Βόλτα: Yamaha MT10 SP

Παρά την αναφορά σε άλλα μοντέλα της Yamaha, μην πανικοβληθείτε - μιλάμε ακόμα για το MT-10SP. Να σημειωθεί ότι τα μηχανικά του γονίδια είναι κρυμμένα στις αδερφές που προαναφέρθηκαν. Η Yamaha όντως πρόσφερε το MT-10 στους αγοραστές, αλλά ο πραγματικός κληρονόμος, hey, ένα δρομικό R1M θα πρέπει να παρουσιαστεί στο φετινό Παγκόσμιο Πρωτάθλημα. Ο λόγος βρίσκεται στον εξοπλισμό και τον χαρακτήρα του, αν και το μοντέλο MT αποτέλεσε ωστόσο τη βάση. Η ιδέα ήταν απλή – βάψτε το emtejko στα σπορ χρώματα του σπιτιού, εξοπλίστε το με ηλεκτρονική ανάρτηση Öhlins και το πολύχρωμο ταμπλό TFT γνωστό από το R1M. Το αποτέλεσμα είναι μια καινοτομία για φέτος, η παραλλαγή μοντέλου SP.

ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΑ ΕΙΔΗ…

Η παρουσίαση του αποφλοιωμένου δηλητηριώδους κισσού (Hyper Nakeda, που ακούγεται ως Speed ​​of Darkness όπως ονομαζόταν στη Yamaha) πραγματοποιήθηκε στα τέλη του φετινού χειμώνα στη Νότια Αφρική. Λοιπόν, ήταν το τέλος του καλοκαιριού εκεί εκείνη την εποχή. Οι δρόμοι γύρω από το Κέιπ Τάουν στην ακτή και στην ενδοχώρα ήταν ακριβώς η σωστή επιλογή για τον νέο χαρακτήρα της «γυμνής δημιουργίας» της Iwata, καθώς είναι ένας συνδυασμός γρήγορων, φαρδιών δρόμων και ελικοειδή παράκτια μονοπάτια που μοιάζουν με καρουζέλ. Ενώ τα ηλεκτρονικά είναι αυτά που το χαρακτηρίζουν, ας αναφέρουμε ακόμα την εξαιρετική τετρακύλινδρη μονάδα CP4, η οποία, όπως και η στάνταρ έκδοση «emtejka», μπορεί να αποδώσει 160 «ίππους» με ροπή φορτηγού που μερικές φορές δίνει την αίσθηση ότι ένας τετρακύλινδρος κινητήρας . - βουίζει ο κύλινδρος στο κάτω μέρος - αλλά σαν σε σχήμα V. Αν και είναι παρόμοιο, ο διάβολος είναι στις λεπτομέρειες: τα MT-10 και MT-10 SP είναι πιο αδύναμα από τα R1M, με διαφορετικά έμβολα, βαλβίδες, αεραγωγούς, airbox και ελαφρύτερο συρόμενο συμπλέκτη. Ωστόσο, το SP, όπως και ο αθλητής, διαθέτει σύστημα αλλαγής ταχυτήτων χωρίς συμπλέκτη (QSS). Από φέτος, η βασική έκδοση και η έκδοση Touring είναι επίσης εξοπλισμένες με αυτό το σύστημα. Ο οδηγός έχει τρεις τρόπους λειτουργίας της μονάδας D-function, θα είναι ευχαριστημένος με τον έλεγχο πρόσφυσης του πίσω τροχού, το ABS, φυσικά, είναι στάνταρ. Η μεγαλύτερη διαφορά μεταξύ του στάνταρ και του πιο πρόσφατου MT-10 SP είναι η ηλεκτρονική ανάρτηση Öhlins, η οποία εντοπίζει αυτόματα τα χτυπήματα στο δρόμο και προσαρμόζεται σε αυτά από μόνη της. Η προ-ρυθμισμένη ανάρτηση αποθηκεύεται ηλεκτρονικά σε δύο τρόπους λειτουργίας: Το A1 έχει σχεδιαστεί για πιο αιχμηρή και σπορ οδήγηση, ενώ το A2 είναι ελαφρώς πιο απαλό. Υπάρχουν επίσης τρεις «κλασικές» λειτουργίες συντονισμού, όπου όλες οι παράμετροι μπορούν να ρυθμιστούν χειροκίνητα.

…και διασκέδαση

Είναι ένα παιχνίδι ρυθμίσεων ανάρτησης, το οποίο ήταν εμπειρία σε διαφορετικούς τύπους δρόμων της Νότιας Αφρικής. Σε καλά ασφαλτοστρωμένους φαρδιούς δρόμους όπου δεν υπήρχαν λακκούβες και χτυπήματα (που το έχουμε συνηθίσει στο σπίτι), το πιο δύσκολο μονοπάτι Α1 είναι η σωστή επιλογή και σε δρόμους με στροφές, πιο αργούς αλλά και πιο ανώμαλους, επέλεξα το μονοπάτι Α2. Όλα στη μοτοσυκλέτα λειτουργούν τέλεια μαζί, τα φρένα και το κοντό μεταξόνιο από αλουμίνιο Deltabox. Αυτό δίνει στη μοτοσυκλέτα μεγάλη ευελιξία στις κλειστές στροφές και είναι ευχάριστο να το χειρίζεσαι ακόμα και μετά από γρήγορες και πολύ μεγάλες στροφές. Φυσικά, τα ηλεκτρονικά δεν είναι τόσο εξελιγμένα σε σύγκριση με το R1M, αλλά και πάλι αρκετά καλά για την εμπιστοσύνη του οδηγού στη λειτουργία του (που αντανακλάται σε υψηλότερο επίπεδο ασφάλειας).

κείμενο: Primoz Yurman φωτογραφία: Yamaha