Βόλτα: Yamaha Tracer 700
Το μέρος δεν επιλέχθηκε τυχαία, και ήθελαν να πουν κάτι πολύ ευθέως και δυνατά. Το MT 07 στην τουριστική του παραλλαγή ή επίσημα με το όνομα Tracer 700 δεν φοβάται κανέναν δρόμο!
Ο επιτόπιος δικύλινδρος κινητήρας CP2 με άξονα μετατόπισης και επομένως πολύ καλή ροπή και ευελιξία είναι η καρδιά της πλατφόρμας MT07. Αλλά δεν σταμάτησαν σε μικρές προσαρμογές. Νέο πλαίσιο, μεγαλύτερη και πιο άνετη ανάρτηση, νέο κάθισμα και θέση οδήγησης που είναι πιο όρθια, με περισσότερο χώρο για τα πόδια και φυσικά περισσότερη άνεση. Δεν περίμενα τίποτα άλλο εκτός από πολύ ελαφρύ και ευέλικτο χειρισμό καθώς έχω διανύσει αρκετά μίλια με τα MT07 και XSR 700 που αποτελούν μέρος αυτής της οικογένειας. Αυτό το γονίδιο έχει διατηρηθεί και διασταυρωθεί με επιτυχία με την έλξη προς την κατεύθυνση του ταξιδιού, όπως αρμόζει σε ένα ποδήλατο τουρισμού. Για ησυχία σε όλες τις στροφές, το Tracer 700 έχει τοποθετηθεί με μακρύτερο βραχίονα αιώρησης και η πίσω βάση αμορτισέρ έχει επανασχεδιαστεί. Σε χιλιοστά, αυτό σημαίνει υψηλότερο ύψος καθίσματος 835 χιλιοστών και μεταξόνιο 1.450 χιλιοστά. Ως αποτέλεσμα, το τρίγωνο πεντάλ-κάθισμα-τιμόνι είναι πιο άνετο για μεγάλες διαδρομές σε σύγκριση με το MT07, το οποίο ωστόσο είναι ένα πιο σπορ ποδήλατο με χαμηλότερο κάθισμα και τιμόνι. Για το ύψος μου των 180 εκατοστών, το ποδήλατο ήταν αρκετά άνετο, και κάθισα πάνω του για οκτώ ώρες με μεσημεριανά διαλείμματα και δύο φλιτζάνια καφέ, και μετά, όχι πολύ κουρασμένος, μπήκα στο αυτοκίνητο και οδήγησα σπίτι για άλλες τέσσερις ώρες. Αν έπρεπε να ανέβω στο Tracer 700 και να κάνω βόλτα στην Ευρώπη, δεν θα το σκεφτόμουν καν δύο φορές, καθώς θα κάνει τη δουλειά. Δεν έχω κανένα παράπονο για την άνεση, αλλά πρέπει να πω ότι όποιος είναι ψηλότερος (πάνω από 185 ίντσες) είναι πιθανό να αισθάνεται λίγο στριμωγμένος. Ο Sam θα ήθελε επίσης το τιμόνι να είναι λίγο πιο φαρδύ, κάτι που θα μου έδινε ακόμα περισσότερο έλεγχο πάνω στη μοτοσυκλέτα, ώστε να μπορώ να πάρω μια πιο «αρρενωπή» στάση στις στροφές. Ακριβώς όπως τα ποδήλατα supermoto ή τα μεγάλα ποδήλατα enduro touring.
Αλλά μπορείτε να ελέγξετε αν το μέγεθος είναι κατάλληλο για εσάς απλώς επισκεπτόμενοι τον εκθεσιακό χώρο της Yamaha όπου μπορείτε να ελέγξετε αν το ποδήλατο είναι κατάλληλο για εσάς. Εκτός από το Tracer 700, η Yamaha προσφέρει το MT09 Tracer, το οποίο είναι μεγαλύτερο σε αριθμό και φυσικά πιο ισχυρό.
Εκτός από την ευκολία στην οδήγηση, η τιμή είναι το κύριο πλεονέκτημα του νέου μοντέλου, το οποίο προσφέρει είσοδο στον κόσμο των σπορ και των μοτοσυκλετών Yamaha και επομένως στον κόσμο που ανοίγεται μπροστά σας όταν πηγαίνετε ένα μεγαλύτερο ταξίδι με μοτοσικλέτα. . Αυτό είναι πολύ βολικό, ειδικά αν το μετρήσω με τον αριθμό «μέτρο ή κιλό μοτοσικλέτας ανά μονάδα ευρώ». Η Yamaha βάζει το Tracer 700 μαζί με τα BMW F 700 GS, Honda NC 750, Kawasaki Versys 650 και Suzuki V-Strom 650 και ίσως μπορέσουμε να βρούμε ένα άλλο αντίστοιχο μοντέλο.
