Οδήγησαν: Suzuki V-Strom DL650ABS

(από το περιοδικό Avto 01/2012)

κείμενο: Petr Kavcic φωτογραφία: Ales Pavletich

Στην πραγματικότητα δεν έχουν ξεσηκώσει τη σκόνη στη Suzuki γιατί, τουλάχιστον από απόσταση, δεν φαίνεται να έχουν φέρει επανάσταση σε τίποτα, παρά μόνο να φρεσκάρουν λίγο την παλιά κατασκευή του ατσάλινο σκελετό.

Οι αιχμηρές άκρες σας αποχαιρετούν, τώρα σας υποδέχονται σπορ αλλά ελαφρώς πιο απαλές μυτερές γραμμές. Φαίνεται σοβαρός, ώριμος και μετά από προσεκτικότερη εξέταση μπορείτε να δείτε ότι τα στοιχεία του ταιριάζουν επίσης. Επιπλέον, ανάμεσα στα πόδια είναι πιο στενό και πιο αδύνατο, ακόμα και αθλητικό. Είναι δύσκολο να το συγκρίνουμε με τη BMW ή την Triumph, που θέτουν τα πρότυπα σε αυτή την κατηγορία, αλλά δεν υπάρχουν φθηνά εξαρτήματα και η ακρίβεια κατασκευής είναι εξ ολοκλήρου εφάμιλλη, ας πούμε, με ένα Suzuki GSX-R 600 ή απογυμνωμένο. Gladius.

Συνόψισε την ευκρίνειά του αμέσως μετά το τελευταίο, καθώς ο κύλινδρος V των 645 κυβικών ποδιών μεταφυτεύτηκε με επιτυχία και διατήρησε όλα τα χαρακτηριστικά. Έτσι υπάρχει αρκετή δύναμη τόσο για απαιτητικούς ανθρώπους όσο και για όλους όσους τους αρέσει να οδηγούν σε ζευγάρια. Στα χαρτιά, η μέγιστη ισχύς δεν θα εκπλήξει κανέναν, είναι 67 «ίππους» στις 8.800 σ.α.λ.

Το ίδιο ισχύει και για τη ροπή των 60 Nm στις 6.400 σ.α.λ. Αν όμως δεν υπάρχει υπερβολή στα χαρτιά, αλληλοσυμπληρώνονται στην πραγματική ζωή και σχηματίζουν ένα μη απαιτητικό, αλλά αρκετά σπορ σύνολο. Ο κινητήρας είναι, με μια λέξη, γλυκός. Ναι, είναι πολύ ωραίο, γιατί δεν θα σας εκπλήξει με σκληρότητα και δεν θα σας τρομάξει αν χτυπήσετε το γκάζι μέχρι τέρμα. Είναι απόλαυση να ταξιδεύεις και είναι αρκετά ευκίνητος για να κάνει παιχνιδιάρικα τις αγαπημένες του στροφές.

Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι επίσης ολοκαίνουργιο. Οι σχέσεις μετάδοσης είναι καλά τοποθετημένες και η αλλαγή ταχυτήτων είναι ομαλή και αθόρυβη. Όλα είναι προσαρμοσμένα για συνδυασμένη οδήγηση σε αστικούς και αγροτικούς δρόμους. Τα πάει υπέροχα εκεί και στον αυτοκινητόδρομο φτάνει τα 180 χλμ./ώρα το πολύ. Είχαμε την αίσθηση ότι μπορούσα να πάω ακόμα πιο γρήγορα, θα απαιτούσε μόνο μεγαλύτερη έκτη ταχύτητα. Ωστόσο, διατηρεί πάντα ψυχραιμία και τηρεί αξιόπιστα τη δεδομένη κατεύθυνση. Αυτό το πέτυχαν και χάνοντας βάρος. Το νέο ποδήλατο είναι έξι κιλά ελαφρύτερο από το παλιό και κυρίως πιο διασκεδαστικό. Κατάφεραν να δημιουργήσουν ένα ποδήλατο που αποδίδει καλά σε όποιες συνθήκες συναντήσεις στην πορεία. Και αν είναι μια πρωινή μετακίνηση στη δουλειά, ένα διάλειμμα για καφέ με συναδέλφους ή ένα ταξίδι το Σαββατοκύριακο στους Ιταλικούς Δολομίτες.

