ. Πρόκειται για την πιο ισχυρή μοτοσυκλέτα από την οικογένεια δρόμου της Suzuki ή μετά τις μοτοσυκλέτες τους «δρόμου», ανάμεσα στις οποίες μπορείς να βρεις και το Gladius και το αναντικατάστατο Bandit. Λοιπόν, ενώ το GSR 750 βρίσκεται στην κορυφή αυτής της κλίμακας, ο μικρός νεοφερμένος Inazuma 250 βρίσκεται στο κάτω μέρος, και παρόλο που σχετίζονται, είναι εντελώς διαφορετικοί. Όσον αφορά το πλαίσιο και την ανάρτηση, έχουν φροντίσει να μην είναι εντελώς εμπνευσμένα από αγώνες, αλλά για δρόμους, ειδικά τους δικούς μας, που συχνά είναι σε κακή κατάσταση, είναι λίγο υπερβολικό μερικές φορές. Δεν υπάρχει καθόλου πίσω αμορτισέρ.

Αλλά όποιος θέλει να οδηγεί δυναμικά στις στροφές θα πρέπει να κάνει αυτόν τον συμβιβασμό. Δεν είναι καν δύσκολο γιατί το GSR 750 δίνει στον οδηγό του τόσο διασκεδαστικό στις στροφές στην άσφαλτο που θα ξεχάσει κάθε λακκούβα που συναντά στο δρόμο του προς τις στροφές. Ο κινητήρας τραγουδάει υγιής, σπορ (στην περίπτωσή μας ακόμα και από τον σιγαστήρα Yoshimura) και προσφέρει εξαιρετική αθλητική απόλαυση με εξαιρετική απόκριση στην προσθήκη αερίου, ροπής και ισχύος. Τα φρένα με καλά λειτουργικό ABS διατηρούν τέλεια μια «σπορ διάθεση» και σας επιτρέπουν να φρενάρετε απότομα, και το ABS κλωτσάει μόνο όταν υπάρχει πολύ ολισθηρή άσφαλτος κάτω από τους τροχούς ή κάτι άλλο απρόβλεπτο.

Μια πολύ ευχάριστη εντύπωση, δυστυχώς, χαλάει ελαφρώς την προφανή εξοικονόμηση. Δεν θα μπορούσαμε να ανεχτούμε ένα φτηνό τιμόνι από χρώμιο που απλά δεν ανήκει σε ένα ποδήλατο με γενεαλογία όπως το GSR 750. Σήμερα, με την πλούσια προσφορά των επίπεδων τιμονιών (motocross), είναι πραγματικά δωρεάν και πραγματικά είναι. αντικαταστήστε πρώτα. Το να νιώθετε το τιμόνι να κάμπτεται όταν φρενάρετε δυνατά είναι πραγματικά απαράδεκτο. Μπορούμε να του συγχωρήσουμε μια όχι απόλυτα επιτυχημένη συγκόλληση, αλλά όχι ένα τέτοιο πηδάλιο. Το μόνο πράγμα που εξακολουθείτε να θέλετε είναι περισσότερη άνεση στο πίσω κάθισμα, το οποίο επίσης δεν έχει λαβή ή κάτι για να το πιάσει ο συνεπιβάτης. Επομένως, εάν σκοπεύετε να ταξιδέψετε πολύ ως ζευγάρι, αργά ή γρήγορα θα πρέπει να σκεφτείτε αξεσουάρ όπως μια λαβή που στερεώνεται στην τρύπα όπου ανεφοδιάζουμε καύσιμα.

Όσον αφορά την τιμή, το GSR 750 έχει ενδιαφέρον, ειδικά χωρίς ABS, αφού το παίρνεις 7.790 ευρώ και για ένα σαν αυτό που δοκιμάσαμε πρέπει να αφαιρέσεις τουλάχιστον 8.690 ευρώ.

Κείμενο: Petr Kavchich