Στα χαρτιά, ο εν σειρά κινητήρας 689cc με μετατόπιση γωνίας πυροδότησης 270 μοιρών είναι ικανός να αποδίδει 74,8 «ίππους» στις 9.000 rpm και 68 Nm ροπής στις 6.500 rpm. Στην πραγματική ζωή, δηλαδή μέσα από οκτώ ελικοειδή ψηλά ορεινά περάσματα, όπου ανεβήκαμε σχεδόν στο ύψος του Τρίγκλαβ, τραβάει ένα χαμόγελο στα χείλη του. Αν σας πιστέψω ότι οδηγούσα τις περισσότερες στροφές με τη μαγική τρίτη ταχύτητα και σπάνια πήγαινα στη δεύτερη όταν οι στροφές ήταν πολύ κλειστές, θα σας τα πω όλα. Ο κινητήρας είναι απίστευτα ευκίνητος. Στην τέταρτη ταχύτητα, επιταχύνει σε πολύ υψηλές ταχύτητες, οι οποίες μπορεί να είναι στα όρια της ασφάλειας στους Δολομίτες και ιδιαίτερα ακατάλληλες κατά την ποδηλατική περίοδο. Για να είμαι ειλικρινής, ο κινητήρας είναι απίθανο να χρειάζεται πρώτη ταχύτητα, είναι τόσο ευκίνητος. Η επιτάχυνση είναι πολύ ζωηρή για τη μεσαία κατηγορία αθλητικών μοτοσυκλετών τουρισμού. Επίσης λόγω του πλεονεκτικού βάρους. Έτοιμοι να πάτε με 17 λίτρα καυσίμου, είναι αρκετά για περισσότερα από 250 χιλιόμετρα οδήγησης και με λίγη προσοχή μπορείτε να υπολογίζετε σε 350 χιλιόμετρα χωρίς να σταματήσετε. Σε μια δοκιμή στην οποία ο ρυθμός ήταν δυναμικός, αλλά όχι σπορ, ο ενσωματωμένος υπολογιστής έδειξε κατανάλωση πέντε λίτρων ανά εκατό χιλιόμετρα. Μετά από οδήγηση 250 χιλιομέτρων, δύο γραμμές είναι ακόμα ορατές στο δείκτη καυσίμου.
Το ότι έπρεπε ακόμα να βεβαιωθούν ότι η τιμή ήταν δημοφιλής φαίνεται σε ορισμένα κομμάτια στάνταρ εξοπλισμού. Οι διακόπτες για την προβολή δεδομένων στους αισθητήρες δεν βρίσκονται στα κουμπιά στο τιμόνι, αλλά στον αισθητήρα, η ανάρτηση δεν είναι πλήρως ρυθμιζόμενη ή, ας πούμε, ηλεκτρονικά ρυθμιζόμενη, το ρυθμιζόμενο ύψος παρμπρίζ πρέπει να ρυθμίζεται χειροκίνητα. Η μετάδοση δεν είναι τόσο γρήγορη και ακριβής όσο, για παράδειγμα, το MT09. Πάνω από το μέσο όρο κατασκευής για την κατηγορία, καθώς και επίπεδα αυθεντικού εξοπλισμού άνω του μέσου όρου, συμπεριλαμβανομένου του τυπικού ABS, χειρολαβών με φλας που ζυγίζουν πολύ στο κρύο και δίνουν μοντέρνα εμφάνιση, πολύ άνετο κάθισμα και ένα ζευγάρι χειρολαβές συνοδηγού.
Όπως συνηθίζει η Yamaha, μπορείτε επίσης να προσαρμόσετε το Tracer 700 σύμφωνα με τις προτιμήσεις σας. Διατίθενται αξεσουάρ για μια πιο σπορ εμφάνιση και αίσθηση ή για μια άνετη οδήγηση όπου έχετε ένα ζευγάρι πλαϊνές θήκες, ένα ντεπόζιτο, φώτα ομίχλης, ένα πιο άνετο κάθισμα και ένα μεγαλύτερο παρμπρίζ. Σε κάθε περίπτωση, το πρώτο αξεσουάρ θα είναι ένα νέο σύστημα εξάτμισης Akrapovic από τον κατάλογο της Yamaha για μερικές ακόμη ανδρικές μελωδίες.
Συνοψίζοντας τις εντυπώσεις μου από τους Δολομίτες, πρέπει να ομολογήσω ότι δεν περίμενα ότι θα έπαιρνα τόση ευχαρίστηση οδηγώντας μια μοτοσικλέτα μεσαίας κατηγορίας. Ο κινητήρας είναι φανταστικός και το κάτω μέρος είναι πολύ ελαφρύ και αξιόπιστο. Έκαναν εξαιρετική δουλειά στην ανάπτυξη αυτής της μοτοσυκλέτας. Με ενόχλησαν ακόμη περισσότερο οι ποδηλάτες που ήταν απασχολημένοι με την προετοιμασία για τον παραδοσιακό αγώνα στους Δολομίτες. Αλλά μετά το μεσημεριανό διάλειμμα, οι άνθρωποι στις αράχνες πήγαν σε μια άξια ανάπαυσης και ανάρρωσης. Οι άδειοι δρόμοι κατά τη διάρκεια της ημέρας ήταν πολύ πιο διασκεδαστικοί. Η τιμή είναι λίγο πάνω από οκτώ χιλιάδες - μπορείτε να πάρετε πολλές μοτοσυκλέτες με αυτά τα χρήματα.
κείμενο: Piotr Kavchich, φωτογραφία: εργοστάσιο