Χάρη στη βελτιωμένη αεροδυναμική του, είναι επίσης άνετο σε υψηλότερες ταχύτητες οδήγησης, επιτρέποντάς σας να κάθεστε εντελώς όρθια ακόμα κι αν έχετε ήδη ξεπεράσει πολύ το όριο του αυτοκινητόδρομου. Στην τελική ταχύτητα δεν βρήκαμε καμία ταλάντευση του πηδαλίου, η οποία κατά τα άλλα ήταν μια πάθηση του V-Strom, επομένως αυτό το μειονέκτημα, το οποίο επιδεινώθηκε από τη χρήση κιτ βαλίτσας, φαίνεται να έχει διορθωθεί. Μόλις το νέο V-Strom 650 φορτωθεί πλήρως, θα πρέπει να το δοκιμάσουμε και ας πούμε ότι αυτή είναι η πρωτοχρονιάτικη επίλυσή μας για το 2012.

Το δοκιμάσαμε αρκετά γρήγορα στον κρύο καιρό του Νοεμβρίου, πράγμα που σήμαινε ότι δοκιμάσαμε πραγματικά την αεροδυναμική, η οποία, πρέπει να τονίσουμε ξανά, είναι εξαιρετική. Διαφορετικά, για ένα καθαρό Α θα χρειαστείτε ένα ηλεκτρικά ρυθμιζόμενο παρμπρίζ, αλλά προς το παρόν θα πρέπει να βιδώσετε τη ρύθμιση. Για οδήγηση με κρύο καιρό, συνιστούμε ανεπιφύλακτα να τοποθετήσετε προστατευτικά χεριών, αλλά δεν θα προστατεύσετε καθόλου τις θερμαινόμενες λαβές. Η Suzuki τα προσφέρει όλα αυτά ως αξεσουάρ.

Το σετ είναι αρκετά πλούσιο που μπορείτε να στολίσετε το V-Strom σας όπως θέλετε. Διαφορετικά, το εξαιρετικό αρχικό κάθισμα μπορεί να αντικατασταθεί κατά 20 χιλιοστά υψηλότερο ή χαμηλότερο, μπορεί να αγοραστεί πρόσθετη προστασία κινητήρα (σωληνοειδές και πλαστικό), υπερυψωμένο παρμπρίζ και διάφοροι συνδυασμοί πλαστικών ή αλουμινένιων περιβλημάτων και, φυσικά, ABS, για να αναφέρουμε μόνο το πιο ενδιαφέρον.

Καθώς οδηγούσαμε από την ομιχλώδη και παγωμένη Λιουμπλιάνα προς την Primorska και τον ευχάριστα ζεστό ήλιο, είχαμε την ευκαιρία να δοκιμάσουμε το ABS. Αυτό κάνει καλά τη δουλειά του, αλλά είναι πιο σπορ, που σημαίνει ότι παίζει πραγματικά όταν είναι απολύτως απαραίτητο. Αλλά μετά την ολισθηρή, ολισθηρή άσφαλτο, η αίσθηση σε μια μοτοσυκλέτα με ABS είναι ασύγκριτα πιο ευχάριστη από ό,τι χωρίς αυτό.

Έτσι, η Suzuki έχει καλύψει τις επιθυμίες και τις ανάγκες των μοτοσικλετιστών και, ειλικρινά, των μοτοσικλετιστών, επανασχεδιάζοντας τον τυχοδιώκτη τους μεσαίας κατηγορίας. Πολλοί θα χαρούν να οδηγήσουν μαζί του. Είναι αλήθεια ότι δεν ξεχωρίζει ούτε θετικά ούτε αρνητικά, αλλά είναι μια χρυσή, αξιόπιστη μέση λύση και αν το περιμένεις δεν θα το χάσεις.

Αυτό μπορεί να περιπλέκεται επειδή η τιμή δεν είναι η πιο ανταγωνιστική. Το TC-Motoshop που μας έδωσε και η Suzuki για δοκιμή έχει και Kawasaki πχ το Versys 650cc κοστίζει λιγότερο, πολύ λιγότερο. Όσον αφορά την τιμή, είναι ακόμη πιο συγκρίσιμο με το Honda Transalp. Αλλά όταν το συγκρίνετε με τη BMW, η ζυγαριά είναι για άλλη μια φορά με το μέρος της Suzuki.

Ό,τι ισχύει για την απόδοση και αυτό που έδειξε στη δοκιμή ισχύουν και για την τιμή. Είναι κάπου στη μέση, στη μέση του πουθενά. Σίγουρα για ανθρώπους που αγοράζουν μοτοσυκλέτα με το μυαλό τους και όχι την καρδιά τους.